Tirones en un 9-3 LPT MY2001

[Alejandro GR]

Hola a todos,

A ver si entre todos podemos llegar a una posible solución para mis tirones en el 9-3.

El caso es que el coche daba tirones antes de que nos lo dieran, se llevo a la Saab en un momento en el que se encendió el "Check Engine" (no se encendía siempre), se miró con el Tech-2 y salió que el Cassette estaba para cambiar. (Algo así como una bobina chafada, no lo recuerdo con precisión)

Se puso un Cassette nuevo, junto con bujías nuevas (por desgracia no eran exactamente las suyas, sino las del LPT T5 de Cassette rojo y 154 cv, pero vamos que solo cambia un 6 por un 7 y son las que recomienda AG para los LPTs preparados) y al principio pareció solucionado. Luego dio una serie de tirones más, y luego los dejó de hacer.

Me fui y volví de BCN en dos días (mi record absoluto de consumo, de ida paré en Monegros y volví a echar gasolina en San Sebastián tras 770 kilómetros Monegros->BCN->SS (consumo 7 Litros real)){Lo siento Car, pero no pude pasar por ZGZ} y todo fue redondo.

Le tocaba ya la revisión de los 130.000 kilómetros, y como fueron los de la Saab los que nos habían dado las bujías equivocadas, nos pusieron las suyas nuevas. Salió de la Saab, y todo OK.

Ayer y antes de ayer el coche tuvo un trote fuerte (San Sebastian -> Pamplona -> San Sebastian -> Pamplona -> Vitoria -> Bilbao-> San Sebastian), y entrando en Bilbao me volvió a empezar a dar tirones. Digo trote fuerte no por los kilómetros sino por el estilo de conducción en alguno de los tramos donde se forzó el coche más de lo que suelo hacer yo.

Los tirones aparecen no importa a que régimen de revoluciones ni la marcha. Mientras me dio tirones ayer (y desde que se le cambió el Cassette, no ha habido luces de error).

Entonces: ¿Qué puede estar fallando?

-> Cassette descartado
-> Bujías descartado
->¿ Sistema eléctrico ?
(Alternador, o escobillas)Yo creo que puede ser. Las razones son las siguientes:
- Volviendo por la autopista, al conectar las largas daba un pequeño tirón (baja la tensión momentaneamente, y la bobina no da la tensión suficiente para que salte la chispa)
- Curiosamente el electroventilador saltaba con el motor frío ayer. En el momento que saltaba el electroventilador se notaba como un saltito en el motor (como un tiron lo que pasa es que al estar quieto no se podía notar)
- Después de echar gasolina ayer el cruise no le dio la gana de funcionar aunque se encendía el mensaje "cruise" (luego funcionó perfectamente).
- De su anterior dueño tengo un par de facturas de cambios de batería en los 4 últimos años.

En contra habla
- El coche no se ha parado por este motivo nunca.
- En 1500 kilómetros no dio un tirón.
- La luz de carga de batería no se enciende.
->Sensor de posición de cigüeñal
- Creo que sus fallos tienen otros síntomas en el 9-3 aunque cuando falló el del 900i (MY91) los síntomas eran exactos. De vez en cuando tirones y luego muchos kilómetros sin. Eso si, los sistema son radicalmente distintos.
-> ¿Sistema de gasolina?


En fin, así andamos. Un rollo porque es intermitente, y el super TECH2 y todos los sistemas de diagnóstico no sirven para nada más que para cargar peso en el coche. Todavía me acuerdo cuando en Berlín me diagnosticaron mediante su correspondiente maquinita fallo en el interruptor de presión del ABS de mi 900 (MY92), le cambié la esfera de presión (nada que ver con lo diagnosticado) y no volvió a dar más fallos. Suerte que no les hice caso: 1000 Euros pieza más M.O.

Un saludo, y felices reyes !

Alejandro

[Isuzu]

Sonda Lambda?

[Alejandro GR]

¿Y cómo podría afectar esta al funcionamiento? Yo me imagino que con la Sonda Lambda chafada los consumos serán mucho más altos, pero no lo sé.

