Frenos y más cosas para el 9000

[Álvaro Ruiz]

Pues eso, que aunque le he cambiado las pastillas de freno (a la vez que el aceite y los silent-blocks del motor, nada más comprarlo), el coche frena poco para lo que anda. Como la seguridad es lo primero, el dinero que pensaba gastarme en el salpicadero de madera y el tapizado de cuero de las puertas he decidido dedicarlo a ponerle frenos y escape nuevos, y no sé si alguna cosilla más.

He estado preguntando en Aurgi (en Sevilla hay 3 y sólo 1 tiene un taller y unos mecánicos que merezcan la pena). Cambiar los discos y las pastillas de freno, poniéndole unas de "alto rendimiento" , vale 146.25 euros, mano de obra incluída.

He estado viendo por Internet precios de pastillas de freno Brembo y tal, pero son un poco caras , aunque si alguien las tiene y/o las ha probado y cree que merecen la pena, que me lo diga.

También le voy a cambiar el escape, voy a ponerle uno de acero inoxidable, recuerdo un mensaje de Rubén en la antigua web que hablaba de esto.

En cuanto a los amortiguadores y la estabilizadora trasera, también me gustaría cambiárselos siempre que no saliera por un pico. de amortiguación está bien, simplemente quiero ponerle unos más durillos (del estilo de los del Aero) pero nada de rebajar la altura ni leches. La estabilizadora trasera de 18 mm quiero pasársela a 25 mm.

Cualquier consejo, comentario u observación será bienvenido.

Saabludos

[Pedrito]

Ya solo te faltará ponerle las tres alas del barón rojo. Y ya "casi" tendrás un coche. 8)
Te voy a dar envidia cabrio me ha regalado para reyes los tapones de ruedas Saab Eso si me ha dicho que como me mee me deja cojo de las otras tres
La proxima "concentración de tuneros" o "boda" del club va ha ser la lesscchheeeee

[Anonymous]

es cierto que el 9000 no frena demasiado............pero tampoco anda tan mal de frenos .
pero donde si que tiene un problema (y creo que gordo)...es en esas ridiculas llantas de 15" que en cuanto te metes un pelin rapido en cualquier curva........ .........
yo pondria unas pastillas de freno blandas (y las que llevas me las mandas por correo 8) ) y le metia una llanta 17" de algun 9000 de desguace (si es que lo encuentras)......lo malo es comprarte los 4 neumaticos para semejantes llantas (y no se ahora mismo si estan admitidas en ficha tecnica).
lo de los 4 discos (de calidad) con las 4 pastillas (de competi) por 25000pts......... ........me parece un precio ridiculo.........no creo que por ese precio sean mejores que las que lleva de serie.
el juego de amortiguadores,muelles,estabilizadora...etc......de saab anda por un poquito menos de 100.000pts creo recordar.
y ya corto que me estoy liando mucho.
saabludos para ti.....que te estas "tuneando" el coche......jajajajajaja

[C a r l o s]

Ojo con los tubos de escape. Que sean de calidad. Cómo se sabe?. Grosor del acero inoxidable. Se le da golpecitos y se ve que suena “bien” es decir que nota que tiene un grosor aceptable. Me refiero al silencioso. El del tubo se ve bien. Las soldaduras. Si son con acero inoxidable bueno se nota por el color más clarito. Que sean cordones gruesos, uniformes y sin poros. Con todo esto, son tubos de precios medios altos, sin problemas. Con uno barato … un año a lo sumo. Cuidado con las gangas.

Buena decisión, mejor los frenos y el tubo que la madera. No se ven pero es lo correcto.

[Álvaro Ruiz]

Pues no, no se trata de "tunear", ni de ponerle alerones, ni 354 altavoces con 15 etapas de potencia para escuchar a los Camela a toda leche, ni unas llantas más grandes que la rueda.

Unas llantas de 17" me parecen excesivas para este coche, aparte de que no están homologadas, como tampoco lo están neumáticos más anchos de 205 . Los frenos, repito, SON INSUFICIENTES PARA ESTE COCHE, y no me cansaré de decirlo. De la misma forma que el 93 diesel frena de maravilla porque los frenos están sobredimensionados para ese motor, los del 9000 de 200 CV se quedan claramente cortos. Y esto es especialmente peligroso en carretera (en ciudad ni se te ocurra pisarle, te pones a más de 100 en segunda y sin darte cuenta, a esa velocidad es físicamente imposible reaccionar ante un niño, otro coche, etc).

