Otro de los problemas que tenemos con el 900GM es que el embrague lleva mucho tiempo duro. Hay que hacer fuerza para pisarlo... creo que se le terminaron los buenos días... soluciones baratas...
¿¿¿Cuanto cuesta cambiar el embrague... aprox...???
Gracias.
Embrague duro...
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Ex 9-5 AERO, SS 1.8t, 900GM Cabrio, 900 Pre...
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the only one
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Probablemante la maza o prensa del embrague, como quieras llamarlo, se ha endurecido, a veces pasa, la solucion si es este problema te la puedes imaginar, espera a que casque el embrague y cambias el kit completo, disco, maza y cojinete, sobre $$ segun taller, no se, el kit completo de una marca buena, tipo sachs supongo que estara sobre los 240 euros.
100% FREE OF GM PARTS!!!!!
I been everywhere, still I'm standing tall
I've seen a million faces and I've rocked them all...
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Prueba una cosa, por que a mí me pasaba lo mismo y lo he solucionado bastante bien. Supongo que hablas del 900 GM que tiene el p**o mando del embrague por cable. El mio estaba durisimo y casi sin recorrido. Lo del recorrido lo puedes comprobar levantando el pedal del embrague. Si le notas un juego superior a unos dos centímetros es que, aparte de que todo lo que le pueda pasar al embrague (la horquilla y el empujador desgastados y con la grasa reseca, el rodamiento desgastado y el diafragma endurecido, etc.) seguramente te pase lo que a mí. Que alguien me corrija pero ¡¡¡¡este coche no trae un mecanismo que ajuste la hogura que va adquiriendo el cable!!!. Por favor si alguien sabe que lo lleva y estoy equivocado que me lo diga por que me cuesta mucho creer que mi anterior coche, un ford fiesta del 81, ajustaba el solito la holgura del cable del embrague y desde los 130.000 km hasta los 370.000 km que le hice yo no tuve que tocarle nada de embrague (lo cierto es que solo le tenia que cambiar el aceite los filtros y regular o cambiar bujias platinos y condensador).
En fin, por eso en el 93 ya montaron el mando hidráulico. Pues Gus, disculpame pero tenia que desahogarme, si como te dije le notas tambien falta de recorrido seguro que el tacto del embrague lo mejoras notablemente si haces lo que yo, y ruego a todo el mundo que no se ría de la solución (reconozco que es un tanto rudimentaria). Para comprobar que el cable efectivamente está estirado levanta el capó y mira en la palanca donde llega el cable, creo recordar que está debajo del depósito del líquido de la dirección, el terminal del cable (que es de plastico blanco) sin pisar el pedal tiene que apoyar suavemente en la palanca, si está como suelto o medio descolgado si lo mueves con la mano es necesario corregirle la holgura. Primero estima el valor de esta en milímetros sujetando la punta del cable con su terminación metálica y empujando con la mano el terminal de plastico blanco como queriendo vencer la resistencia de la palanca. ¿cuanto se separa la pieza de plastico de la terminación metálica? 5, 6 o 7 mm, pues busca una plancha de goma dura de ese espesor, recorta una "arandela" de goma de diámetro interior el diámetro del cable y de diámetro exterior el de la terminación metálica y hazle un corte para poder colarla en el cable. Una vez la tengas hecha desmonta la terminación del cable de su asiento en la palanca y monta la arandela de goma entre el terminal metálico y la pieza blanca. Una vez la tengas introducida, asegurala en su posición rodeandola con una brida de plastico bien apretada para que no se abra (no te olvides de cortar el trozo que le sobra para que no se vea el "rabo" de la brida). Ahora ya tienes el cable con la holgura corregida, solo falta introducir el cable en la palanca, aunque ahora te costará más introducirla ya que la holgura te permitía desmontarla y montarla más facilmente. Puede ser que necesites ayudarte de alguna herramienta para empujar la palanca lo suficiente para poder introducir otra vez el cable con su terminación. Esto es lo más engorroso debido a lo "escondido" que queda la palanca. Una vez introducida, asegurate de que la pieza de plastico blanco asienta bien y pisa el pedal de embrague. !!!A que mola ahora el tacto!!!!!
Esta operación la he tenido que realizar tres o cuatro veces desde los 150.000 km hasta los 215.000 que tiene ahora, y la ultima vez le he tenido que meter dos "arandelas" cortadas de una plancha de goma de 4 mm lo que me daba una holgura total de 8 mm. Cuando necesites volver a ajustar la holgura (si este era el problema) solo tienes que cortar la brida plastica con un cuter y repetir la operación.
