Aquí tienes mi experiencia. Basta sólo utilizar un poco el buscador;omp escribió:Lo del tema de la cruceta de la direccion, alguna idea?
Esto os ha pasado?
Saludos
A tomar viento fresco
TIRONES EN 95 AERO
Moderador: Moderadores
-
M4R10
- Forista Legendario
- Mensajes: 6327
- Registrado: Jue Dic 18, 2008 8:21 pm
- Ubicación: A-52 Rias Baixas-Valladolid
- Contactar:
Re: TIRONES EN 95 AERO
A tomar viento fresco
Re: TIRONES EN 95 AERO
Hola M4.
Gracias por la info.
La verdad que ni pense que esto podria ocurrir, por eso, si te digo la verdad, no he buscado nada parecido...
Me parece increible que el fallo venga de la cruceta.
En mi caso, a raiz de lo leido en tu exposicion, no es una sensacion de flotabilidad, sino simplemente un pequeno "salto" en un punot determinado del recorrido del volante, pero no de "aislamiento" de la direccion......Sin haber sabido esto, seria parecido a un desplazamiento verstival del volante respecto a su eje...quizas no llegue a un milimetro, pero al ser "seco", es molesto.
En cuanto a la direccion que le pusiste, entiendo que es de un 9-5 posterior a 2003, no? Por lo de la fecha...Quiere decir que cualquier columna de direccion de 9-5 posterior a 2003 ( a partir de 2004, vaya) lleve este tipo que tu montaste?
En cuanto tenga el coche, ahora si, con las rotulas cambiadas y antipar de la caja, creo que notare bastante mejoria y veremos como queda ese juego de cruceta.
Saludos
Gracias por la info.
La verdad que ni pense que esto podria ocurrir, por eso, si te digo la verdad, no he buscado nada parecido...
Me parece increible que el fallo venga de la cruceta.
En mi caso, a raiz de lo leido en tu exposicion, no es una sensacion de flotabilidad, sino simplemente un pequeno "salto" en un punot determinado del recorrido del volante, pero no de "aislamiento" de la direccion......Sin haber sabido esto, seria parecido a un desplazamiento verstival del volante respecto a su eje...quizas no llegue a un milimetro, pero al ser "seco", es molesto.
En cuanto a la direccion que le pusiste, entiendo que es de un 9-5 posterior a 2003, no? Por lo de la fecha...Quiere decir que cualquier columna de direccion de 9-5 posterior a 2003 ( a partir de 2004, vaya) lleve este tipo que tu montaste?
En cuanto tenga el coche, ahora si, con las rotulas cambiadas y antipar de la caja, creo que notare bastante mejoria y veremos como queda ese juego de cruceta.
Saludos
Re: TIRONES EN 95 AERO
Buenas de nuevo.
Bueno pues ya estan cambiadas las dos rotulas y los dos silent blocks del antipar de la caja de cambios.
El coche ha cambiado una barbaridad. Se acabaron los tironcitos al inicar la marcha, e includo al ralenti. Paso de velocidade mucho mas nuevas y al engranarlas, tambien.
No obstante, el "clack" al llegar a un baden no ha desaparecido, aunque se ha amortigado bastante......( ahora sigo con esto)
No obstante, nueva sorpresa.....Tomando un cafe al lado del coche, me fije que caiga algo de aceite.....Vuelvo al taller lo miran bien y resulta que a 90% seguros, pierde por la tuerca de la entrada ( o salida) al radiador del circuito de ATF.
Es decir, una tuerca de esas que llevan agujeros donde pasa el liquido. Y entra en la parte derecha del radiador principal.
El caso es que reapretarla es un cristo...hay que desmontar un monton de cosas, ya sea desde abajo o desde arriba....Alguna experiencia con esto?
Bueno, y volviendo al tema del "clak", al estar el coche en alto para mirar el tema de la fuga, se movieron los palieres, y efectivamente, el del lado conductor, al moverlo con la mano tiene holgura y ademas con ruido "seco" ( clack).
