Desconectar airbags

[nano]

El jueves pasado me ocurrió algo bastante desagradable. A punto de parar en un semáforo, me estalló el airbag del conductor. Por suerte, no hubo accidente, pero susto si. Ahora tengo que reponer al pieza, pero no quiero que se pueda activar sola de nuevo. Sabeís si existe la opción de colocarlo sin conectarlo?. Ya se que se enciende el chivato si intentas anular los fusibles que dan información al airbag. Pero una vez que ha saltado, la CPU ya no detecta su presencia. El problema es ¿funciona el claxon sin conectar los cables del airbag?.
Por cierto, no os fieís de que se encienda el chivato del airbag. El mío se encendió, y saltó a los 10 minutos. Se supone que, si se enciende, el airbag queda desconectado. Puedo garantizaros que la realidad no es así. Personalmente me adhiero a la opinión pública canadiense....el airbag cuanto más lejos, mejor. Mi deseo ahora es colocarlo sin conectarlo. ¿Alguien sabe cómo?

[NACHOS-P]

Vaya susto tuvo que ser, el airbag lo puedes poner sin tener que conectarlo, aunque primero tienes que borrar
el fallo y poner una resistencia para que no salte el fallo de srs en el cuadro y la bocina funciona sin tener el
airbag conectado, si buscas un airbag para 900gm yo tengo varios para vender si te interesan.

[nano]

Muchas gracias por la información, Nachos. El seguro me ha dicho que va a peritarlo, lo que no se si significa que lo cubre. Así que tengo que esperar a ver que me dicen. Si al final necesito uno, ¿por cuanto los vendes?.
Más que susto (es muy rápido), el airbag lo que te deja es sin control del volante, y cuando se desinfla, todo el habitáculo se llena de un polvo blanco y durante unos segundos no ves nada. Una experiencia nada recomendable. Y encima cuando se lo dices a saab, te contestan que es que hay que cambiar el airbag cada 10 años. Para eso he hecho todas las revisiones en el taller oficial y nunca me dijeron de cambiar nada. Con la poca simpatía que le tengo al airbag.....

[car]

Lo del airbag es la primera vez que lo oigo.
Lo habías desmontado para algo?? Habías tocado el carrete de cable??.

Por qué se te encendió la luz justo antes??

No obstante no tendrás problema en volver a encontrarlo. Muchos tenemos.
Quitas el viejo, pones el nuevo y aspiras bien todo.


El airbag junto con el cinturón salva vidas, no es una opinión sino un hecho.


Enviado desde mi SAAB utilizando la telequinesia

[jrl]

Yo llevo desde noviembre en mi 9-3 con la luz del airbag encendida y todavía no he tenido tiempo de meterle mano. Lo único que hice fue desconectar batería durante media horita a ver si se apagaba el testigo y no conseguí nada. Desde entonces he hecho al menos tres mil kilómetros y afortunadamente no ha sucedido nada parecido a lo que se cuenta en este hilo. Eso sí, a ver si desmonto y miro aprovechando que voy a poner un cuadro con indicador de turbo. De momento he retrasado el asiento unos centímetros por si las moscas...

[nano]

Car, si hubiese tocado o desmontado el airbag no habría preguntado si podía desconectarlo anulando el testigo del tablero y sin afectar al claxon. He desmontado un salpicadero entero con airbag de copiloto en un desguace, pero evidentemente desconectado, y nunca había tocado el de mi coche. Si sabía que estaba vinculado a la alimentación del tablero de instrumentos, por una vez que toqué el tablero hace 8 años y se encendió la luz del airbag.
Pero esta vez no hice nada, sólo arranqué, se apagó el testigo del airbag y en unos tres segundos se encendió de nuevo el testigo, anduve quince minutos y estalló. Mi suerte fue que estaba dentro de ciudad y saliendo de un semáforo con poco tráfico.
Si no has oido que los airbags estallan solos es porque no te has molestado, en USA mueren de media al año unas 18 personas por eso. Y en Canadá no quieras vender coches sin airbags desconectables, porque no te los compran.
Pero a lo mejor esta noticia te convence, puedes leerla desde en yahoo hasta en cualquier periódico de latinoamérica, y es de noviembre pasado (y también afecta a los saab):

Clarin.com 14/11/14

EE.UU.: investigan a la empresa que provee airbags a Honda

Se trata de la compañía japonesa Takata. Cinco personas murieron por la fallida explosión de las bolsas de aire.

