Ojo que una cosa es que no entre la marcha atrás o nos cueste encontrarla (que es a lo que se refiere Román) y otra que rasque o la escupa.
Que rasque es muy normal estén como estén los soportes, teniendo en cuenta que es la única marcha no sincronizada. Hay que coger la costumbre de meterla SIEMPRE con el coche detenido por completo
o moviendose muuuuuuuy despacito hacia atrás, y a poder ser engranando una de las otras marchas antes y en el mismo movimiento que engranamos la marcha atrás (yo lo hago con la 3ª y me he acostumbrado tanto que lo hago en todos los coches manuales que cojo). 100% de efectividad garantizada.
Precisamente por no estar sincronizada SAAB hizo que el piñón solo engranase con menos de la mitad de su grosor. Por eso (Cress) se rompe alguno de sus dientes y el coche escupe la marcha (sobre todo maniobrando cuesta arriba).
Existe una solución sencilla y efectiva: invertir la leva que mueve el piñón.
Ésta es asimétrica y al invertirla conseguimos que el piñón (si no está destrozado) engrane con una zona del diente sana y no salte.
Aquí lo explican perfectamente:
Townsend Reverse Gear Fix
No se tarda ni 1h. La única precaución a tomar es no perder la bolita ni el muelle que saltan al quitar la tapa.
Yo lo hice una vez en el 900 de un socio y solucionó el problema.
En caso de necesitarlo hasta se puede modificar la leva o fabricar otra para que aun engrane más sección del diente.
Si el piñón está desdentado puede cambiarse independientemente y el recambio no es muy complicado de encontrar ni montar, no es necesario sacar el motor.
