Crujidos al Girar el Volante

[Vollblut]

El volante de mi 900i ha empezado a hacer crujidos terribles al girar sobre sí varias veces maniobrando.

La palanca del intermitente no se aguanta en posición izquierda y sospecho que debe haber alguna pestaña ahí dentro que se atasca y produce los crujidos.

¿Alguien me podría explicar cómo es el conjunto de mandos que hay detrás del volante? ¿Es una sola pieza o son dos encajadas, como en otros coches que he tenido?

Mi coche no lleva airbag, así que se trataría de sacar el volante y cambiar lo que estuviera roto.

Por último, ¿alguien tiene alguno de estos mandos en buen estado para poder venderme? Es el modelo sencillo sin cruise.

Gracias.

[pipol]

Es muy sencillo. Las palancas se sujetan por dos tornillos a la columna.
Quita primero la pieza de plástico que los oculta por debajo. Lleva dos tornillos pequeños en el frontal y que están parcialmente ocultos por el volante y otro de plástico por debajo.

Quitando las palancas comprueba si son ellas las culpables del ruido.

Si no se sujetan en una posición se pueden reparar abriéndolas y lijando la parte gastada que hay en su interior. Una cuña que se acaba redondeando con el uso.

[Vollblut]

Gracias. Por pestaña, ¿te refieres a la pieza de plástico blanco en la foto?

[pipol]

Gracias. Por pestaña, ¿te refieres a la pieza de plástico blanco en la foto?

Yo no he dicho pestaña, lo has dicho tú.
Es pieza blanca es la que desbloquea la palanca cuando está puesto el intermitente. Verás que el volante por detrás tiene una pestaña ( )que empuja la pieza blanca.

Cuando la palanca no se sujeta (normalmente en su posición superior) es porque las aristas de la pieza se desgastan por dentro. Puedes verlo en la foto cómo el sitio por donde pasa la rueda de la palanca aplasta el material dejándolo redondeado sin aristas.
Un lijado con una lima triangular para sacar otra vez la arista y el problema resuelto.

[pipol]

hay que limar en las líneas verdes.

[Vollblut]

Quería decir cuña.


Gracias por tomarte la molestia de hacer el diagrama. Me queda más claro ahora.

Así que ¿se trata de sacar volante y dos tornillos para acceder a las palancas?

Perdona que sea tan pesado, pero me gusta sabre lo que me voy a encontrar.

[Alejandro GR]

Primero saca el volante.

Después los dos tornillos.

Después un tornillito de plástico que coge la tapa esa negra por abajo.

Después sacas la consola entera donde van los dos mandos (intermitentes y parabrisas).

Yo creo que esta es la manera más fácil de acceder a la pieza.

Un saludo

[Vollblut]

Vale, nunca he sacado el volante de mi 900. ¿Sabéis si venían marcados de fábrica para centrarlos?

Los de mi otros coches vienen con una mancha de pintura. Gracias.

[Alejandro GR]

Tuerca del 22 y hale. Creo que no tiene marca para dejarlo igual. Lo mejor es que dejes las ruedas derechas. Como es un cubo nervado y no lo habrán sacado en la vida, quizá tengas que mover arriba y abajo un poco para desengancharlo.

Saludos !!

[Enanoloco]

Tal cual dice Alejandro, vaso de 22 y andando. Golpetea de un lado y de otro. No lleva marca. Es un estriado machihembrado en volante y barra de dirección.

[car]

Más consejos (no te quejarás eh! ):

Al soltar el volante, afloja la tuerca central del 22 pero no del todo, deja un par de vueltas.
Entonces le das golpecitos al volante con el talón de la mano para que la propia vibración suelte el estriado, y que al tirar no te salga disparado a la cara porque la tuerca lo frenará.
Sueltas la tuerca entonces y listo.
El volante del 900 sin airbag lleva un único contacto y el cláxon es un módulo integrado en su interior así que no hay cables que soltar.

Luego los 2 torx20 (creo) y el tornillo de plástico grande (no es un tornillo completo, es de rosca partida. Con un cuarto de vuelta es suficiente para sacarlo o meterlo) para soltar la tapa inferior de la dirección.

Una vez la tapa fuera ya tienes acceso al bloque de las palancas, que sale deslizándolo hacia abajo según creo recordar.

A por ellos que son pocos y cobardes!!

[RIQUI]

Para sacar el volante, te puedes fabricar un sencillísimo extractor. Solo tienes que coger un pequeño trozo de pletina de unos 3 ó 4 mm. de espesor, hacer dos taladros a la distancia de eje a eje que corresponde y pasar por ellos sendos tornillos de M10, creo recordar, e ir apretando alternativamente uno y otro hasta que hace "clac" y se desbloquea de su estriado. De esta manera no hay que golpear.

Claro, que para tener esa medida de eje a eje, primero hay que sacar el volante. Pero ya lo tienes para sucesivas ocasiones. Yo le dí uno al Dr. NO en una de las ocasiones que nos veiamos en Madrid.

Un saludo,

[pipol]

Pero tampoco hace falta sacar el volante para quitar las palancas, que salen hacia abajo.
Girándolo se llega a los dos tornillos.
Si no te sientes capaz de limar la pieza de aluminio, me la mandas por correo y lo hago yo.

[Isuzu]

Al soltar el volante, afloja la tuerca central del 22 pero no del todo, deja un par de vueltas.
Entonces le das golpecitos al volante con el talón de la mano para que la propia vibración suelte el estriado, y que al tirar no te salga disparado a la cara porque la tuerca lo frenará.

Esto es muy importante, casi me rompo la nariz en su día. Me quedé KO en plena calle. El volante sale,pero cuidado con tu nariz, dientes y cara en general.

[car]

No lo decía de coña, yo también me llevé un volantazo en un desguace.
Y en los coches con Airbag si no lo haces corres el terrible riesgo de cargarte los cables, yo ya lo tengo por costumbre.
Con lo fácil que es en el 900.
Aunque como dice Pipol, no es necesario sacarlo y ninguno hemos caído.
No va a facilitarte el acceso porque ya sacas la pieza fuera, así que si no quieres complicarte.... no lo hagas.


PD: aprovecho Vollblut, te importa echarle un ojo al tema del chargecooler??