Mi 900 me tiene frito

[mcoman]

Cuando le monté los originales al mío, el cambio se notó mogollón.

Bueno, mirando mejor los cables que tenia puestos el coche, me doy cuenta que son unos Bougicord (403 class D). Supongo que no son los de serie, ¿o si? Mañana montare otra vez los antiguos a ver que pasa.

[mcoman]

Esta mañana les monte los cables antiguos y todo ha vuelto a la normalidad. Nada de mal encendido o tirones. Les medí los cable originales (muy fullero, era las 8 de la mañana) y los Magnecor tienen mas resistencia. No me acuerdo cuanto, tendré que medirlos en condiciones.
Resultado: o compro una bobina de encendido de competición, o dejo los cables de encendido antiguos. Una pena, los magnecor son rojos y van muy bien con el color del coche.

[car]

Nosotros tenemos los Magnecor pendientes de montar en el verdecillo... espero que no nos den mal resultado, lo que he leido ha sido todo bueno.
No buscamos mejorar nada, el coche va muy bien, queremos curarnos en salud y sobre todo, quitarnos un futurible quebradero de cabeza.

Ya contaremos qué tal.

[mcoman]

Nosotros tenemos los Magnecor pendientes de montar en el verdecillo... espero que no nos den mal resultado, lo que he leido ha sido todo bueno.
No buscamos mejorar nada, el coche va muy bien, queremos curarnos en salud y sobre todo, quitarnos un futurible quebradero de cabeza.

Ya contaremos qué tal.

Supongo que es simplemente mala suerte, mi intencion era similar. Lo molesto es, a parte del dinero gastado, el hecho de no encontrar ninguna razon para este comportamiento.

[mcoman]

Les cambie hace unos dias los amortiguadores por unos Bilstein B4 y el coche sigue bastante blando. Supongo que avia que cambiar los muelles tambien, con los amortiguadores nuevos el coche es mas estable, pero me gustaria un poco mas duro. ¿Que tal los muelle de PartsForSaabs? En concreto estos y estos

No quero rebajar el coche sino tener una suspension algo mas dura. ¿Hay algun otro lugar donde comprar los muelles?
Gracias.

[mcoman]

Hace unos días les cambie los cables de encendido con unos Magnecor de PartsForSaabs. Comento esto aquí porque desde entonces el comportamiento del coche, curiosamente, ha empeorado y no encuentro ninguna explicación lógica. Con sus cables originales (si, los del 1986 - 1987) arranca a media vuelta de motor, con los Magnecor tarda mas. Antes aceleraba muy limpio, a hora da pequeños tirones a revoluciones mas altas y el ralentí ha subido unos 100 rev. No les cambie nada mas, el distribuidor esta bien apretado y no se ha movido a cambiarle los cables.
¿Alguien tiene experiencia con estos cables? ¿Es posible que para estos es necesaria una bobina de encendido mas potente? No debería ser el caso, estos supuestamente son mejores conductores que los de serie.
Un saludo y gracias.

Ayer se ha resuelto el gran misterio de los cables Magnecor. Les cambie las bujías con las recomendadas y el comportamiento es muy bueno. Tenia puestas unas Beru UXT 5, supuestamente equivalentes a los NGK BCP7EVX. En las fotos se ve que el encendido con las Beru es bueno, el color es normal. Pero a los cables Magnecor no les gustan las bujías de 4 electrodos. He probado los Magnecor en el atmosférico, donde tengo también unas bujías de 4 electrodos y el comportamiento empeora. Así que: cables Magnecor = bujías NGK.
Sigo sin entender la razón por que con los otros cables esto no pasa.

[car]

A nosotros nos van de perlas los Magnecor, el coche mejoró de una forma que ni nos esperábamos. Los cambiamos simultáneamente con las bujías, las NGK corresponientes.

Antes llevábamos los Bougicord de serie (que no originales) y sin problemas aparentes, pero el comportamiento, recuperaciones, reducciones o aceleraciones con los Magencor es impecable y se nota bastante.

La gente les tiene miedo... nosotros estamos encantados

PD: menuda profusión de rojo en tu vano motor... te falta la tapa de bujías y le llamaremos el Testarossa de Mcoman

[mcoman]

PD: menuda profusión de rojo en tu vano motor... te falta la tapa de bujías y le llamaremos el Testarossa de Mcoman

Espera haste que les sustituye todos los tubos de agua por tubos de cobre

[dalonsoc]

Eso es Tunning!!!!!!

Para este coche las bujías sólo NGK. Son las únicas que funcionan bien.

