consumo de aceite y problemas con patin de distribucion

[miki2010]

Hace unos meses compre un 95 2.0 t sw a un forero, es vendedor profesional ( mas o menos), la cuestión es que andube destras de este coche en 2010 ya que otro forero lo vendia, y despues de no poder venderlo se lo paso al "amigo" que anterior he cometado, si alguien sabe como puedo contactar con el primer propietario, se llama Carlos Sotelo.
He estado leyendo algo sobre temas de consumo de aceite, cosa que revisaré ya que a mi se me van unos 3 litros o más cada 10000kms, el coche va de fábula pero no es plan de tanto consumo, por otro lado queria saber si alguien se ha encontrado con problemas con los patines de la cadena de distribución? Tenia el coche en el mecánico para cambiar la junta de la tapa de balancines y el mecánico a visto que el patin superior (no el tensor) esta algo roto y habria que cambiarlo. Sabeis si la pieza se puede adquirir sola o va en kit? Alguien a tenido que repararlo? Gracias y un saludo.

[manolove]

se me van unos 3 litros o más cada 10000kms.

Si tienes más de 200.000km no te compliques la vida. Te vas a gastar una pasta para bajar el consumo una miseria: Turbo, decantador, asientos de válvula etc..y por último si cambias los segmentos, el coche no vale el sartenazo que te van a meter.
Tengo un 9.5 2.3t con 246.000. Me he gastado bastante pasta en sitios de confianza del foro y he conseguido mucho menos de lo esperado.
Hay marcas que un consumo como ese lo dan por normal. Claro que mi coche no gastaba nada hasta los 200.000 más o menos y luego fastidia tener que estar controlando la varilla.
Yo voy a rellenar hasta que aguante.

[ricadenas]

un mal menor quizá sería probar el Slick 50, lo habeis probado??

[miki2010]

Pues no, la verdad es que no me quiero complicar, he leido algunos problemas de consumo en el foro, y que eran de más o menos fácil solución, mi mecanico me esta mirando este tema, creo que es desgaste propio de kms, el problema es olvidarse de mirar la barilla, entonces cada vez iremos a peor, yo cuando lo compre no lo sabia y cuando lo vi, aluciné, ya estaba por debajo del mínimo, no marcó presión por suerte.
Yo en vez de slick50 hace tiempo prové un producto que se llama metal5, lo puse a un bmw e30 que tube, lo puse por un sonido raro que hacia, no por consumo, y dejo de hacerlo, fue bien, me lo recomendo el mecánico sin explicarme a que se debia es ruido pero vamos, que fue bien.
Más me preocupa lo del patín de la cadena, he buscado el recambio por internet y solo encontré el kit completo, alguien sabe donde podria encontrarlo y si alguien se ha encontrado con el problema??

[M4R10]

Vamos a lo básico,

Que aceite usas, que graduación y cada cuánto lo cambias

Luego ya vamos viendo.

[torrens]

Me da que hay algún problema serio dentro de ese motor , el aceite , se lo traga , o lo echa por algún lado??


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[clarinero 08]

Ya que tienes desmontada la tapa de balancines, empieza por comprobar que los tubos de ventilación del cárter estén en buen estado y luego limpiar los respiraderos de la tapa de balancines.
La degradación de los tubos de ventilación o la obstrucción de los tubos de la tapa de balancines aumentaba una bestialidad el consumo de aceite.

[enric]

El consumo en teorica tolerable es de 1L a los 1000 km segun dicen algunos fabricantes .

Cosa que yo encuentro ya como una burrada , como bien dice M4R10 pjde depender tambien del tipo de aceite y viscosidad que se pone
Puedes mirar si te es facil que no te humea blanco de gases de escape en 3a pisando gas a fondo
Si no es el caso puedes descartar palieres de Turbo , para assegurar la jugada puedes desmontar la brida de salida del turbo i mirar si hay aceite .
Si tampoco es el caso no te consume aceite por los pallieres del turbo.
Pon un paño blanco tensado y pegado con cinta americana ( para que actue como filtro ) en la salida del escape con el motor y aceite en temepratura de funcionamiento . Da un par accelerones en punto muerto hasta 5000 rpm y comprueba el paño si lleva particulas de aceite
Si fuera el caso dos cosas o juntas de valavulas de escape que pierden ( me paso en un BX Gti 4×4 ) o bien aros .
Dudo de estas dos opciones ya que son motores bien construidos y con buenos materiales
Me decanto como de buen consejos te da clarinero08 por los tubos de reciclage de gases

Suerte con los tests ya nos contaras como evoluciona los resultados

Saludos Enric

[miki2010]

Vamos a lo básico,

Que aceite usas, que graduación y cada cuánto lo cambias

Luego ya vamos viendo.

Uso un 5/40 y la primera vez que lo cambié desde la compra fué a los 15000kms, pero vamos que lo haré cada 20000 y le iré añadiendo.
De momento me han revisado los tubos de la tapa de balancines y tambien hemos visto que una válvula antiretorno que puede afectar no funciona, falta cambiar eso y seguramente pondre metal2 que segun me he informado sustituye al anterior metal5, que ya usé.

