Mi segundo 900

[chems]

jajaja, este Angel es más bien un Demonio

+1

[chencho]

El Sábado pude ver y oir ese coche y he de decir que el sonido de escape es de los más bonitos. Muy contundente y grave.

Lo de la centralita: lo está pidiendo a gritos.

Será un lobo con piel de cordero.

Para que venga algún niñato con TDI a tocarte los webs.

[MF]

Pues si Chencho, estoy muy satisfecho de como evoluciona el 900. Está claro que tiene ya unos años y que hay que llevarlo al taller con más frecuencia que a los otros pero también está siendo al que hasta ahora más he exigido de todos los SAAB que tengo o he tenido.

Será un lobo con piel de cordero.

Para que venga algún niñato con TDI a tocarte los webs.

Efectivamente, algún chavalote de regreso el domingo por la tarde a la altura de la provincia de Córdoba me empezó a empujar y luego a no poder aguantar delante por lo que una nueva vez superado en una buena cuesta arriba le tuve que poner el "modo reactor" para que fuera enterando el respeto que se debe profesar a los mayores, y no me refiero a mi sino al 900.

Que pena que para entonces ya no estaba con Anatoliy para que el festín/humillación hubiera sido completo.

Cuanto capullo al volante, con lo simple que es meterse en un circuito, desfogarse y hacerse unas tandas a lo bestia.

MF

[T16]

.....Por tanto, empiezo sin prisas la búsqueda de una centralita complementaria para el 900 2.0T (MY96) ....

MF

Ahí te quiero ver, ya tocaba. Paso a paso vas montando una buena máquina.
Tengo yo pdte alguna otra charla de ese tipo con AG...

Las tandas en el circuito de Jerez son el 24 y 25 de Noviembre, están a la vuelta de la esquina. Este fin de semana no entraré al final en Monteblanco, así que ya podemos ir pensando en Jerez.

[MF]

.....Por tanto, empiezo sin prisas la búsqueda de una centralita complementaria para el 900 2.0T (MY96) ....

MF

Ahí te quiero ver, ya tocaba. Paso a paso vas montando una buena máquina.
Tengo yo pdte alguna otra charla de ese tipo con AG...

Las tandas en el circuito de Jerez son el 24 y 25 de Noviembre, están a la vuelta de la esquina. Este fin de semana no entraré al final en Monteblanco, así que ya podemos ir pensando en Jerez.

Ya está montada la centralita que me busqué por E-Bay (gracias Rafael) y "tocada" por el talento de AG. Simplemente un Plug&Play y listo; ahora ya cuento con otra centralita T5 de reserva.

Después de una rápida pero reveladora prueba, el resultado ha sido más que satisfactorio al sentirse un mejor tacto del motor y sobre todo un sensible avance en la presión del Turbo, llenando casi al completo (3/4) la zona roja del manómetro. En el comportamiento general se nota que ha debido haber un leve pero perceptible incremento de par y potencia.

Me queda subirle la presión al Turbo a 0,5-0,55 Bar (como me recomendó Ángel) y hacer las dos pruebas definitivas: La científica (subirlo al banco de pruebas) y la empírica (exprimirlo en el circuito).

En fin, una mejora sencilla y económica que dignifica y pone, al menos para mi, más en valor a este veterano modelo.

Gracias a todos los que han colaborado en este exitoso suceso.

MF

[Rafael]

Vaya tela como andaba esta tarde el "Tommy Norlin", y eso que queda por ajustar la presión del turbo. Las recuperaciones en 4ª y 5ª son de órdago. Vaya adelantamientos que vas a hacer.
Buen trabajo, AG.

[MF]

Después de la revisión rutinaria de la pasada Navidad, descubrimos que el brazo de suspensión izquierdo empezaba a presentar un mal estado el silent block que lo une al pivote de la dirección [12]:

Y ya puestos, lo suyo es cambiar la pareja.

Buscando por la red, finalmente la opción por la que he optado ha sido la que ofertan los NeoBrothers, brazos nuevos, listos para montar, de fabricante alternativo y un servicio de entrega excepcional:

En los próximos días espero poder cambiarlos y confío se perciba al menos una leve mejora. Intentaré fotografiar el estado de los sustituidos.

MF

[MF]

Ya esán en su sitio los nuevos brazos de suspensión:

Algo más de una hora de montaje y el resultado, al menos visualmente, es bastante aparente.

