Saab 9000 Airflow "El Blanquito"

[Mintxo]

Hombre, con zapatillas se complica! [SMILING FACE WITH OPEN MOUTH AND SMILING EYES]

Otra cosa que tenía pendiente era los discos de freno traseros. De desgaste estaban bien, pero a alta velocidad se apreciaba una vibración y a baja velocidad también frenaba raro. Le hemos puesto unos EBC normales.



Ahora falta probarlos de verdad después del correspondiente rodaje.



Saludos


Mintxo

[Mintxo]

Tenía hace tiempo pendiente cambiarle el radiador de la calefacción y ya que lo cambiaba decidí cambiar manguitos y termostato también. Los manguitos los de D88.


Lo cierto es que ha sido un infierno por varias razones. Lo primero es que el maldito ventilador no salía ni a tiros. Supongo que depende de motores hay que desmontar mas o menos cosas. En mi caso ha sido impepinable quitar un soporte que organiza los tubos y cables con unos tornillos muy escondidos y la mariposa de admisión, que también tiene un tornillo en la parte de abajo malo de soltar.







Mintxo

[Mintxo]

La siguiente miseria la hemos tenido con el radiador. Aunque tenía la misma referencia que el original, no eran iguales. Los agujeros interiores donde se engancha la pieza intermedia eran mas pequeños, así que he tenido que fabricar unos casquillos de aluminio para adaptarlos. De momento no fuga, pero no voy tranquilo. Hay que vigilarlo.

El radiador viejo.

La pieza intermedia.

Los casquillos en el radiador.

Todo montado.

El montaje lo he hecho con juntas toricas, y como ya no enganchaba el clip de plástico lo he tenido que atar con una brida.

Aprovechando también he limpiado el vaso de expansión. KH7 mas unos cuantos tornillos dentro y darle un rato a las maracas. Después de aclarar bien, he metido un trapo por los agujeros y con un destornillador lo he ido moviendo limpiando todo lo posible. Está mucho mejor de lo que estaba aunque no esta perfecto.

Y una foto de todo montado.


A ver si mañana lo pruebo.


Mintxo

[SirOirElClock]

Suerte maestro. Y gracias por la ilustración.

[Jaabier]

El colector de admisión del 2.0 es más largo y alto que el del 2.3 y deja menos espacio para maniobrar. Aun asi es una suerte que el radiador salga por el lado del motor, en los que va por el sálpicadero suele ser bastante más engorroso.
¿Sigue la vibración en las curvas?

[Txipi95]

Buen trabajo Mintxo!!! cada vez queda menos para terminarlo.....

[Mintxo]

El colector de admisión del 2.0 es más largo y alto que el del 2.3 y deja menos espacio para maniobrar. Aun asi es una suerte que el radiador salga por el lado del motor, en los que va por el sálpicadero suele ser bastante más engorroso.
¿Sigue la vibración en las curvas?

Sigue Javier. Cada vez tengo mas claro que son los soportes de motor.... Te hice caso y sujeté la batería bien, incluido el soporte.

Saludos.

[T16]

Buena mejora Mintxo, esos manguitos van a caer al mío tarde o temprano. Hace unas semanas le cambié termostato y anticongelante y tuve la ocasión pero no los manguitos.

El llegar al radiador es una jodienda, pero ya te has curado en salud y todo revisado. Hace un par de años también me metí en faena pero para cambiar el ventilador, el radiador de la calefacción no estaba mal, pero me acuerdo de tenerlo allí mirándome y no tener tiempo para cambiarlo por uno nuevo, me iba de vacaciones pocos días después...

Qué bonito tienes el coche tío!

[PasoLento]

Esos radiadiores acaban sudando refrigerante todos. Ese olor a etilenglicol por las mañanas... Ainsss

[Mintxo]

Gracias Gustavo!!

Un saludo

[Coco]

Hola Mintxo, te decidiste ya a cambiar el tubo de escape? tengo el la petaca echa trizas y no se si poner la original o aprovechar y poner otra cosa para que el turbo tenga un poquito mas de facilidad para soplar..jeje.......y el tema del Abs? un cordial saludo!

[Mintxo]

El escape sigue el de serie para mi coche. La salida es la ovalada, como la del Aero.

El ABS bien, ya parece que le he cazado el conector que falla, pero lo tengo que arreglar definitivamente. LLeva un tiempo sin fallar y cuando falla, le toco el conector y se apaga.

Saludos

[Mintxo]

Seguimos, que hace tiempo que no contaba nada. El coche va bien, sin problemas, salvo la dichosa vibración esa que me tiene loco!

Pedí los tacos traseros del trapecio de suspensión delantero a powerflex, con el fin de ir eliminando cosas y de paso revisaba que los trapecios estuviesen bien. También pedí los anclajes de goma de la estabilizadora delantera, también de powerflex.

Ya de paso hago un mini brinco de cómo cambiarlos. Lo primero es soltar todos los tornillos del trapecio, pero no del todo. Una vez que estén todos flojos los acabamos de soltar.

Soltamos el de la rótula de carga, 16 por un lado, 17 por el otro. Hay que quitar un cicrclip de seguridad que lleva en la parte superior.

[url]//images.tapatalk-cdn.com/15/11/27 ... 2ac78c.jpg[/url]

Soltamos los dos tornillo que amarran el trapecio a la cuna del motor. Hacen falta dos llaves planas de 16. El acceso de uno de ellos no he muy bueno pero se puede con un poco de maña.

[url]//images.tapatalk-cdn.com/15/11/27 ... 2bcf82.jpg[/url]

Este es el malo.

[url]//images.tapatalk-cdn.com/15/11/27 ... df8e83.jpg[/url]

Aflojamos la tuerca que sujeta el silenblock al trapecio. Llave de 18. En mi caso estaba muy dura.

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[Mintxo]

Soltamos el amarre de la barra estabilizadora delantera al trapecio. Tuerca de 16. No tengo foto pero es fácil de localizar. Y por último soltamos los dos tornillos de 13 que sujetan la placa del silenblock. Está todo como un cristo por las típicas fugas de la dirección asistida de los 9000.

[url]//images.tapatalk-cdn.com/15/11/27 ... 2f96de.jpg[/url]

Moviendo un poco el trapecio sale sin demasiados problemas el trapecio.

[url]//images.tapatalk-cdn.com/15/11/27 ... e13b4a.jpg[/url]

Y el silenblock nuevo y el viejo.

[url]//images.tapatalk-cdn.com/15/11/27 ... d7de7b.jpg[/url]

El mayor problema de todos viene en extraer la goma de la Caracas del silenblock que tenemos que usar para poner el nuevo. He visto vídeos en los que la queman con una candileja, pero yo como no tengo, pues he usado el método de talado con broca, un formón afilado y terminar con una lija de grado basto y la dremel. El montaje del powerflex es a mano, pero ojo,maje en el kit las gomas no son iguales. Hay que montar una gorda y una fina en cada lado. Yo no me di cuenta y tengo que volver a soltarlos.

El montaje es a la inversa. Hay que hacer un poco de fuerza para encajar la estabilizadora y los tornillos de la cuna pero con maña se puede.

Para terminar hoy he ido a pasar la ITV y la ha pasado sin fallos. 125.926km. A por la siguiente!

Saludos


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[Onuba]

Yo no puedo ver las fotos