[Isuzu]

Precisamente iba a editarlo porque cuando se me fué en el Golf daba esos tirones pero además el consumo subió y las bujias se quedaron negras por quemar mal la gasolina. ¿Has mirado como están las mismas? Los síntomas parecen los de un DI defectuoso. ¿por que no le montas sus bujias originales?

[Dr. Zoidberg]

Definitivamente es eléctrico, yo miraría:

a) Batería, voltaje en reposo (indicación de la salud de la batería, si está por debajo de 13 V, a cambiar)

b) Batería en carga, en carga varía entre 14-16 V, indicación de que carga correctamente el alternator.

Mi intuición y experiencia me dicen batería, pero después del moje de Chencho, who knows?

[Alejandro GR]

Precisamente iba a editarlo porque cuando se me fué en el Golf daba esos tirones pero además el consumo subió y las bujias se quedaron negras por quemar mal la gasolina. ¿Has mirado como están las mismas? Los síntomas parecen los de un DI defectuoso. ¿por que no le montas sus bujias originales?

Están puestas las suyas originales, nuevitas de la Saab. De hecho con ellas parece que va peor. El Cassette es nuevo de fábrica, así que por ahí no creo que vaya el asuntillo.

Felices Reyes !

[Alejandro GR]

Definitivamente es eléctrico, yo miraría:

a) Batería, voltaje en reposo (indicación de la salud de la batería, si está por debajo de 13 V, a cambiar)

b) Batería en carga, en carga varía entre 14-16 V, indicación de que carga correctamente el alternator.

Mi intuición y experiencia me dicen batería, pero después del moje de Chencho, who knows?

Hombre, la batería es relativamente nueva, no tiene ni dos años, así que yo pienso que será más algo de alternador. Miraré con el polímetro las tensiones que me indicas a ver que sale.

Un saludo y felices reyes !

[chencho]

Alejandro: batería.

A mí me pasaba eso antes de cambiarla el verano pasado. Se murió con el A/C puesto.

En invierno: luces + calefacción+luneta+....su uso es muy intensivo. Depende del uso que se le haga, su tensión baja y a duras penas puede mantener la tensión para el D.I., por lo que empieza a dar tirones.

Mira la tensión en los bornes en reposo y arrancada.

Supongo que lo habrás hecho: prueba a apretar la clema del DI (casette).

El problema de los tirones en un T5 ó T7 casi siempre es de origen eléctrico.

¡¡Suerte!!

[Alejandro GR]

Hoy he hecho la prueba con el voltímetro.

Antes de arrancar la batería daba 12,36 Voltios. Después de arrancar 14,30 o por ahí. Hemos cogido el coche, hemos hecho unos 15 kilómetros de ciudad y solo ha dado un minitiron que no ha coincidido ni con las largas ni con la luneta ni con na de na.......

[Dr. Zoidberg]

Pues batería es....Si no es marca Premium, dos años es normal, ya no son lo que eran...

Prueba otra batería o marca premium, tiene toda la pinta de que cuando tiene poca carga (al estar ya vieja acumula menos carga) da errores..

[chencho]

Te recomiendo lo mismo, si la prueba la has hecho de día (sin luces) la tensión no baja mucho.
AHora que tengo voltímetro en los relojes auxiliares del 900, hay veces que en verano con el A/C puesto + su electroventilador y las luces, he visto el voltímetro hasta en 11 voltios.

Haz una pequeña prueba con otra batería que esté más nueva, hazme caso.

[MarioSaab]

Batería para cambiar... al 99% seguro.

Yo tuve los mismos problemas en el cabrio. Como dice el del Mercedes, las baterías, por muy de marca que sean, su vida útil no pasan de dos o tres años.

Saludos

[Alejandro GR]

Pues procuraré hacer la prueba y comentaré.

Un saludo !

[Dr. Zoidberg]

..Como dice el del Mercedes...

Ja, ja, ja...que mamón, será que no tenías tu uno...

Si quieres te doy una vuelta...

[MarioSaab]

Uno no... He tenido tres

Hasta que no tengas un SLS ni me hables

Un abrazo