Eso ya se hara la semana que viene, se desmontaran los palieres y se revisaran....Me dijeron que la forma como estan hechos, es un semi arbol que "abaraza" a otro para garantizar los movimientos laterales y transversales....por lo que no se a que esperarme....Pero seguro que se mandaran a rectificar y reparar......
Igual, alguna experiencia con esto? Por lo leido por aqui, tambien nos fijaremos en las homocineticas, aunque a bote pronto parece lo dicho, la transmision, en la parte mas cercana a la caja.
Y espero que con esto ya acabemos por una temporadita......
Saludos
Bueno pues ya estan cambiadas las dos rotulas y los dos silent blocks del antipar de la caja de cambios.
El coche ha cambiado una barbaridad. Se acabaron los tironcitos al inicar la marcha, e includo al ralenti. Paso de velocidade mucho mas nuevas y al engranarlas, tambien.
No obstante, el "clack" al llegar a un baden no ha desaparecido, aunque se ha amortigado bastante......( ahora sigo con esto)
No obstante, nueva sorpresa.....Tomando un cafe al lado del coche, me fije que caiga algo de aceite.....Vuelvo al taller lo miran bien y resulta que a 90% seguros, pierde por la tuerca de la entrada ( o salida) al radiador del circuito de ATF.
Es decir, una tuerca de esas que llevan agujeros donde pasa el liquido. Y entra en la parte derecha del radiador principal.
El caso es que reapretarla es un cristo...hay que desmontar un monton de cosas, ya sea desde abajo o desde arriba....Alguna experiencia con esto?
Bueno, y volviendo al tema del "clak", al estar el coche en alto para mirar el tema de la fuga, se movieron los palieres, y efectivamente, el del lado conductor, al moverlo con la mano tiene holgura y ademas con ruido "seco" ( clack).
Eso ya se hara la semana que viene, se desmontaran los palieres y se revisaran....Me dijeron que la forma como estan hechos, es un semi arbol que "abaraza" a otro para garantizar los movimientos laterales y transversales....por lo que no se a que esperarme....Pero seguro que se mandaran a rectificar y reparar......
Igual, alguna experiencia con esto? Por lo leido por aqui, tambien nos fijaremos en las homocineticas, aunque a bote pronto parece lo dicho, la transmision, en la parte mas cercana a la caja.
Y espero que con esto ya acabemos por una temporadita......
Saludos
Re: TIRONES EN 95 AERO
Buenas.
Retomo el hilo para comentaros las desventuras que sigo viviendo con el sueco.
Pillaros una birra fria y relajaos con los pies en alto
Bueno, pues se llevó el coche para ver en detalle el tema del "clack" al frenar y crujido al girar. Esto pasaba ( y pasa) cuando el coche está en carga ( yo no lo noto claramente al aparcar en la plaza de garaje, con ligera pendiente hacia abajo y girando a derechas y luego izquierda para entrar en la plaza).
Es un conjunto de crujido al girar la dirección, "clack" al soltar el freno que se oye por debajo del coche.
Total, que se llevó el coche al mecanico, se desmontaron las 2 transmisiones y se llevaron a revisar. La del lado del conductor se reparó y la del lado copiloto no se le hizo nada porque estaba bien. Ojo, esto no lo hizo el mecánico como tal, si no que se llevaron a algún sitio especializado.
Bueno, pues se montaron, cogi el coche, y salvo el efecto placebo ( por aquello de que han acertado para tranquilizarte, que duró un dia), el coche sigue igual. Noto el mismo "clack" seco al soltar el freno entrando en el garaje ( cuesta abajo), crujido al girar ( sobre todo a izquierdas y se oye en la parte del copi), y bueno, esa sensación de bobo que no veas.....
Ojo, este "clack" cuesta abajo y que suena al estar el coche en carga ( siempre lo hace bajando la cuesta del garaje y soltando el freno al llegar a un mini-baden, pero al SOLTAR el freno, no al atravesar el baden), esto lo hace unicamente con la marcha metida ( D). En punto muerto no lo hace.
