Pues nada,que mañana voy a desmontar la valvula ya que me lo recomienda Ruben y me gustaria saber antes que me voy a encontrar... la que yo creo que es no es igual al de la foto que me mando pero tiene forma cilindrica terminando en forma de plato y en lo alto del cilindro tiene un conector electrico y de ella salen dos manguitos de goma hacia el cuerpo de la mariposa de la admision y me gustaria saber como debo de desmontarla y limpiarla...si es posible.Y otra noticia es que esta mañana he ido a los dos ultimos desguaces que me quedaban por visitar en Sanlucar de Barrameda y sorpresa que en uno he encontrado el tapacubos que me faltaba e acerinox por 6 euritos y no era de un 900 ...era de un 9000 que no pude ver porque no dejaban entrar.Y en el otro habia un 900 8v turbo cinco puertas de antes del 87 matricula M-HN en color gris plata con mucha chapa aprovechable y el motor desmontado pero por los paragolpes y la calandra,que no era cromada,era antiguo y sobre todo unos guarnecidos rarisimos que no tienen nada que ver con el mio,pero sobre todo lo que tenia eran las llantas de aleacion del modelo de US turbo o 24 spoker,que yo las he visto por aqui..pero totalmente nuevas a falta tres de ellas de la tapita central de las tuercas pero al ser de tuercas no me valian y el del desguace solo queria 4000 pelas por cada una..para mi baratisimas...Tambien tenia los cuatro amortiguadores monroe gasmatic y se veian nuevos,el de alli me dijo que el coche llevaba alli un año,no se si se habran estropeado?bueno,saabludos a todos y que seas lo que Dios quiera............
Bien...vamos a ver...te explicaré más o menos como funciona el AIC valve para que entiendas bien con lo que te vas a encontrar...
En un motor de gasolina de inyección indirecta o carburadores, la mezcla de aire gasolina ha de ser exactamente estequiométrica...más o menos 14 partes de aire por cada parte e gasolina. Bien, esto hace que para los momentos en los que no pisamos el acelerador y por lo tanto no inyectamos gasolina sea necesario que algo obstruya el paso de aire para que la proporción se mantenga constante. Para ello se instala una mariposa en el colector de admisión (o en el carburador) que la movemos con el acelerador para dejar pasar más o emnos aire y ajustar esa proporción. Cuando estamos con el motor a ralentí, esa mariposa está cerrada completamente y el aire sólo puede pasar por un agujero que tiene.
Si conectamos un consumidor de energía, como el aire acondicionado, el alternador, la bomba de la servodirección...el motor tiende a bajar de régimen, la centralita de la inyección lo detecta y oredena echar un poco más de gasolina para compensar esa caída...y para que todo funcione correctamente, necesita aumentar la cantidad de aire qeu pasa por la mariposa. Como instalar algo qeu mueva la mariposa es muy complicado, lo que hacen es intercalar el aic valve. La misión del aic valve es permitir pasar un poco más de aire por el colector de admisión para mezclarlo con ese exceso de gasolina y de este modo mantener el ralentí constante...es como una especie de gatera en una puerta.
¿Cómo funciona?, bien, es muy sencillo...tan sencillo como coger y poner un manguito antes de la mariposa y por el que pueda pasar el aire que viene del filtro del aire, ponemos el aic valve y después otro manguito que nos lleve ese aire a la parte de atrás de la mariposa (vamos...el típico portero de discoteca colega nuestro que nos deja pasar mientras empuja a los otros hacia fuera). Se abre más o menos según se lo mande la inyección.
Dentro te vas a encontrar con un solenoide que desplaza una pieza (normalmente un cono) más o menos para dejar pasar más o menos aire según la centralita de la inyección le dé más o menos corriente. Lo que suele pasar es que esa pieza se llena de carbonilla y el solenoide o el muelle que la cierra no son capaces de moverla.
Es posible que no te haga falta ni abrirlo, simplemente sácala de su sitio y pulveriza gasolina limpia dentro de ella para limpiarla bien, usa un pincel o aire comprimido para que limpie bien en profundidad, la vuelves a empapar en sopa y la dejas secar para qeu la gasolina se evapore. Luego le echas una microgota de aceite y ya está.
Citroën SM ´73 SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv SAAB 9000 Aero ´96 SUBARU SVX ´97 SUBARUSVX ´94
la que yo creo que es no es igual al de la foto que me mando pero tiene forma cilindrica terminando en forma de plato y en lo alto del cilindro tiene un conector electrico y de ella salen dos manguitos de goma hacia el cuerpo de la mariposa de la admision y me gustaria saber como debo de desmontarla y limpiarla...si es posible.Y otra noticia es que esta mañana he ido a los dos ultimos desguaces que me quedaban por visitar en Sanlucar de Barrameda y sorpresa que en uno he encontrado el tapacubos que me faltaba e acerinox por 6 euritos y no era de un 900 ...era de un 9000 que no pude ver porque no dejaban entrar.Y en el otro habia un 900 8v turbo cinco puertas de antes del 87 matricula M-HN en color gris plata con mucha chapa aprovechable y el motor desmontado pero por los paragolpes y la calandra,que no era cromada,era antiguo y sobre todo unos guarnecidos rarisimos que no tienen nada que ver con el mio,pero sobre todo lo que tenia eran las llantas de aleacion del modelo de US turbo o 24 spoker,que yo las he visto por aqui..pero totalmente nuevas a falta tres de ellas de la tapita central de las tuercas pero al ser de tuercas no me valian y el del desguace solo queria 4000 pelas por cada una..para mi baratisimas...Tambien tenia los cuatro amortiguadores monroe gasmatic y se veian nuevos,el de alli me dijo que el coche llevaba alli un año,no se si se habran estropeado?bueno,saabludos a todos y que seas lo que Dios quiera............ 
