Preparaciones SAAB

[SirOirElClock]

¡Que así sea!

[MarioSaab]

¿Podríamos sacarle algo de chicha a un 9-5 con motor 3.0t V6 Trionic 7? Se que es complicado, dada la geometría del motor, con un turbo pequeñito.

algo se tiene que poder, lo mejor es quedar un dia, leer la electronica de origen y a partir de ahi ver donde podemos subir sin molestar al convertidor de par.

Estupendo, creo que tienes mi móvil. Llámame cuando te venga bien y quedamos, o te llamo yo, lo que prefieras.

Un saludo

[VosS]

yo puedo donar ni Saab para una leccion de anatomia
siempre y cuando despues de la intervencion salga mas joven, mas fuerte y mas guapo

[Enanoloco]

El pasado Martes pude probar mi APC retocado por estos señores. Se montó en un 900 turbo 16 fabricado allá por 1989 (por tanto los de trionictuning no aplican).

AG me dijo que me hicieron una composición de tipo medio, para conseguir un soplado progresivo del turbo y lograr que siguiera actuando hasta más allá de las 4.500 vueltas. Lo probé en las tandas privadas del Jarama del pasado día 6, desplazándose AG hasta allí para montármelo él mismo en mi coche.

El resultado con el mismo conductor, misma temperatura ambiente y mismas condiciones fue el de bajar 8 segundos respecto al tiempo de la primera tanda y conseguir una velocidad punta en la recta de 195 kms. hora en lugar de los 180 habituales (todo ello de marcador y con percepción visual). El coche no se calentó más de lo preciso ni hubo corte de presostato. La aguja del turbo subía hasta la mitad de la zona roja y el cuentarrevoluciones lo hacía hasta las 6.500 vueltas aproximadamente. Mi 900 es Lucas.

Para que quede constancia del trabajo bien hecho. Para trastos viejos no veo otras opciones fiables.

Muchas gracias, por supuesto.

[dacer]

Y tenéis algún hilo o web que detalle las opciones para cada motor. El mío es un 9-3 classic 2.0t con T7, B205E

[AG]

Tenemos la web, pero aun no hemos tenido tiempo de ponerla en marcha.

Como comentamos es personalizado, para tu motor hay lo que quieras, tu decides lo que quieres y lo hacemos.

Suponiendo que quieres dejar escape de serie, nos moveriamos entre 200 - 220cv. Muy recomendable cambiar Bujias.

[dacer]

En mi caso, no soy muy amigo de las potenciaciónes por dos motivos. Primero, sólo tengo un coche, y si potenciando es bajar en fiabilidad, malo, lo necesito a diario para ir al curro. Segundo, siempre he conducido coches de poca potencia, y mis 150 me siguen sabiendo a gloria.

Precisamente es por el escape por donde empezaría, ya que me dieron el toque en la ITV, que no me la pasan la próxima vez, así que si tengo que cambiarla, ¿cuanto más sería cambiarla por una de 3"? (es una pregunta que me hago a mi mismo, no te estoy pidiendo respuestas). Bujias las tengo desde unos 35000km. El que hagáis trabajos a medida me vendría genial, por ejemplo, en Almería, en verano se me atraganta algunas cuestas que en invierno ni noto. Entrada de aire?, intercooler?. Seguro que a los del norte esto os importa menos.

Seguro que cuando pongáis la web me pasaré un buen rato echando números.

Muchas gracias, y suerte con la experiencia.

Saabludos

[AG]

En nuestra marca no hay Muchas opciones en cuanto a Kit de frenos y demas, por que si no te convence lo que hay, hay que fabricarlo a medida. Os adjunto imagen del tornero Fabricando los anclajes para los nuevos frenos del 9000.

cuando este terminado ya os mostrare mas.

T01 hace ya mas de un año que monta un KIt Brembo de 4 pistones con discos AP de 320mm con alma desmontable, este es para pinzas de mismo tamaño de pistones pero diferente anclaje.

[AG]

Trabajo terminado.

[car]

Anticalórica roja, you know you want it

[AG]

nada eso se queda asi, pintura la justa y necesaria, las pinzas Brembo ya vienen en rojo

los del frente son para referencias Porsche y lo de atras para pinzas del CupraR.

