"El Doblón" SAAB 900i 8v
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Re: "El Doblón" SAAB 900i 8v
Son los tapacubos de aluminio pulido para las llantas de chapa. Molan.
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SirOirElClock
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Re: "El Doblón" SAAB 900i 8v
Ah, amigo! Esas les son propias. Gracias maestro!
~ SirOirElClock ~
..y al paso con su 9000 la gente se descubría, pues todo el mundo creía que llego El Gran Capitán, el alma de Andalucía. ¿Y luego con su 900? La cosa ya se fue de madre, bacanal a lo grande.
Qué grande SirOir.
Napoleón, 900i 16v 91.
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..y al paso con su 9000 la gente se descubría, pues todo el mundo creía que llego El Gran Capitán, el alma de Andalucía. ¿Y luego con su 900? La cosa ya se fue de madre, bacanal a lo grande.
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Re: "El Doblón" SAAB 900i 8v
Por casualidad tienes fotos de cómo estaba cuando lo encontraste? estaría genial ver algo así como un "antes/después"
Re: "El Doblón" SAAB 900i 8v
Uf, bastante distinto.
Las ensaladeras.... Para los que les gusten
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Re: "El Doblón" SAAB 900i 8v
Alguna había, ya las buscaré... básicamente tenía tapicería gris normal y look post 87.
Os cuento cosicas: haciendo el canelo, puse el motor a más vueltas de las que el pobre arbol de levas admitía, y pasó lo que tenía que pasar. Válvula pisada. Básicamente, se gripó un taqué y quedó la válvula de admisión del tercer cilindro abierta.
Con la nobleza que caracteriza a estos coches, que me permitió llevarlo hasta la cueva en tres cilindros, procedí al cambio de toda la culata, afortunadamente tenía una en inventario, de la dieciseisvalvulización. Más afortunadamente aún, no hubo que lamentar daños en el pistón.
Una tardecica de arduo curro, unos pocos euros y hala, a tirar millas otra vez.
Os cuento cosicas: haciendo el canelo, puse el motor a más vueltas de las que el pobre arbol de levas admitía, y pasó lo que tenía que pasar. Válvula pisada. Básicamente, se gripó un taqué y quedó la válvula de admisión del tercer cilindro abierta.
Con la nobleza que caracteriza a estos coches, que me permitió llevarlo hasta la cueva en tres cilindros, procedí al cambio de toda la culata, afortunadamente tenía una en inventario, de la dieciseisvalvulización. Más afortunadamente aún, no hubo que lamentar daños en el pistón.
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ex 900 S 2.3 '95 | 9000 CSE 2.3 Turbo '95 | 9000 CSE 2.3 Turbo '95 | 9000 Top Line '91 | 900 Coupé 16v '87 | 900 i Coupé 16v '91
+ 900 i Coupé 16v '88 | 9000 CS 2.3 Turbo '92 | 9000 CD 2.3 '92 | 9000 Griffin 2.3 Turbo '93 | 9000 CS 2.3 '92
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Jaabier
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Re: "El Doblón" SAAB 900i 8v
Pues vaya si tuviste suerte, ¿y el árbol de levas como quedó?
En ese sentido los 16v y sus taqués hidráulicos van algo más seguros al hacer de "fusible" mecánico.
Confiesa, ¿hasta donde subieron las rpm? ¿se salió la aguja de la escala?
En ese sentido los 16v y sus taqués hidráulicos van algo más seguros al hacer de "fusible" mecánico.
Confiesa, ¿hasta donde subieron las rpm? ¿se salió la aguja de la escala?
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Citroën: Visa, GS, BX, CX Prestige, Xantia Activa, XM V6 24v
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Re: "El Doblón" SAAB 900i 8v
El arbol de levas, en la leva correspondiente, aparentemente estaba bien.
Los 16v también tienen corte de encendido, que digamos que limita también el riesgo. Otra cosa es que vean las 6.700 rpm que vió este...
Los 16v también tienen corte de encendido, que digamos que limita también el riesgo. Otra cosa es que vean las 6.700 rpm que vió este...
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Re: "El Doblón" SAAB 900i 8v
Uau. Menudo estropicio. Y ¿qué hay que hacerle a un 900 para dejar un pistón así??!PasoLento escribió:
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Jaabier
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Re: "El Doblón" SAAB 900i 8v
En los turbo 8 el relé de gasolina incluye la función de corte de inyección, bastante necesaria por lo visto.Vollblut escribió:La foto es del taqué, la prespectiva hace que parezca la cabezas del pistón.PasoLento escribió:
Uau. Menudo estropicio. Y ¿qué hay que hacerle a un 900 para dejar un pistón así??!
PasoLento escribió:El arbol de levas, en la leva correspondiente, aparentemente estaba bien.
Los 16v también tienen corte de encendido, que digamos que limita también el riesgo. Otra cosa es que vean las 6.700 rpm que vió este...
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Re: "El Doblón" SAAB 900i 8v
Jaabier escribió:Vollblut escribió:La foto es del taqué, la prespectiva hace que parezca la cabezas del pistón.PasoLento escribió:
Uau. Menudo estropicio. Y ¿qué hay que hacerle a un 900 para dejar un pistón así??!
Vaya, ahora lo veo. En un motor de 8v los taqués serán bastante más grandes que los de 16v, ¿no? Parecen enormes.