TID 125, falta potencia... DESESPERADO!!! P0243

[JM-93]

Yo descartaba el turbo de mi amigo, porque comparando la presión con la que se inchaba el tubo de goma (que entra a la admisión donde está la EGR) a determinadas rpm, y comparándolo con el mío, aproximadamente tenían la misma presión aparente.
Gracias Chencho, es una buena idea, maxime cuando te paso a ti, lo probaremos.

[joloplaz]

Miraré lo de la presión, pero realmente no llega prácticamente nada de presión a la admisión...

[JM-93]

A 2.000 rpm casi no se nota la presión el tubo, es a partir de 2.500 cuando se nota claramente, y a partir de ahí cada vez más, y no corta hasta 4.500 o más.
Si a ti te corta a 3.000, esta limitado por orden de la centralita, y podría ser por lo que dice chencho, al notar el sensor de presión que la presión no es la correcta por culpa de un tapón de carbonilla, o también como tu dices por tener el turbo tocado.
Un saludo.

[joloplaz]

Bueno,
He intentado mirar lo de la carbonilla en el tubo de escape y no he podido soltar los tornillos del turbo. Eso sí, me he quedado con un corte en la mano de recuerdo....

En fin he hecho más pruebas. El listado actualizado es:


*Cambio el sensor de la presión/tª del colector de admisión. -> Sensor descartado.
* Por si acaso, cambié (por una de desguace) la solenoide que actua sobre la válvula de descarga.
Lo lleve desesperado a un servicio Bosch, pusieron la solenoide de otro Saab que tenían en el taller para probar, y el error persistia. -> Esto descarta ya la solenoide.
* Hemos puesto un manómetro en la bomba de vacio y funciona.
* Por si acaso, también se puso un manómetro a la entrada del colector, y efectivamente, no llega ni a 0,2bar.
* He conectado directamente la bomba de vacio a la válvula de descarga, con los mismos tubos, y ésta actua. -> descarta manguitos, válvula de descarga y solenoide.
* He probado a dejar con el bypass hecho la válvula de descarga, acelero hasta 3000rpm, y en el OPCOM me aparece que el valor de "Boost Comand" y "Boost Preasure" son más o menos iguales, con lo que el turbo SI sopla (esto descarta también la carbonilla en el tubo de escape, que haberla hayla y a montones) -> Turbo descartado
* Tb cambiaron el conector eléctrico de la misma pq estaba deteriorado.
* Me indican que no llega la masa (aunque sí la señal de 140Hz) a la solenoide, y que debe ser la centralita...
* He demontado el conector M de la centralita, medido el pin 13, y tiene continuidad hasta la solenoide , por lo que, y salvo mal contacto con el coche en marcha por vibraciones -> Cableado descartado.
* El caso es que el coche arranca siempre a la primera, y en subidas, al cambiar de marcha se oye como descarga el turbo, por lo que entiendo que debería funcionar la conexión de la válvula de descarga con la centralita.
* He puesto una webcam en el vano del motor, y, en ningún caso actua la válvula de descarga, así que...

De todo esto, empiezo a pensar que debe haberse fundido algún transistor/triac o lo que sea que es el que conecta en la centralita el pin 13 a masa...

De todas formas, siempre me quedará probar en la Saab

[JM-93]

Siento lo del corte, a mi también me suele pasar, tenemos que ponernos guantes de piel cuando tengamos que hacer fuerza.
Mi amigo solto todos los tornillos del turbo menos uno, con llaves de baso , tendrá que buscar las tor hembra apropiadas para ese tornillo, cuando lo suelte te comentamos.

Es evidente que el turbo sopla, pero si la charnela de corte no cierra bien o hay algún pegote de carbonilla en mal sitio o algún alabe del turbo estuviese roto, la presión del colector no sería la adecuada, y el sensor de presión lo notará, y limitará el motor, porque tanto en el tuyo como en el de mi amigo, la bomba de inyección está restringiendo el caudal de gasoil al motor por orden de la centralita.
Un saludo

[joloplaz]

..mmm... tengo los vasos Torx, pero el problema es que están demasiado trabados, y lo único que he conseguido, a parte del corte, es limar un poco las cabezas de los tornillos.