Honda, una de las automotrices más importantes de Japón, anunció anoche la muerte de una mujer malaya provocada por la explosión de un airbag en mal estado. El caso se suma a otros cuatro ocurridos en Estados Unidos y empieza a generar polémica.
En Tokio, un vocero de Honda confirmó que la víctima murió producto de que "un airbag estalló de manera anormal".
Según informa la agencia de noticias AFP, la automotriz tuvo que llamar a revisión a millones de vehículos esparcidos en todo el mundo. Sucede que algunos airbags fabricados por la empresa Takata en los años 2000 salieron defectuosos de fábrica y pueden explotar y despedir fragmentos de metal y de plástico a quienes viajen en el vehículo.
Takata, también de Japón, suministra airbags a varias marcas, entre ellas Honda, y confirmó ayer que enfrenta una investigación penal en Estados Unidos por los casos denunciados. De las cuatro muertes ocurridas en Estados Unidos, las empresas niponas han confirmado sólo dos como producto de los airbags defectuosos.
Además de Honda, que es el principal cliente de Takata, Toyota, Nissan, BMW, Chrysler, Mazda, Ford, General Motors y Mitsubishi Motors tuvieron que llamar a revisión a automóviles que tienen estos airbags colocados. La cifra total de vehículos que pueden estar afectados llega a 16 millones y la mitad se encuentra en Estados Unidos.
Ayer, Honda llamó a revisión a más de más de 170 mil autos en todo el mundo, sobre todo en Japón, la región asiática del Pacífico y Europa.
Según contó a CNN el encargado de la comunicación externa de Takata en Estados Unidos, Ally Berman, la empresa tiene la voluntad de "cooperar plenamente con todas las investigaciones del Gobierno".
Fuente: agencia AFP

No se si los airbags salvan vidas, pero lo que sí es seguro es que las han matado. En el año 2000, hubo dos sentencias españolas condenando a Citroën y Ford por explosión de airbags que mataron a dos personas, una de ellas una madre que iba a buscar a sus hijos al colegio a 40 kms/h. Perdió el control y se empotró contra una pared.

[nano]

Takata: El fabricante de ‘airbags’ en el ojo de la tormenta

Jueves, 04 Diciembre 2014 17:42
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Takata es el segundo fabricante mundial de airbags y el primero de cinturones de seguridad. Los principales fallos se habrían originado desde su planta en México.

Aunque no goza de mucha popularidad, Takata Corp. es el segundo fabricante mundial de ‘airbags’ y el primero de cinturones de seguridad. Provee también a la mayoría de firmas del sector automotriz de distintas piezas de autos como sillas para niños, sensores eléctricos, textiles para tapicería, entre otros.
A pesar de su visible éxito en el mercado, la compañía nipona está pasando uno de sus peores momentos que podría llevarlo a la quiebra. Takata ha sido denunciado por fabricar bolsas de aire con infladores defectuosos que pueden explotar y lanzar peligrosos fragmentos de metal hacia el conductor y/o pasajeros.
Se trataría de un lote de ‘airbags’ fabricados entre el año 2000 y 2004 que ya habrían cobrado sus primeras víctimas. En Estados Unidos se han reportado cuatro accidentes fatales con pérdidas humanas y, en julio de este año, se sumó una víctima más en Malasia.
Justamente este último, una mujer de 43 años falleció a causa de la explosión de la bolsa de aire de su Honda City. Al estallar, el ‘airbag’ lanzó una esquirla de metal de una pulgada de ancho que alcanzó el cuello de la víctima. Murió camino al hospital.