La medida que me parece correcta son 16", que de hecho son las que montaba el Aero de serie: 205/55 16, y va que chuta. La moda actual de llantas enormes con gomas anchísimas para lo único que vale es para gastar más combustible, aumentar el riesgo de aquaplanning, fardar con los coleguis y picarse en las rotondas y semáforos con los Ibiza de 90 (no me refiero a los CV, sino al cociente intelectual de los conductores).

Unas llantas de desguace tienen que estar muy muy pero que muy bien para poder ponérselas al coche, no se trata de un saxo diesel sino de una bomba con 200 CV, ojo con ahorrarse dinero, te juegas tu seguridad y la de los demás.

Y unos muelles más firmes, por si no lo sabías, no sólo valen para que se agarre mejor en las curvas sino que también influyen en otras cosas mucho más importantes ante imprevistos como frenazos o volantazos. Igual que un buen neumático: es preferible una Dunlop, Bridgestone o Michelin en 205 que una marca "Nisupu" de 225, que es una p*** trampa mortal porque se va a deformar enseguida con el primer restregón o bordillazo y vete tú a saber si de verdad cumple las especificaciones de velocidad que marca y no revienta a 180.

Por cierto, espero que los neumáticos de tu 9000 sean con código de velocidad Z, porque si son V o menor y te pusiste de verdad a 250 estuviste más cerca de matarte (y de matar a alguien, que es lo peor) de lo que pensabas, si es que lo has pensado alguna vez.

[C a r l o s]

Ji, ji, jiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Uyyyyyyyyyyyyyyyyy que piqueeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee. Vaya concentración que nos espera. Je. 8) 8)

[edusaab]

En cuanto a lo de los frenos.... pues yo personalmente aunque sean caros de cojones me metia los motorsport que ofrecen en abbottracing, disco y pastillas delanteras, no se si caben en las llantas de 15". Pq luego estan los Ap racing que depende d ela llanta.

En cuanto a suspensiones, por unas 90000 pelas tienes las del Aero, muelle+amortiguador, aunque para el 9000 hay un kit deportivo d ela propia Saab en que te cambian muelle/amortiguador y estabilizadora delantera. La estabilizadora trasera mirate la de abbot, y luego tambien los cojinetes de sujecion de la barra, con solo cambiar eso, tienes suficiente para ganar algo de dureza.

Otros preparadores... pues a ver speedparts. Consulta a ver directamente a AP racing para los frenos, tienen bastante variedad y te ahorras el incrmento de precio por parte del intermediario, como por ej. abbott.

En cuanto a algo que personalmente con tu coche te recomiendo, es el diferencial quaife. Para repartir el par entre las ruedas motrices.

Me parece que un dia de estos el altavoz delantero izq. lo tendre uqe cambiar... durante un momento me dejo de funcionar, me di cuenta en plena marcha y con dar un golpecillo con los dedos y volvio a funcionar inmediatamente, seguramente un mal contacto.

SAludos

[Frank]

Me parece buena idea, Álvaro, pero dos consejos .....

- En cuanto al tubo de escape, asegúrate que es totálmente de acero inoxidable y no tan solo algunas porciones de este. Si es totalmente de acero, te durará toda la vida, aunque es un pelín más caro que los de seudo-acero inoxidable, te aseguro que merecen la pena.

- En cuanto a los frenos, ni se te ocurra ponerle unos cerámicos, no merecen la pena en absoluto y su coste es elevadísimo. En cuanto a los Brembo, no estoy seguro, lo voy a mirar y te aconsejo unos buenos, buenos.

[edusaab]

MIrate a ver lo que te ofrece trent saab... tambien tiene my buena pinta...

http://www.trentsaab.co.uk/

Saludos

[Álvaro Ruiz]

Gracias a los dos, Frank y Edu, por los consejos. Lo de los frenos cerámicos ya lo tenía claro, ésos son sólo para competición pura y dura y la verdad es que no tienen mucha utilidad en la conducción habitual.

Preguntaré en la Saab por si tienen algún kit deportivo para el 9000, ya sea sólo de suspensión o incluyendo también alguna otra cosa. Total, por preguntar...

Lo del altavoz delantero no creo que sea que está mal, si de un golpe volvió a funcionar es que las conexiones están mal, puedes desmontarlo, desconectarlo, pelar un poco los cables y colocarle una ficha de empalme. A mí me pasó eso con un altavoz delantero del 93 (fue cuando se me cayó el destornillador por el hueco del altavoz , y ahí sigue ), y con la ficha de empalme problema solucionado.