[jrl]

Hace un rato que AG acaba de irse de mi casa, ha estado retocando un poquito la Trionic7 de mi 9-3 para que tenga algo mas de gracia.

Como sabéis mi coche es un 9-3 cabrio de 150cv, año 2001 y de propina el anterior propietario le había puesto un kit original Saab que subía a 180cv aprox, según hemos podido ver hoy. Además el coche contaba con inyectores marrones referencia 280.156.023 y la versión de la tapa de bujías era la adecuada para estas cosas.

Después de lo que ha hecho AG -entre hacer una copia de seguridad de la programación anterior y la carga de la nueva poco menos de una hora- he notado el cambio nada mas arrancar: el motor va mas redondo al ralentí. Antes de cargar la preparación el ralentí era algo inestable y cuando daba un leve golpe al acelerador -pisar y soltar- parecía que había un pelín de retardo en la respuesta al acelerador y se quedaba como medio segundo enganchado a mil y pico rpm. Ahora la reacción es inmediata y ajustada al golpe del pedal.

Cuando AG me ha dicho: "Venga, vamos a probarlo, pero conduces tú a ver qué te parece..." algo he comenzado a sospechar. Mientras terminábamos de recoger los trastos he dejado el coche en marcha, que fuese tomando temperatura, tampoco era cuestión de echar a correr sin calentar, que luego vienen las lesiones y no puedes terminar la San Silvestre

Parece que el animalico que estaba dentro de este coche se ha despertado y ha empezado a hacer cosas. De momento, cuando arranco me aparece un bonito "JRL STG1 BY AG" en la pantalla del SID y pulsando los botones flecha arriba y flecha abajo (El mío es un SID1) aparecen muchas cosas muy interesantes que tendré que estudiar y ver poco a poco pero vamos, que mi querido cabrio ha entrado de lleno en la era de la información. Y de la ecología, que desde ahora mi 'encimero' va a compartir la afición con su dueño por tomar de vez en cuando un poquito de C2H6O, aunque su dueño lo tome al 13% y origen Rioja, Ribera del Duero y otros muuchos pagos y 'encimero' lo haga al 85% y con procedencia ES Shell del PAU de Las Tablas en Madrid, que tampoco hay mucho donde elegir...

Bueno, a lo que vamos: encendemos luces, fasten belts apagado y salimos del hangar con dirección al pasillo aéreo M50. Hasta llegar al mismo vamos cogiéndole el tacto al coche, aunque no pasamos de 60 y vamos poco revolucionados. Nos ponemos en cabecera de pista, pisamos un poquico y... ¡COOOÑOOO! ¡¡¡ CÓMO ESTIRA Y CÓMO SUBE EL CONDENADO !!! Se ha puesto a una velocidad indecente en lo que tardas en leer esta frase, es decir, que la aguja ha pasado de 120 a 160 antes de que pudiese meter quinta. A partir de ahí el primer problema: me van a tener que dar puntos en las comisuras de la boca de la sonrisa que ha asomado a mi cara

Una vez lanzados por la vía de servicio de la M50, una reducción rápida y a coger el enlace con la vía de servicio de la carretera de los pantanos dirección Madrid, giro hacia la rotonda de la ciudad financiera del Santander y tomando rotondas y rotondas para volver a coger la M50 norte y vuelta al hangar, que ya me parecía abusar de AG porque yo hubiera seguido horas por ahí.

En fin, mañana tengo un par de bricos programadas:

Refuerzo de subchasis de Saab Brace, a.k.a. Sophie Deeley y... otra que nadie se espera... pero estas dos irán a su hilo correspondiente.

Y no tengo nada mas que añadir salvo lo siguiente: AG: Gracias!

Saludos/jrl

[nanotecno]

Bueno, ya tienes regalo de Reyes adelantado, JRL
Yo esperando estoy a que se libere un poco de trabajo AG.
Hale, ahora toca disfrutarlo.

[AG]

De nada Julian, y no te olvides de cambiar las bujias antes de dar la vuelta a la waste.

Estupendo el aspecto de ese cabrio, Como brillaba en la oscuridad!!

[Dalai]

pantallita del SID? sólo para T7? yo quiero el capricho
Por cierto AG al ralentí el mío no es nada estable si le conecto algunos elementos como el clima, radio y luces. Sobre todo en frío. A veces parece que se va a apagar.