Antecedentes

Ya en el 2010, se llamó a más de 400 mil vehículos a revisión en Estados Unidos y Japón. ¿El motivo? Un posible defecto en el ‘airbag’ frontal del conductor al momento de desplegarse. En ese entonces, una web especializada europea informó así:
“El culpable sería el gas que se encarga de producir el inflado ultra rápido de la bolsa -de aire-. Podría haber un exceso de presión que causa la ruptura del airbag y producir daños a los ocupantes”.
Sin embargo, no era la primera vez. Previo a esta convocatoria, en el 2008 se hizo un llamado a más de cuatro mil vehículos americanos por este mismo motivo.
Millones de llamadas a revisión
El ‘Takagate’ o ‘Takatakazo’, como algunos lo han llamado, se encuentra en el top 5 de mayores llamadas a revisión de la historia. Según analistas, se han realizado alrededor de 16 millones que incluye a marcas como Toyota, Nissan, BMW, Chrysler, Mazda, Ford, General Motors, Mitsubishi Motors y, principalmente, Honda.
La reacción era de esperarse. Al tratarse de un defecto de calidad de un proveedor, las firmas automotrices eran las principales responsables, o al menos, las que debían dar la cara.

Acciones legales

Con todo lo ocurrido, las acciones legales no se hicieron esperar. El lunes pasado, dos senadores estadounidenses demandaron que se abra una investigación criminal contra Takata. Asimismo, abogados americanos criticaron duramente los productos de la firma japonesa.
“En lugar de desplegar airbags para proteger a los ocupantes de un vehículo, explotan como granadas proyectando trozos de metal y de plástico en la habitáculo", afirmó el gabinete de abogados Hagens Berman, con sede en Seattle.
Si bien Takata ha ido cayendo de a pocos en la bolsa, este hecho registró un derrumbe más. Desde que empezó el 2014, la acción del fabricante de autopartes han disminuido en más del 60%.
http://www.todoautos.com.pe/portal/auto ... ags-crisis

Pero si no te lo crees, te envío fotos de mi saab

[nano]

En EEUU ya hay interpuestas dos demandas de responsabilidad penal y de daños contra Takata, una en tribunales federales de Florida y otra en California. Al parecer, los fabricantes sabían que había defectos en los airbags desde 2001, en que estalló en un Isuzu, y no hicieron nada. Por si todavía hay dudas:

The Takata Exploding Airbag Class Action Lawsuits are Dunn, et al. v. Takata Corp., Case No. 1:14-cv-24009, in the U.S. District Court for the Southern District of Florida, and Takeda, et al. v. Takata Corp. et al., Case No. 14-cv-08324, in the U.S. District Court for the Central District of California.

The plaintiffs are represented by Roland Tellis, Mark Pifko, David Fernandes and J. Burton LeBlanc of Baron & Budd PC; Lawrence A. Sucharow, Christopher J. Keller, Martis Alex, Eric J. Belfi, Michael W. Stocker and Gregory S. Asciolla of Labaton Sucharow LLP; Peter Prieto, John Gravante III and Matthew Weinshall of Podhurst Orseck PA; by Michael M. Goldberg of Glancy Binkow & Goldberg; and Frank. C. Dudenhefer Jr. of Dudenhefer Law Firm LLC.

Two exploding airbag class action lawsuits have been filed against the airbag manufacturer Takata Corp. and several automakers who install Takata airbags into their vehicles, including Ford Motor Co., Toyota Motor Corp., BMW of North America LLC, Nissan North America Inc., and Honda Motor Co.