Saabludos agradecidos

[C a r l o s]

Ya y por eso te hace más ruido tu coche que a mi el mío. Juaaaaaaaaaaaaaaaaa

Mira a ver si lo sacas y si no cuando lo vendas lo pones como equipamiento adicional y se lo cobraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaas. Madre que Club!!!!!

[Anonymous]

pues si que estamos de humor........ .
jejejejejejeje.................entonces.........veamos............todos los que se han comprado un "ss" vector...........son unos macarras de rotondas????jijijijijijijijiji...........
un bicho de casi 2000 kilos y con mas de 200 cv........va muy bien con unas r17".........has probado el "ss" con r16 y con r17????yo si........y se nota muuuuuuuuchisimo a la hora de meterse en un puerto de montaña (sin hacer carreritas)....por ejemp...y eso que el "ss" tiene de opcion R18..... .......y no creo que los ingenieros de SAAB sean unos macarras............ ...............por que una cosa es la llanta que lleves.......y otra al ancho de rueda (con el que si es peligroso pasarse).........
yo creo que el 9000 con el mismo equipo de llanta-neumatico que monta el "VECTOR" iria de MUERTE.
y no te pongas una salida de escape de esas en las que se puede meter un gato a dormir la sienta........jejejejejejejejejejeje......... ............
pd: no te enfades.............

[Álvaro Ruiz]

Vamos a ver, varias cosas:

- Primero, los que se compran el SS Vector no son unos macarras por una sencilla razón: el coche ESTÁ DISEÑADO para tales llantas y neumáticos, independientemente de que sean excesivos (cosa que tanto Angardisaab como Charly 93 han reconocido ). El 9000 NO se diseñó de principio para albergar esas medidas , otra cosa diferente es que las admita, pero homologado, lo que se dice homologado, no está.

- Segundo, yo también he conducido el Arc y el Vector y estoy de acuerdo en que se nota mucho la diferencia entre ambos, pero no tanto por el perfil de la goma como por la dureza de las suspensiones. Si tuviera que comprarme un 93 SS, me iría a por el Vector pero por una sencilla razón: los asientos son más cómodos y los faldones en el color de la carrocería más bonitos, pero es un coche que con 205 en llanta de 16 iría que ni pintado, porque le sobra chasis por los 4 costados. Si quieres ir fuerte en un puerto de montaña, cómprate un Civic Type-R o un Subaru Impreza WRX, pero un 9000 con las suspensiones y ruedas de serie es demasiado "barco" para eso.

- Tercero, el peso en orden de marcha del Saab 9000 está alrededor de los 1500 kg, 2 toneladas supera ampliamente el peso máximo permitido. Está en el manual, míralo, anda

- Cuarto, si lees bien, verás que no quiero ponerle una cola de escape sino todo el escape completo, y de acero inoxidable, para que me dure más y no se pique y suene BRROOOMMMM POT POT POT como el coche del Vaquilla

- Y quinto, sí, opino que los ingenieros de Saab son unos macarras por poner llantas de 18" como opción. Creo que son desproporcionadas, salvo para alguna preparación tipo Hirsch o similar. Para un Aero de serie con 210 CV, con 17" va que chuta. Un Aero con 18" y suspensión deportiva ha de ser un coche muy pero que muy delicado de conducir, cuanto más duras son las suspensiones y más bajo es el perfil más bruscas son las reacciones (menos progresivo el comportamiento) y más "nervioso" se hace el chasis. Comprarse una berlina que se comporte como un Porsche me parece una tontería porque la ventaja del 4 puertas, que es la comodidad, se pierde; para eso te compras un Porsche y punto.



Saabludos

[Anonymous]

UFFFFFFFFFF.....................esta a punto de llegar mi novia y no tengo ganas de mas perfilessssss............. .
esto es como intentar convencerme de que dios existe...............o viceversa.
saabludos

[C a r l o s]

Pero si 2.000 kilos no los pesa ni el Nissan Patrol grandeeeeeeeeeee….

Más cosas. Hasta 17” de llanta, para el Aero, me parece correcto y con 225 de “alpargata”. Los demás con 15 y 16” van que se matan y por supuesto con 205 como mucho de rueda. Si me apuras hasta 215 pero eso de 225 de serie me parece que … se han pasado para darle una mejor sujeción en curva y mejores distancias de frenado y aceleración / recuperación. Pobres de los que los tienen cuando vayan a cambiarse las ruedas. Los veo a todos apurando las ruedas. Ya veremos si les duran 25.000 km.

Saludos “Sobraooooooos”

Haya paz y no os piquéis. Ok?. Las bromas han de ser suaves.