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Sí, verdad, soci?????masdl escribió:Jajajjajajajajajajajaja.. que bueno joan........ y el tiempo preparando los "papeles" gasolineros.....?joan escribió:Hombre Carlitos, no te pases, que eso de que "Al fabricante yo le bajo el conumo 0,5 litros" es demasiado. Además, seguro que con el gasto que haces de libretas y bolígrafos incrementas el consumo 2 litros más.
Tela.... hay gente para todo!
Saludos
Joer, me estás acojo****.the only one escribió:Carlos, si realmente supieras lo que te estoy diciendo, no bajarias del cuarto de deposito, que por otra parte no es nada grave lo que haces, pero yo hablo con conocimiento de causa.
Tanta porquería se acumula?. 
Bueno, para eso están el prefiltro del depósito y el filtro, que es muy bueno el que llevo, del gasoil. 
O del filtro lo digo porque en Opel, que son los mismos motores resulta que ponen para repuesto uno de papel “guarro”. Es mejor el de la marca PURFLUX que es de “tipo cartón”. Yo le he puesto uno de esa marca. Filtra mejor., y dura más, el de ese tipo de “papel” que el de papel blanco que ponen de repuesto, por lo menos en Opel.C a r l o s escribió:Joer, me estás acojo****.the only one escribió:Carlos, si realmente supieras lo que te estoy diciendo, no bajarias del cuarto de deposito, que por otra parte no es nada grave lo que haces, pero yo hablo con conocimiento de causa.
Entra más al detalle…
Sí... el que les cueste más barato a cada concesionario en cuestiónC a r l o s escribió:¿Alguien sabe qué tipo de filtro ponen en los talleres oficiales Saab?
Igual que el aceite Sí. Eso es una vergüenza!!!!!alvaroruiz1 escribió:Sí... el que les cueste más barato a cada concesionario en cuestiónC a r l o s escribió:¿Alguien sabe qué tipo de filtro ponen en los talleres oficiales Saab?
Sí, todo eso ya lo sé pero también depende de la calidad del gasoil repostado y de los filtros. Creo que con no bajar de la reserva estoy a salvo. Eso espero.the only one escribió:Hola Carlos, como he dicho antes lo de esperar a que se encienda la reserva para repostar no es grave, pero desde luego es mejor siempre repostar maximo a 1/4 de deposito.
Como sabes, el combustible contiene suciedades (y mucho mas el gasoil) toda la roña se va acumulando al fondo del deposito y con el tiempo se solidifica, si apuras mucho el deposito, aparte que chupas suciedad, remueves la roña, con lo que tienes mas suciedades que aspirar.
Por supuesto el aspirar continuadamente suciedades, con el tiempo, puede llegar a estropear la bomba electrica del deposito.
Ademas esta el tema del agua, con los cambios de temperatura, aparecen gotas de agua dentro del deposito, esas gotas de agua terminan en el fondo del deposito, antiguamente, los depositos llevaban tapon (no se por que los coches de ahora no llevan, supongo que por ahorrar gastos) y era conveniente cada cierto tiempo, tras estar el coche parado unas horas, flojar el tapon y que saliera el agua y tb residuos.
esto ultimo es habitual en maquinaria industrial, en algunas empresas por la mañana, antes de poner el vehiculo en marcha, flojan el tapón y vacian el agua e incluso por la noche, rellenan al maximo el gasoil y asi al no haber oxigeno, se crean menos gotas de "rocio" por la mañana
Ese aditivo es el que me hechan a mi coche, creo.... es para limpiar el deposito...C a r l o s escribió:Sí, todo eso ya lo sé pero también depende de la calidad del gasoil repostado y de los filtros. Creo que con no bajar de la reserva estoy a salvo. Eso espero.the only one escribió:Hola Carlos, como he dicho antes lo de esperar a que se encienda la reserva para repostar no es grave, pero desde luego es mejor siempre repostar maximo a 1/4 de deposito.
Como sabes, el combustible contiene suciedades (y mucho mas el gasoil) toda la roña se va acumulando al fondo del deposito y con el tiempo se solidifica, si apuras mucho el deposito, aparte que chupas suciedad, remueves la roña, con lo que tienes mas suciedades que aspirar.
Por supuesto el aspirar continuadamente suciedades, con el tiempo, puede llegar a estropear la bomba electrica del deposito.
Ademas esta el tema del agua, con los cambios de temperatura, aparecen gotas de agua dentro del deposito, esas gotas de agua terminan en el fondo del deposito, antiguamente, los depositos llevaban tapon (no se por que los coches de ahora no llevan, supongo que por ahorrar gastos) y era conveniente cada cierto tiempo, tras estar el coche parado unas horas, flojar el tapon y que saliera el agua y tb residuos.
esto ultimo es habitual en maquinaria industrial, en algunas empresas por la mañana, antes de poner el vehiculo en marcha, flojan el tapón y vacian el agua e incluso por la noche, rellenan al maximo el gasoil y asi al no haber oxigeno, se crean menos gotas de "rocio" por la mañana
Hay unos limpiadores de depósitos. Creo que son de WInns. Eliminan la humedad del sistema.
El ABS LLEVA SU PROPIA UNIDAD INDEPENDIENTE que está en el propio “artilugio” que va en el compartimiento motor. Bosch, que es quien lo fabrica, hace que funcione independiente de todo el sistema del motor. Creo que no es muy correcto eso que te han dicho.Dalai escribió:estuve con un colega mecánico que me dijo que el mayor problema de las reprogramaciones (según le decían sus instructores, lleva poco currando) es que como toda la información del coche va a la centralita si te la reprograman deficientemente puedes tener un fallo en el ABS y no enterarte, o que te de un fallo y no sepan de donde viene
¿Carlos, hablaste de este tema con lo de MB?
Creo. . Cuéntamos ..... , compáralo con el antes y el después, por favor.Pues… sigue igual en cuanto a consumos y aceite, es decir…NADA de nada…pero va mejor, mucho mejor. Adelantamientos e incorporaciones, si antes era de risa ahora son de desc***ne.Frank escribió:Bueno Carlos, y ahora que ya han pasado varias semanas y, sin la emoción del momento, ¿cómo va el coche, consumos, gasto de aceite, etc, etc ....?
Estoy seguro, que conociéndote, le estás haciendo un seguimiento en toda regla