These Takata class action lawsuits, which were filed in California and Florida federal courts, stemmed from several consumer complaints regarding defective Takata airbags that allegedly exploded and injured a number of drivers. The Takata airbags were recalled earlier this year.
As a result of the exploding airbag defect, BMW and Nissan were forced to recall their most popular models installed with the allegedly defective Takata airbags. Additionally, both Takata exploding airbag class action lawsuits claim, “As a result of Takata’s and the Vehicle Manufacturer Defendants’ misconduct, Plaintiffs and the Classes were harmed and suffered actual damages in that the Defective Vehicles have potentially deadly airbags that pose an ongoing threat to drivers and passengers and have drastically diminished the value of the cars in which they are installed.”
The airbag class action lawsuits state that there are over 14 million vehicles of different makes and models worldwide that have been recalled due to the Takata airbag defect. The defect allegedly causes the Takata airbags to explode when in humid conditions. Most of the vehicles containing the defective Takata exploding airbags were recalled last year, although plaintiffs allege automakers were aware of the defect long before 2013.
According to the Takata airbag class action lawsuits, automakers would have reasonably known of the exploding airbag defect as early as 2008, when Honda notified the National Highway Traffic Safety Administration of the Takata airbag defect. However, the plaintiffs of these separate Takata class action lawsuits allege that the airbag manufacturer and the various automakers neglected to address the airbag issue, which allegedly led to a number of consumer injuries and deaths.
The Florida-based Takata exploding airbag class action lawsuit claims the Takata airbags, “instead of protecting vehicle occupants from bodily injury during accidents, violently explode and expel vehicle occupants with lethal amounts of metal debris and shrapnel.” The plaintiffs further allege Takata was aware of the exploding airbag defect as early as 2001 when an Isuzu vehicle recall occurred, though the defect was allegedly present in various car models in April 2000.
Despite this 2001 recall and the 2004 Honda exploding air bag incidences, Takata allegedly never disclosed the exploding airbag defect to federal regulators and the NHTSA remained largely unaware of the lethal defect until the 2008 Honda report and subsequent recall of 4,000 Honda Accord and Civic vehicles. However, this recall was expanded to 400,000 cars when reports of exploding airbags occurred in minor fender benders.
According to the Florida Takata exploding airbag class action lawsuit, “In recent incidents, first responders have been baffled by the fact that victims of apparently minor accidents suffered injuries more consistent with being shot or stabbed repeatedly.” Because of the serious and allegedly fatal nature of the Takata exploding airbag defect, both lawsuits are seeking to certify a nationwide Class of consumers whose vehicles were affected by the recall and will include state specific subclasses in Florida and California.

[carlitus]

conozco un saab 900 que les explotaron tambien los airbag. andando por la autopista, sucedio igual q a vos. se encendio la luz y 15 min depues bum explotaron los 2 airbag. estaria bueno saber desconectarlos para q si se enciende la luz poder por lo menos llegar al service, evidentemente tu caso no es uno aislado . saludos

[AG]

si te exploto el airbag lo primero que debes hacer es cambiar la centralita, por algun motivo esa funciona mal, el airbag no se dispara si la centralita no da la tensión para la detonación del explosivo, que este mal el sensor y acelerometro es mas complicado.

hoy muchísimos coches que con los años le fallan las centralitas (en el grupo fiat es exagerado), pero por suerte, simplememte dejan de funcionar y de comunicar con la diagnosis.

otra cosa que puede hacer es hacerle la autopsia a la unidad, y ver si tiene memorizada en su EEprom un impacto, y asi diferenciar, si se disparo porque si, o si detecto un golpe inexistente. suelo reparar este tipo de unidades, si no tienes medios te lo puedo mirar. Tambien puedes hacer lo que indicas, arrancar todo emulando que tienes el airbag conectado sin estarlo
realmente.

[vankish]

Que se encienda la luz de aibag, no es que dejen de funcionar, la gente está muy equivocada. Cuando se envíe de la luz de airbags, es que algún/algunos sistemas de airbags no funciona correctamente, pero en caso de detectar desaceleración brusca(sensor de impacto), el resto funcionarán. Ejemplo son los citroen saxo, típica luz de aibga encendida, por los cinturones, pero en caso de accidente, el airbags funciona.

[AG]

la luz del airbag puede indicarte un fallo de uno de los airbag, pretensores o sensores, si falla un airbag evidentemente pueden saltar el resto, si falla la unidad por completo, también te encenderá la luz y no saltara ninguno. si quitas la unidad, tambien se queda la luz encendida.

Otra cosa a tener en cuenta es que en centralitas de airbag antiguas, una vez que saltan, ya no hacen mas disparos, tienes que sustituirlas, o repararlas. las mas modernas permiten mas saltos, pero limitados.