Rubén escribió:Lo que reduce el balanceo en curvas de la carrocería es la barra estabilizadora, acortar el muelle lo que tiene de ventajoso es bajar el centro de gravedad del coche, poner un amortiguador más duro tiene de ventaja el asimilar mejor la mayor dureza de los muelles más cortos y mejorar el contacto de la rueda con el asfalto (salvo si el asfalto está en malas condiciones) y además elimina la sensación de flotación de la suspensión. También corrige la conjunción de muelle y amortiguador algo la inclinación de la carrocería, pero la encargada de reducir ese movimiento es la barra estabilizadora.
Ok asi lo que yo necesito primordialmente para reducir el balanceo son las estabilizadoras del aero...
En principio sí, lo que sucede es que el conjunto neumático-muelle-amortiguador-estabilizadora está tan interrelacionado que todo influye. Por ejemplo, si pones unas estabilizadoras muy gruesas pero los muelles y los amortiguadores son blandos, tendrás muchos problemas de motricidad en el eje delantero, ya que en las curvas, la fuerza de la estabilizadora hará subir a la rueda interior de la curva, casi despegándola del asfalto, de modo que pierde adherencia y empieza a patinar.
Unas ruedas muy anchas con una suspensión blanda...es como no hacerr nada...
Otro tema además del grosor de la estabilizadora es la rigidez de los silentblocks que las unen al chasis. SI tenemos una barra muy rígida, pero sujeta con unos tacos de goma muy blandos o qeu estén agrietados...no haremos nada, pues el balanceo en vez de transmitirse a la barra para retorcerla y que trate de reducir el balanceo, se quedará en deformar el silent block
Citroën SM ´73 SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv SAAB 9000 Aero ´96 SUBARU SVX ´97 SUBARUSVX ´94