De todas formas, cuando he dejado cerrada la válvula de descarga, conectándola directamente a la bomba de vacio, sí que tengo presión del turbo, con lo que, aunque hay carbonilla en el tubo de escape, no la suficiente como para que ese sea el problema.

Espero tener tiempo la semana próxima para llevarlo a la Saab.

Saludos

[JM-93]

Si el problema solamente fuese que te abre la válvula de descarga del turbo cuando no debe, se podría facilmente dejar fija y cerrada la charnela, y así siempre te soplaría el turbo, el problema con dejarla fija es que si te pasas de unas 4.500 rpm, la presión del turbo podría dañarle, se supone.
Pero como es muy difícil que conduzcas por encima de esas rpms, si no te pasas tendrías el problema solucionado, aunque ojo con la itv, que el acelerón que te menten es igual o mayor.

Esto lo pensamos para el de mi amigo, pero nos dimos cuenta que no iba a foncionar por la limitación de gasoil que le marca la centralita.

Un saludo, y ya nos contarás con el S.O.

[joloplaz]

Sí, He probado ha dejarla cerrada, y lo dicho, entonces SI llega presión al colector de admisión.
El problema es que la centralita dice que no puede controlar la solenoide y, por si acaso, limita la potencia, así que, estoy en las mismas.

[JM-93]

Es otra manera de verlo.
De todas formas suerte con el diagnóstico en el S.O., a ver si es fácil y económica la
reparación.

[joloplaz]

Hoy tengo cita para llevarlo.
Paralelamente he estado buscando por internet empresas que se dedican a reparar este tipo de bombas y he encontrado respuestas de todo tipo: algunos me reparan la electrónica por 150€, y otros me dicen que la electrónica de esta bomba con 2 conectores no se puede reparar y que tengo que buscar una bomba nueva

[joloplaz]

Bueno
En Saab me han dado el código P1246.... 3650€+IVA la reparación, o sea, casi 4500€ , y además no hay stock en Saab Suecia. Así que si me sobrase el dinero, tampoco me garantizan que pudiesen arreglarlo... de PM...

[Martín]

Vaya, lo siento... pero entonces el error P1246 qué es, ¿motor nuevo?

[joloplaz]

No, solo el conjunto bomba+centralita+mano de obra, pero en servicio oficial, claro...

[JM-93]

Siento lo que te han dicho, pero no lo entiendo. Para empezar a ti te salian otros codigos de error, y estoy casi seguro de que la bomba cumple las ordenes que le da la centralita, por lo que la bomba no debería estar mal. La centralita es posible que esté mal, y la pregunta del millon es saber si es la EDC15, el TWCE o DICE. La que comanda la bomba es la EDC15, pero tambien recibe ordenes de las otras, la desgracia es que no creo que se puedan cambiar de otro coche sin más para probar, creo que habría que casarlas entre sí y con la bomba. Es un lio que pido que alguien mas dabio nos pueda aclarar.
Si te sirve de ayuda, a mi me diagnosticaron con el TECH II en el S.O. el compresor roto (1.500 €), habiendoles dicho que podría ser el sensor de la temperatura del agua, ellos insistieron que no, y al final era el sensor (15 €).
Necesitamos alguien que nos ilumine. Yo en estas circunstancias, hablaría con Rogasan de Madrid, y si están seguros que pueden ayudarte, me acercaría a que me den su diagnóstico.

De todas formas mi amigo acabará desmontando el turbo, y ya te contaré.

Un saludo y suerte.

[joloplaz]

En este caso lleva la centralita PSG16.
En cualquier caso lo que sí está claro es lo siguiente:
* Turbo, sensores, manguitos, solenoide y cableados, funcionan.
* La centralita dice que el cable está roto. Así o bien el cable deja de funcionar con las vibraciones porqué esté medio pelado en algún sitio, o so ha roto algún transistor que pone a masa el pin M13 de la centralita... A estas alturas, creo que es este último caso.
Y bueno, en el servicio oficial me han soplado 85€ por decirme lo que ya sabía...
He localizado ya una bomba pero mi vecino-mecánico me está mirando si va a poder casarla con mi coche.
ÉL las lleva a reparar a un sitio, donde le cobran 1000€... y unos 200€-300€ de mano de obra. Ese sería el peor escenario de momento. Espero que la pueda casar y la factura total se quede en 500-600€.

Ya os contaré...