Cambio de ejes de Post87 no turbo a Pre87 turbo

[cachichi]

Hola a todos.... Pregunta para los experimentados del foro ..... Estoy viendo la posibilidad de hacer este cambio para así tener mejores frenos y más opciones de llantas.
Conozco el problema del freno de estacionamiento, pero se pueden poner los ejes de un armosférico a un turbo?. Hay diferencia en tamaño, durabilidad o rendimiento?, se podrá acoplar la barra estabilizadora?
Gracias mil

[car]

La barra estabilizadora delantera nada tiene que ver con los frenos. Los soportes van anclados a los 2 tornillos de la rótula del trapecio inferior.

Y si, hasta donde sé, los frenos de los atmos post87 son iguales a los turbos.
Ya puestos, añadete los 9000 a la lista. Los traseros son iguales que los del 900 y las pinzas delanteras son más grandes y más potentes.

Es un upgrade muy frecuente donde saben de SAABs. No lo descartes, quizás te resulten más sencillos de encontrar


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[PasoLento]

No me acuerdo muy bien, pero creo que los atmos no llevaban estabilizadora delantera y la trasera, a veces. Pero readaptarla no es difícil.

Si quieres adaptarle pinzas de un 9000, me parece que hay que rehacerle los latiguillos del freno (los necesita más largos)

[car]

Sip, latiguillos más largos y el escudo anticalórico también (la chapa que va detrás del disco).


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[Enanoloco]

Perdi hizo ese cambio en el blanco. Unas veces dice que si y otras dice que no merece el trabajo. A ver si se pasa por aquí.

[cachichi]

Muuuchas gracias por la info. Me habían comentado lo del 9000, puede ser una opción interesante. Genial

[Jaabier]

Sven lleva los frenos cambiados, en su día lo hizo Grupolargo, y como siempre pasa lleva más obra de lo que en princio parece. La ventaja de los discos ventilados depende de lo que quieras correr con el coche, ademas de abrir más posiblidades a escoger compuestos de pastillas de freno.
Yo la verdad es que me estoy haciendo mayor y cada vez me gustan menos las modificaciones, yo lo hubiese dejado original, lo mismo que a mi citroën GS le puse la caja de cambios de 5 velocidades y ahora lo hubiese dejado con la de 4. Pero para gustos colores.
Lo más engorroso creo que era adaptar todo el sistema del freno de mano, palanca, cables y demás.

[cachichi]

Tomo nota!

[AG]

por frenos no merece la pena, los pre87 tienen buen tacto y con el compuesto adecuado, latiguillos y demás, frenara mas que de sobra, incluso en circuitos, el pre87 con macizos nos cuesta agotarle en tandas, otra cosa cosa es lo de las llantas.

el cambio de bujes lleva bastante trabajo y ajuste, ademas el tema de freno de mano.... Para poner las llantas que te gusten, puedes incluso mandar las llantas a modificar en tornilleria.

[cachichi]

El caso es que en el Jarama el año pasado los noté desfallecer a la tercera vuelta, no me aguantaron mucho. Cierto que fuí a saco, pero no duraron mucho ....

[chems]

Mete buen material de frenado, buen liquido y latiguillos metálicos.

Tienes un buen ejemplo en el picoleto del socio Saabotaje.

[Jotaele]

Si te quedaste sin frenos tan pronto seguramente sea por el líquido, con el tiempo van acumulando agua y el líquido hierve antes de la cuenta. Ponle líquido "del güeno" y te aguantarán bastante decentemente.

[cachichi]

La verdad es que lleva mucho tiempo, cuál es un líquido güeno?

[Jotaele]

Este lo llevamos o hemos llevado unos cuantos de por aquí:
http://www.ecstuning.com/ES1353219/

Este tiene buena fama:
http://www.unlimitedmotorsport.com/inde ... acing.html

[AG]

sobre gustos, hay muchos, yo tiro de ATE.
el Pre87 con pastillas Greenstuff y el Superblue Racing no se queda sin frenos. he encargado algun compuesto radical para probar. ya veremos que tal van.