La única precaución que hay que tener es que a la hora de medir la holgura ser lo más exactos posible por que si no le sacas la holgura de todo no recuperas el tacto del todo y si te pasas a lo bestia, es decir, si la holgura es de 5 mm por ejemplo y tu le pones 15 mm puede darse el caso de que el embrague vaya algo pisado aunque tu no pises el pedal, con lo cual tendería a patinar y desgastarse más rápido.
Si se te presenta alguna duda pon un mensaje en este mismo tema.
En fin, por eso en el 93 ya montaron el mando hidráulico. Pues Gus, disculpame pero tenia que desahogarme, si como te dije le notas tambien falta de recorrido seguro que el tacto del embrague lo mejoras notablemente si haces lo que yo, y ruego a todo el mundo que no se ría de la solución (reconozco que es un tanto rudimentaria). Para comprobar que el cable efectivamente está estirado levanta el capó y mira en la palanca donde llega el cable, creo recordar que está debajo del depósito del líquido de la dirección, el terminal del cable (que es de plastico blanco) sin pisar el pedal tiene que apoyar suavemente en la palanca, si está como suelto o medio descolgado si lo mueves con la mano es necesario corregirle la holgura. Primero estima el valor de esta en milímetros sujetando la punta del cable con su terminación metálica y empujando con la mano el terminal de plastico blanco como queriendo vencer la resistencia de la palanca. ¿cuanto se separa la pieza de plastico de la terminación metálica? 5, 6 o 7 mm, pues busca una plancha de goma dura de ese espesor, recorta una "arandela" de goma de diámetro interior el diámetro del cable y de diámetro exterior el de la terminación metálica y hazle un corte para poder colarla en el cable. Una vez la tengas hecha desmonta la terminación del cable de su asiento en la palanca y monta la arandela de goma entre el terminal metálico y la pieza blanca. Una vez la tengas introducida, asegurala en su posición rodeandola con una brida de plastico bien apretada para que no se abra (no te olvides de cortar el trozo que le sobra para que no se vea el "rabo" de la brida). Ahora ya tienes el cable con la holgura corregida, solo falta introducir el cable en la palanca, aunque ahora te costará más introducirla ya que la holgura te permitía desmontarla y montarla más facilmente. Puede ser que necesites ayudarte de alguna herramienta para empujar la palanca lo suficiente para poder introducir otra vez el cable con su terminación. Esto es lo más engorroso debido a lo "escondido" que queda la palanca. Una vez introducida, asegurate de que la pieza de plastico blanco asienta bien y pisa el pedal de embrague. !!!A que mola ahora el tacto!!!!!
Esta operación la he tenido que realizar tres o cuatro veces desde los 150.000 km hasta los 215.000 que tiene ahora, y la ultima vez le he tenido que meter dos "arandelas" cortadas de una plancha de goma de 4 mm lo que me daba una holgura total de 8 mm. Cuando necesites volver a ajustar la holgura (si este era el problema) solo tienes que cortar la brida plastica con un cuter y repetir la operación.
La única precaución que hay que tener es que a la hora de medir la holgura ser lo más exactos posible por que si no le sacas la holgura de todo no recuperas el tacto del todo y si te pasas a lo bestia, es decir, si la holgura es de 5 mm por ejemplo y tu le pones 15 mm puede darse el caso de que el embrague vaya algo pisado aunque tu no pises el pedal, con lo cual tendería a patinar y desgastarse más rápido.
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saab 900 2.0i 94´
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JavierSanchez
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Si no te quieres liar tanto puesto que el defecto es de fabriccion porque el diafrgma del embrague se fatiga y loa guia del collarin se endurece al desaparecer la grasa, la gran solucion es sustituir el embrague con la precaucion de aplicar grasa long time de Porsche en la guia y elementos moviles.
En cuanto al tensado este es automatico por mediacion del cable autoajustable, en caso de destensarse basta con tirar con un gancho de alambre del cuerpo del cable por la parte visible entre la caja de fusibles y el grupo de ABS. Y NO TE LIES TANTO
En cuanto al tensado este es automatico por mediacion del cable autoajustable, en caso de destensarse basta con tirar con un gancho de alambre del cuerpo del cable por la parte visible entre la caja de fusibles y el grupo de ABS. Y NO TE LIES TANTO
En cuanto al tensado este es automatico por mediacion del cable autoajustable, en caso de destensarse basta con tirar con un gancho de alambre del cuerpo del cable por la parte visible entre la caja de fusibles y el grupo de ABS. Y NO TE LIES TANTO[/quote]
Había que salir del paso y salí
. ¿solo tengo que tirar de la funda del cable? ¿no estará tan estirado que ya no pueda tensar más?
Había que salir del paso y salí
. ¿solo tengo que tirar de la funda del cable? ¿no estará tan estirado que ya no pueda tensar más?saab 900 2.0i 94´
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JavierSanchez
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