[M4R10]

No has indicado la marca, que es importante aunque no lo parezca. En cualquier caso si vas a añadir algún aditivo del tipo al que indicas, será prácticamente una crónica de una muerte anunciada.
Si os paráis a hacer cuentas, la diferencia económica que existe entre echar un aceite como Dios manda (Mobil1, Castrol...) en cada cambio, y hacerlo con un aceite de inferior calidad intentando ahorrar dos perras que después deberemos gastar en aditivos que no solucionan nada, no es para nada sustanciosa.

El aceite como elemento esencial del motor
Vamos a lo más básico todavía. ¿Por qué hay que rellenar aceite en el motor?

Un motor si gasta aceite puede ser por dos motivos, o lo consume o lo tira.

-Si lo tira lo tenemos bien fácil, deberemos localizar posibles fugas que dejen clara la evidencia. Una vez localizados y como es obvio, deberemos sustituir aquellos componentes habitualmente denominados de desgaste que esta provocando esa pérdida o sudoración con goteo. No cabe posible reparación ni parcheado, esto es una falacia además de una pérdida de tiempo. Lás pérdidas mas habituales suelen darse en retenes de ciguëñal, manguitos de ventilación del cárter, junta de tapa balancines y tapón ciego de culata.
-Si consume, deberemos primero evaluar si el aceite que estamos utilizando es el más adecuado, para nuestro grado de utilización y para los desgastes que pudiera presentar nuestro motor.
Deberemos comprobar desgastes y holguras en componentes vitales que impliquen ese consumo y que por ellos pase un fujo de aceite, con o sin presión. Véase turbo, intercooler, ventkit si lo llevase.
Como norma general los componentes que presentan holguras por desgaste sí admiten reparación por lo que no es necesaria su completa sustitución.

En cualquier caso y lo seguiré diciendo per sécula seculorum, la utilización de un buen aceite desde el primer día, nos hará olvidarnos del tipo de problemas aquí mencionados.
Esto se puede hacer extensivo perfectamente al anticongelante cuyas consecuencias tampoco son ninguna tontería.

[manolove]

Todo el mundo propone su solución, pero parece que nadie da LA SOLUCIÖN. Añadir productos raros al motor salvo que esté hecho una castaña y se eche a ver qué pasa, no parece la solución más idónea.
Yo al final le echo Motul Sinergie 10w40, que cumple con creces la especificaciones. Va bien y consume un poco menos que otros menos densos. Además si tienes el coche en garaje y no andas mucho por la montaña tampoco hace falta un 0w30 (por cierto creo que se deja de fabricar) y en un sitio cálido como Madrid un 40 va mucho mejor que un 30.
Le cambié el turbo, que tiraba aceite, a los 200.000 y de paso le puse el kit-vent. Como no conseguí gran cosa le hicieron la culata y retenes de válvula: Más de lo mismo. Los cilindros están perfectos. Me dicen que puede producirse un fenómeno de vitrificación de cilindros que haya cerrado las ranuras de recogida del aceite de lubricación que tiene que recoger (creo que el tercer segmento) y que, al quedarse dentro del cilindro, se quema junto con la gasolina. parece que hay una máquina espefífica que elimina este "vitrificado" pero, claro, hay que levantar la culata y sacar los pistones por debajo para hacer este pseudorectificado. Una pasta y ¿Quién garantiza que funcione? Me da mucha pena que pueda petar porque el coche va de cine, pero 246.000 km en un gasofa tampoco están mal.
Por cierto, el coche no ha dado más averías que la bomba de agua 2 veces.
Saabludos

[M4R10]

Me dicen que puede producirse un fenómeno de vitrificación de cilindros que haya cerrado las ranuras de recogida del aceite de lubricación que tiene que recoger (creo que el tercer segmento) y que, al quedarse dentro del cilindro, se quema junto con la gasolina. parece que hay una máquina espefífica que elimina este "vitrificado" pero, claro, hay que levantar la culata y sacar los pistones por debajo para hacer este pseudorectificado. Una pasta y ¿Quién garantiza que funcione?

¿Y no te has parado a pensar el por qué?

El segmento inferior o rascador como bien indicas su misión es la de recoger y arrastrar el aceite adherido al cilindro al objeto de que no combustione en cámara con la gasolina.
A la sazón, el segmento intermedio o de compresión tiene como función la que su propio nombre indica.
Y el superior o de fuego, asegurar que la energía en forma de calor desprendida por la combustión permanezca en la cámara.

Dicho esto, por que motivo o motivos el segmento rascador esta copado o atascado con restos/vestigios/depósitos sólidificados o vetrificados de aceite
La calidad del aceite como argumento principal. En un segundo plano, los intervalos de sustitución que se pudieran haber llevado a cabo.

De este modo vuelvo a poner encima de la mesa lo que tú al menos dices no considerar "La Solución".

[torrens]

Ese fenómeno me suena familiar .

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[enric]

lo barato sale caro

esto es como meter pastillas de freno de marca "no te fijes " y neumaticos de primer precio

despues te asustas en la primera frenada fuerte en el mejor de los casos o bien te haces daño porque te sobraron 3 metros de frenada

[manolove]

Mi coche desde nuevo solo ha bebido Mobil1, a intervalos inferiores a los reglamentarios alrededor de los 15.000, hasta que empezó a tragarlo y le cambié por otros más densos y resulta que consume. Pero dentro de esta gama: Castrol, Mobil y Motul. Nunca otros. O sea que consume y ya esta. Iré preparando 50M pavos para cuando casque. Ojalá tarde. El 428iGT con 245cv me seduce.