Bueno, pues como yo quiero tener el coche perfecto, volví al taller y les dije a los chicos que que revisaran sistematicamente todo lo que podria estar relacionado : de nuevo transmisiones ( sin desmontar), copelas, etc...todo.
Lo que se ha encontrado es lo siguiente:
- La bieleta vertical del lado del copiloto está bastante tocada. Es la que une la estabilizadora con la torre del amortiguador. Para estar más tranquilo se cambiaran las 2, obviamente.
Y aquí una pregunta. En PFS hay una referencia que es más “solida” ( según descripción) que la original. Por qué existe? Que función cumple esta bieleta exactamente y por qué existe esta “mejorada”? La verdad que viendo lo que es, no veo relación con los sintomas que tengo.
Y yendo más allá y leyendo un foro yanqui, hablan también de la referencia de MOOG, que al parecer ya de por sí también representan una mejora respesto a la pieza orginal. La referencia es esta: MOOG OP-LS-5582
Alguna opinión? Me pillo las de serie ( o Febi Bilstein o MOOG) o me tiro por las mejoradas de PFS?
El tema de las transmisiones me sigue teniendo mosca. No sé si es que los que las miraron lo hicieron muy “por encima” o simplemente es otra cosa. Pero el resto de cosas está bein: Antipar de la caja cambiada ( los dos tacos), la cuna tiene el kit Powerflex de hace un par de años ( ni siquiera), taco gordo de la caja cambiado hace poco y el otro bien….Los trapecios no tienen ningun juego fuera de lo normal en los silent-blocks….Enfin…..
Tema transmisiones…..al parecer están hechas en dos “partes”: lo que es el buje como tal y luego otro acople cerca de la entrada de la caja para dar un juego adicional.
Yo sigo pensando que no se ha arreglado bien…..
Como se puede hacer un diagnostico sin desmontarlas?
Bueno, no aburro más…….
Por cierto, aunque dije que habian desaparecido, cuendo arranco el coche en frio ( solo en frio ) y meto la marcha atrás, el coche da tironcitos ( uno de los sintomas originales antes de cambiar nada), que luego desaparecen cuando el coche coje temperatura….Me da que es algo de cja, aunque el liquido ATF se cambió hace poco ( un año o asi), y lo dicho, el antipar ( los dos tacos) son nuevos)……Vaya caja de sorpresas que tengo!!!
Bueno, no os aburro más…
Gracias y saludos, que se aprende mucho por aquí.
Retomo el hilo para comentaros las desventuras que sigo viviendo con el sueco.
Pillaros una birra fria y relajaos con los pies en alto
Bueno, pues se llevó el coche para ver en detalle el tema del "clack" al frenar y crujido al girar. Esto pasaba ( y pasa) cuando el coche está en carga ( yo no lo noto claramente al aparcar en la plaza de garaje, con ligera pendiente hacia abajo y girando a derechas y luego izquierda para entrar en la plaza).
Es un conjunto de crujido al girar la dirección, "clack" al soltar el freno que se oye por debajo del coche.
Total, que se llevó el coche al mecanico, se desmontaron las 2 transmisiones y se llevaron a revisar. La del lado del conductor se reparó y la del lado copiloto no se le hizo nada porque estaba bien. Ojo, esto no lo hizo el mecánico como tal, si no que se llevaron a algún sitio especializado.
Bueno, pues se montaron, cogi el coche, y salvo el efecto placebo ( por aquello de que han acertado para tranquilizarte, que duró un dia), el coche sigue igual. Noto el mismo "clack" seco al soltar el freno entrando en el garaje ( cuesta abajo), crujido al girar ( sobre todo a izquierdas y se oye en la parte del copi), y bueno, esa sensación de bobo que no veas.....
Ojo, este "clack" cuesta abajo y que suena al estar el coche en carga ( siempre lo hace bajando la cuesta del garaje y soltando el freno al llegar a un mini-baden, pero al SOLTAR el freno, no al atravesar el baden), esto lo hace unicamente con la marcha metida ( D). En punto muerto no lo hace.
