Todos sabemos, y se ha comentado aquí en numerosas ocaaiones, que la prensa escrita del motor (no toda al 100%, pero sí una gran mayoría) adolece de una falta de objetividad impresionante y rayana a veces en la mentira más descarada (he llegado a leer que la habitabilidad de un A4 y un S60 son similares
). Tiene un pase que se deshagan en alabanzas hacia tal o cual modelo cuando se trata de enjuiciar características subjetivas, como puedan ser el agrado de conducción o la representatividad de determinada marca, pero lo que más me mosquea y me parece absolutamente intolerable es cuando falsean con total impunidad mediciones físicas, declarando cifras que parecen imposibles (y de hecho lo son
); hasta ahora de lo poco (por no decir lo único) que te podías fiar en una revista era de las mediciones y del banco de potencia, pero ya ni eso... Acabo de leer este tema en forocoches.com, y la verdad es que es para echarse a llorar. La exposición la hace FrankSP, un forero "clásico" y que goza de bastante (y merecida) credibilidad, como queda patente en el siguiente análisis:
Porsche se pasa la leyes físicas por el forro de los coj...
A continuación os hago un copy-paste del análisis:
"Está claro que el Porsche Cayenne marcará un antes y un después en la historia de Porsche, pero desde que salió yo nunca lo he visto con buenos ojos, y mucho menos el comportamiento excepcional y las casi increíbles prestaciones que declara, sobre todo para la masa que ha de mover el coche en cuestión.
Además después del tema en que se dudaba la veracidad de algunos periodistas del motor a base de regalos me ha hecho dudar aún más y me he molestado en buscar datos, a ver si sacamos algo en claro...
Empecemos repasando las cifras del Cayenne, absolutamente de infarto.
V8 de 4.522cm2 Biturbo -> 450cv a 6000rpm y 63,26mkg de par máximo
Cambio Tiptronic con convertidor de par de 6 relaciones.
266 km/h de velocidad máxima
0 – 100kmh: 5,6 s
0 – 1000m: 25,2 s
Dimensiones: 4.786*1.928*1.699
Peso: 2.355 kg
CX: 0,39
Frenos del/tras: (350mm/330mm) 6 pistones del / 4 tras
Esto es la teoría, la realidad supera la ficción ....... (Automóvil 310)
0 – 100kmh: 5,54 s
0- 1000m: 24,85 s
Vmax: 264,31 km/h
Frenada 140-0: 73,3m
Peso real: 2.543 kg
Las cifras de aceleración son incluso mejores que las declaradas por Porsche y todo ello en un bicho de 2.543kgs reales ... Ahora comparemos estas cifras con otros coches de similar relación peso potencia (2543/450 = 5,65kg/cv)
Nissan 350Z (Automóvil 309)
1535kgs/273cv = 5,62kgs /cv
0-100kmh : 6,31 s
0-1000m : 26,47 s
Frenada 140-0: 72,7m
Increíblemente el Nissan ni se acerca a sus valores, a pesar de tener como ventaja un cambio manual en lugar de un automático con convertidor de par …
Busquemos algo mas parecido con cambio automático e igualmente bestial,
Mercedes CLK55 AMG (Automóvil 305)
1692kg/ 376cv = 4,6kgs/cv
0-100kmh: 5,98 s
0-1000m: 25,02 s
Frenada 140-0: 71,1 m
A pesar de contar con una relación peso potencia mucho mas favorable, mejor cx (0,28) y 851kgs menos de peso tampoco es capaz de mejorar al Cayenne.
Otro ejemplo mas, Audi RS4, coche brutalmente rápido y cambio manual (Automóvil 277)
1704kg/380cv = 4,5kgs/cv
0-100kmh: 5,33 s
0-1000m: 24,76 s
Frenada 140-0: 75,1m
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Tampoco puede con él!!!!!!!!!!
Para encontrar algo mas rápido tendríamos que irnos a coches absolutamente radicales, como un Porsche 911GT3 (Automóvil 277)
1435kg/353cv = 4,06kg/cv
0-100kmh: 4,68 s
0-1000m: 23,28 s
Frenada 140-0: 69,1 m
Aquí ya si encontramos alguien capaz de hacerle morder el polvo, aunque con una relación peso/potencia claramente superior, mejor cx y cambio manual ...
Curiosamente, el GT3 monta un equipo de frenos similar al Cayenne, discos de 330 mm delante y detrás... y solo consigue detenerse 4 m antes que una mole de 2500 kg...
Ahora vayamos con la velocidad máxima, tanto la declarada como la real, +- 266kmh ... (obtenida en 5ª velocidad, 41,99kmh*1000rpm)
Según las formulas de la velocidad máxima, (He puesto un tema en el subforo de mecánica), comencemos a operar ..
Velocidad máxima = raíz cúbica de [(2*potencia)/Cx*AreaFrontal*1.27)]
Potencia del Cayenne en watios: 330.882 (450cv)
CX: 0.39
Superficie frontal: 1,928 · 1,699 = 3,27 m2
Vmax= raíz cúbica de [(2*330.882)/0,39*3,27*1,27] = 74,1m/s -> ¡¡¡267km/h!!!
Resulta que no tiene perdidas por rozamiento, a pesar de calzar ruedas de 275, 4x4 y convertidor de par.
Ahora vamos a repetir el cálculo teniendo en cuenta las perdidas por rozamiento y peso ...
Pot. Consumida por Rodadura = 0,12 * peso (ton) * km/h
Pot. Rodadura = 0,12 * 2,543 * 266 = 81,17cv
Restamos estos CV’s a la potencia total del vehículo y volvemos a repetir el cálculo de la velocidad máxima.
Vmax= raíz cúbica de [(2*271.198)/0,39*3,27*1,27] = 69,43m/s -> 249,94 km/h
Repetimos con la potencia estimada a 5000rpm y restando la potencia consumida por rodadura ... (+-375cv)
Vmax= raíz cúbica de [(2*216.176)/0,39*3,27*1,27] = 64,38m/sg -> 231 kmh/h ¡!!!!!!!!!!!!!!!!!
Así que si mis cuentas no fallan (que es muy posible) este coche a 5000rpm y en 5ª no puede pasar de 230 kmh ... (que no deja de ser una velocidad muy alta)
Resulta bastante difícil que este coche realmente alcance la velocidad que declara, quedándose por debajo de ella ...
Resumiendo, no voy a dudar de que este coche con 450cv va a seguir siendo rápido, lo que no me queda duda es de que en la realidad no lo es tanto, y ni mucho menos comparable a deportivos “tradicionales” y ya cuando nos ponemos a hablar de comportamiento .... no me queda ninguna duda, ira bien, pero ni de lejos como los coches a los que le he comparado, estoy seguro de que cualquiera de ellos le metería un repaso en circuito bestial, e incluso en carretera abierta..."
¿No os da MUUUUUUUCHO en que pensar?