A seguir disfrutando.

MF

[T16]

Visualmente parece que estás en Trollhattan entre el azul y amarillo de la pared y el portamatrículas, pero ¿qué tal el tacto al volante, ha mejorado?

Tengo que probar el Tommy desde el tuneado a ver qué tal se porta.

[chems]

y el portamatrículas.

Me encanta! Le da un toque súper-freak!

[MF]

Visualmente parece que estás en Trollhattan entre el azul y amarillo de la pared y el portamatrículas, pero ¿qué tal el tacto al volante, ha mejorado?

Sin duda, con el portamatrículas de ANA Trollhättan el Tommy Norlin corre mucho más. Lo de la combinación de colores azul y amarillo del taller es otro punto más que cierra el círculo friki.

En serio, ayer por la tarde Rafael y yo hicimos alguna que otra rotonda con sus apretujones correspondientes y por lo menos para mi, reacciona muy bien en todo. Vamos a ver cuando empieza la temporada de tandas en Monteblanco y quemamos algún que otro neumático que lo está pidiendo.

Tengo que probar el Tommy desde el tuneado a ver qué tal se porta.

Voy a tener que "comisionar" al Sr. AG de SaabTuners por la de clientes que van saliendo por el Sur vistos los excelentes resultados del conejillo de indias que se ha convertido mi 900.

Nos vemos:

MF

[MF]

y el portamatrículas.

Me encanta! Le da un toque súper-freak!

Por si no se ve del todo bien, a su salud Sres.:

(Gracias Gustavo).

MF

[MF]

Tras la jornada de tandas de Monteblanco del pasado 15 de marzo, tocaba hacerle un regalito al Tommy Norlin por lo bien que se sigue portando después de un buen número de años a sus espaldas dando satisfacciones.

Después de sustituir los degradados discos delanteros y pastillas ya iba siendo hora de darle un poco de cambio de apariencia.

¿Y este alerón?

Ese alerón trasero del catálogo de accesorios originales es muy interesante y tremendamente exclusivo, aún no he visto ninguno en vivo. El problema es que todavía yo al menos entiendo que su precio es demasiado elevado.

Efectivamente, este alerón trasero original, firmado por ZENDER al igual que el spoiler delantero TALLADEGA era un capricho que tenía desde hace tiempo pero su desorbitado precio me hacía desistir. Como todo acaba llegando, ya llegó el día que se puso a tiro la oferta de la última unidad que quedaba en PFS.

Aparentemente es muy parecido al que trae de serie sólo que se extiende hacia abajo del portón llegando a la línea inferior de la luz trasera central de freno, dejando expresamente el hueco marcado para su alojamiento. El montaje es algo laborioso pero sencillo.

En principio el fabricante recomienda pintarlo en color carrocería pero yo he hecho una primera prueba en el mismo negro satinado igual que en otras partes vistas de la carrocería.

El resultado para mi ha sido satisfactorio. Espero seguir disfrutando por mucho tiempo de este excepcional SAAB, sobre todo esa brutal respuesta del Trionic 5.

MF

[T16]

¿Ya le has puesto los discos grandes del Aero? ¿Ha recuperado su tacto normal?

[MF]

¿Ya le has puesto los discos grandes del Aero? ¿Ha recuperado su tacto normal?

Los frenos (discos y pastillas) ya están cambiados y funcionando correctamente después del tute del 15 de marzo en Monteblanco Gustavo. La pérdida de eficacia en los frenos fue únicamente motivada por el desgaste excesivo y la fatiga de estos dos componentes, a saber, discos y pastillas.

Los discos de 308 mm. no son compatibles con la llanta de 16" por lo que he puesto en el Tommy Norlin los discos de 288 mm. (en muy buen estado) que hasta ahora montaba el 9-3 TiD y éste se ha llevado la mejora de diámetro de disco a 308 mm., ya que le tengo montadas las llantas ALU 28 de 17" en el TiD homologadas en su ficha técnica.

También las pastillas delanteras del 900 MY96 y anteriores son distintas a los posteriores 900 MY97 y MY98 así como la de los 9-3 por lo que ha habido que estrenar un juego de pastillas "FERODO" específicas para el Tommy Norlin.

El 900 ya está listo de nuevo para disfrutarlo a tope incluida una nueva jornada futura de tandas; el TiD por su parte tiene ahora unos frenos que asustan.

Nos vemos.

MF