Debido a que la fuga que tenía de anticongelante y que se ha hecho un poco mas visible (a peor) me decidí a cambiar de golpe intercooler y manguitos del coche, mi decisión me ha ahorrado quebraderos de cabeza por que sin IC se hace mejor.
Lo primero y necesario antes de nada, comprar una herramienta para quitar abrazaderas de presión.
Yo la tengo de hace ya muchos años de otro coche y la operación se facilita una burrada ,especialmente con los poco accesibles, he podido cambiar todos los manguitos menos uno, solo uno ha sido un duro adversario y como me parecía una chorrada cambiarlo por que en un futuro seguramente lo anularé......
Bueno comenzamos la situación de esta manera, desmontamos el frontal del coche, es bastante sencillo, se quita en cómodos pasos.
1 - Retiramos rejilla delantera
2 - Retiramos intermitentes
3 - Retiramos Faros
4 - Quitamos los tornillos de los pasos de rueda
5 - Quitamos los tornillos gordos de la viga
6 - Desconectamos todo (antinieblas y sensor del clima)
7 - Tiramos del paragolpes hacia delante, cuesta sacarlo un poco ya que está encajado.
Retiramos el IC antiguo y empezamos a cambiar manguitos, me decidí por los que pensé iban a ser los mas difíciles de cambiar (Error XD)....
Este desgraciado se las trae... fue el único que no pude usar el útil de las abrazaderas para sacarlo, tuve que usar esa minialicate para poder sacarlo, no había manera de soltar las abrazaderas y estaba pegado del copón al tubo... tuve luego que lijar para quitar la m***** del tubo.
El resto de manguitos no entrañaban aparentemente ninguna dificultad, pero llegamos a los de la calefacción, yo lo tuve que hacer por debajo del coche por que no había manera de enganchar el útil y no cabía bien una alicate, al final por debajo y con mucha maña conseguí quitar las abrazaderas, pero luego los manguitos estaban completamente pegados, tuve que cortarlos para poder sacarlos, no hubo manera, me da mucha rabia tener que cortar manguitos pero es lo que hay...
De la mariposa al final solo cambié el largo, el corto tenía la abrazadera imposible de quitar, desconozco cómo la pondrían o si se les giraría cuando la estaban poniendo, no cabe útil ni alicates ni nada de nada.
Aproveché para echar de nuevo la pasta de juntas al termostato por si fuese el culpable de la fuga....
Después de cambiar todo la fuga continúa, solo me queda un cartucho que gastar antes de tirarme a cambiar la junta de la culata.... y es cambiar tornillos de culata y reapretarlos bien a ver si se quita la fuga, si no pues tendré que cambiar seguramente la junta de culata por una puñetera fuga de anticongelante........ en saab tienen la manía de rajarse de un conducto de agua hacia afuera y mas en esa zona, ya conozco varios B204 que les ha pasado exactamente igual que a mi, tienen toda esa zona con fuga de anticongelante....
Ahora al tema del intercooler, se supone que el de DO88 es lo mas grande que se puede meter sin tener que modificar nada, luego vemos en las instrucciones que nos envía el fabricante que esto no es del todo cierto...
Yo parto de la base de que tengo mis soportes de intercooler OEM cortados... me los tengo que hacer de nuevo
He probado a ponerlo de mil maneras y no veo la manera de meter este intercooler con cierto margen en las piezas......
Dicen que hay que lijar el cuadradito y esquinas de uno de los tubos del radiador de aceite... y además que es posible que hiciera falta doblar el radiador de aceite, bueno creo que no emplean esas palabras exactamente, básicamente dicen que lo desplaces hacia abajo y no se puede hacer de otras muchas maneras.......
Radiador de aceite desplazado un poco hacia abajo y el tubo desplazado bastante hacia abajo
Y con miedo de si se me iba o me pasaba lijando...
Por que los primeros intentos que hice.... con un poco de lija y ya todo desplazado hacia abajo el IC tocaba lo pusiera como lo pusiera.
Después de mucho jugar con el IC y metiendo arandelas para subir/bajar, etc.. esta es la mejor posición que encontré.... se queda a 1mm del radiador del aire acondicionado, se queda tocando la viga y está sin tocar el radiador de aceite ni sus tubos, además he conseguido aprovechar mas el IC para cuando ponga el paragolpes del aero, ya que no estará tan tapado con la viga...
EL IC de DO88 no he podido probarlo bien, aprentemente funciona mucho mejor que el chino y lo importante, después de varias estiradas baja rápido de temperatura, no como el chino que se quedaba afincado en sus 50-60ºC un buen rato (y eso que cuando lo puse hacía temperaturas bajo cero), este baja rápidamente.
A velocidad de crucero se mantenía en 35ºC con 15ºC de ambiente, si le pisábamos al incrementar el flujo bajaba rápidamente a 27ºC a pesar de estar acelerando, la velocidad no tiene nada que ver, por que al llegar una cuesta y pisar mas para mantener velocidad la temperatura bajaba.
Luego estirando marchas no he conseguido ver mas allá de los 45ºC, pero tampoco he podido hacer lanzadas largas, luego rápidamente bajaba a 35ºC de nuevo, se nota que le hace falta un hueco para refrigerar mas grande, con el paragolpes del aero/viggen mejorará bastante.
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