Bueno, pues como yo quiero tener el coche perfecto, volví al taller y les dije a los chicos que que revisaran sistematicamente todo lo que podria estar relacionado : de nuevo transmisiones ( sin desmontar), copelas, etc...todo.
Lo que se ha encontrado es lo siguiente:
- La bieleta vertical del lado del copiloto está bastante tocada. Es la que une la estabilizadora con la torre del amortiguador. Para estar más tranquilo se cambiaran las 2, obviamente.
Y aquí una pregunta. En PFS hay una referencia que es más “solida” ( según descripción) que la original. Por qué existe? Que función cumple esta bieleta exactamente y por qué existe esta “mejorada”? La verdad que viendo lo que es, no veo relación con los sintomas que tengo.
Y yendo más allá y leyendo un foro yanqui, hablan también de la referencia de MOOG, que al parecer ya de por sí también representan una mejora respesto a la pieza orginal. La referencia es esta: MOOG OP-LS-5582
Alguna opinión? Me pillo las de serie ( o Febi Bilstein o MOOG) o me tiro por las mejoradas de PFS?
El tema de las transmisiones me sigue teniendo mosca. No sé si es que los que las miraron lo hicieron muy “por encima” o simplemente es otra cosa. Pero el resto de cosas está bein: Antipar de la caja cambiada ( los dos tacos), la cuna tiene el kit Powerflex de hace un par de años ( ni siquiera), taco gordo de la caja cambiado hace poco y el otro bien….Los trapecios no tienen ningun juego fuera de lo normal en los silent-blocks….Enfin…..
Tema transmisiones…..al parecer están hechas en dos “partes”: lo que es el buje como tal y luego otro acople cerca de la entrada de la caja para dar un juego adicional.
Yo sigo pensando que no se ha arreglado bien…..
Como se puede hacer un diagnostico sin desmontarlas?
Bueno, no aburro más…….
Por cierto, aunque dije que habian desaparecido, cuendo arranco el coche en frio ( solo en frio ) y meto la marcha atrás, el coche da tironcitos ( uno de los sintomas originales antes de cambiar nada), que luego desaparecen cuando el coche coje temperatura….Me da que es algo de cja, aunque el liquido ATF se cambió hace poco ( un año o asi), y lo dicho, el antipar ( los dos tacos) son nuevos)……Vaya caja de sorpresas que tengo!!!
Bueno, no os aburro más…
Gracias y saludos, que se aprende mucho por aquí.
Re: TIRONES EN 95 AERO
Bueno, añado un par de informaciones que se me han escapado.
El tema de la perdida del ATF era simplemente el tornillo que entra en el enfriador del liquido, el del radiador principal. Simplememente un reapriete y ya está, aunque se desmontaron un montón de cosas para acceder a él....Desde luego que este coche no está hecho para "manazas"....
Tema transmisiones: En el momento de la revisión, se cambió el buje del lado de conductor....El del lado del pasajero¨"estaba" bien y las transmisiones "interiores" ( por decirlo de lguna manera), estaban "bien"....
Saludos
El tema de la perdida del ATF era simplemente el tornillo que entra en el enfriador del liquido, el del radiador principal. Simplememente un reapriete y ya está, aunque se desmontaron un montón de cosas para acceder a él....Desde luego que este coche no está hecho para "manazas"....
Tema transmisiones: En el momento de la revisión, se cambió el buje del lado de conductor....El del lado del pasajero¨"estaba" bien y las transmisiones "interiores" ( por decirlo de lguna manera), estaban "bien"....
Saludos
Re: TIRONES EN 95 AERO
Añado para comentar que en foros yanquis se habla de la bielete mejorada ( mas gruesa ) con referencia MOOG K5345 .
La referencia de MOOG que he indicado antes es reemplazable con la de serie y no una mejorada. Esta sí es la mejorada, por si os sirve de algo.
Es esta refrencia la que vende PFS como "su" mejorada?
Saludos
La referencia de MOOG que he indicado antes es reemplazable con la de serie y no una mejorada. Esta sí es la mejorada, por si os sirve de algo.
Es esta refrencia la que vende PFS como "su" mejorada?
Saludos