[pipol]

¿cómo se puede comprobar el estado de unos cables de bujías? ¿se mide su resistencia?

[Ruben]

No, lo que se mide es su aislante, lo que se estropea de los cables de bujías es su capacidad de aislar la corriente de alta tensión de las partes metálicas por donde pasa.

[pipol]

Pero en la práctica ¿qué puedo hacer? ¿cómo sé si el aislante aisla lo suficiente?

[torrens]

El amplificador del encendido puedes descartarlo, lo único que hace es traducir una señal eléctrica debil del encendido en otra más fuerte para el cuentarevoluciones y el relé de la bomba de combustible. Si se avería no arrancaría pero por falta de gasolina.

Cierto, lo puntee como descrito en el Bentley (entre TD-O Y TD-J) y el coche tampoco arranca.

El presostato es como un interruptor al que llegan sólo dos cables y un tubo de vacío. A éstos deben estar conectados en los conectores 1 y 2. Míralo a ver si es así, si no están conectados así, la bomba no funciona. Mejor puentea el tubo de vacío que llega a él y te olvidas, pero los cables tienen que estar conectados a los ¡¡terminales 1 y 2!!

Si estuviesen mal, este presostato lo que corta de repente es la bomba de gasolina, no el encendido.

El sensor de presión está al lado el anterior y llegan 2 tubos de vacío y una clema con unos cuantos cables. Asegúrate de que estén bien conectados ambos.

Mira a ver el sensor hall del distribuidor y mira a ver si tienes "chicha" a la salida de la bobina.

¡¡Suerte!!, yo tuve algunos momentos como éstos, luego los recuerdas como una anécdota, aunque los cabreos no te los quite nadie.

Ya tengo un lió. En el Bentley pone que el "presostado" (en las imágenes flecha azul) es un sensor de presión del APC.
Sobre el otro (flecha roja) no he encontrado nada. Yo he punteado el con flecha azul.
Al sensor con 2 tubos no llegan tampoco unos cuantos cables sino solo 2.
¿Cual es el presostado que corta la corriente a la bomba? Lo pregunto, porque a puntear (conectarle los dos cables junto) al con la flecha azul, se sigue cortando la bomba de gasolina.

Espero que todo esto llegue a estado de anécdota antes de desguazarlo.

creo que tengo el mismo problema que maccoman . Me falla la bomba , no le llega corriente , la ECU y reles estan bien , si le meto directamente voltaje puenteando los fusibles va , el problema me viene del cable marron/blanco que sale entre el rele 229 y el rele 102 .
Segun el bentley que adjunto , no hay nada entre ellos , pero puede ser que este el presostato entre medias y sea el que me falle cuando quiera??
La verdad , es que me esta volviendo loco la pùñetera bomba , me costo Dios y ayuda sacarlo ya que estaba trabada y la destrabe com WD-40 .Me idee hasta un util especifico para sacarla con un extractor pequeño.
Saludos

[mcoman]

pero puede ser que este el presostato entre medias y sea el que me falle cuando quiera??

La única manera de comprobar si el presostato esta bien o no es puntearlo y ver si desaparece el fallo.
Para esto tienes que desmontar la parte inferior del salpicadero. También puedes conectar una bomba de mano con indicador de presión al tubo de goma que va del vano motor al presostato y bombear hasta que el presostato corta la corriente a la bomba de gasolina. Pero si es un fallo que aparece de vez en cuando, así no lo puedes averiguar.
Si no llega corriente a la bomba, tienes que empezar a medir con un polimetro todos los cables por sea caso uno esta roto por dentro.

[torrens]

La única manera de comprobar si el presostato esta bien o no es puntearlo y ver si desaparece el fallo.
Para esto tienes que desmontar la parte inferior del salpicadero. También puedes conectar una bomba de mano con indicador de presión al tubo de goma que va del vano motor al presostato y bombear hasta que el presostato corta la corriente a la bomba de gasolina. Pero si es un fallo que aparece de vez en cuando, así no lo puedes averiguar.
Si no llega corriente a la bomba, tienes que empezar a medir con un polimetro todos los cables por sea caso uno esta roto por dentro.

ya estoy aburrido de medir corrientes , y la duda que tengo es que en el bentley pone que ese cable marron/blanco va directamente entre el rele principal y el de la bomba , pere si no me equivoco , en medio esta el presostato , y ahi me da fallos intermitentes , en el cable marron/blanco , pero creo que ese presostato se les "olvido" en le bentley , puede ser???
gracias