Hola,
os escriboi para consultar las dudas que tebngo respecto a la compre de un precioso SAAB 900i. Acudo a vosotros por vuestra experiencia y sabiduría, pero sobre todo porque sabéis entender que quiera comprar este vehículo y no otro. Mi mecánico me dice que ni se me ocurra, que va a ser un problema detrás de tras otro y con unas reparaciones con precios desorbitados.
En fin, os explico un poco el modelo que he visto para que lo podáis valorar. Se trata de un 900i 16V de 1991, com 280.000km. Los exteriores están en perfecto estado y se nota que ha dormido en garage. La tapicería de piel muy cuidada. Reciéntemente se le han hecho amortigadores delanteros pastillas de freno y cambio de aceite.
No obstante al tener tantos kilómetros me da miedo que el coche esté llegando a su ocaso. No he sabido averiguar la duración de la cadena de distribución. Que yo sepa no se le ha cambiado nunca y no sé si debería cambiársela por si las moscas. ¿Alguien sabe cuanto duran?
Por otro me gustaría saber si es muy arriesgado comprar un SAAB 900 con tanto kilometraje, y si existe algún tipo de avería grave que sea habitual en estos coches y que pueda ser muy cara de reparar.
Muchas gracias!
SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
Moderador: Moderadores
Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
Leí la excelente Guía de compra Saab 900 preGM (1978- 1993)
http://www.clubsaabespana.com/index.php ... te=Default
Mi candidato se acerca a los 300.000km y por lo tanto, a la cifra que citan para hablar de la duración de la cadena. No noté ningún ruido en el motor, pero claro, podría estar a punto de aparecer...
http://www.clubsaabespana.com/index.php ... te=Default
Mi candidato se acerca a los 300.000km y por lo tanto, a la cifra que citan para hablar de la duración de la cadena. No noté ningún ruido en el motor, pero claro, podría estar a punto de aparecer...
Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
¿Realmente para que quieres el coche? Si para meterle muchos kilómetros al día olvídalo, por simple probabilidad el coche ha de fallar, pero no es que sea malo, es que con casi 300mil kms, el mantenimiento es el que es.
Pero si es para fines de semana, el coche está cuidado, la caja de cambios va bien (es el punto clave del coche) y funciona el aire acondicionado, si el precio te cuadra, no es mala elección.
Tu mecánico cree en las mismas leyendas urbanas de Saab, caros de mantener, averías caras, delicados, pero no es así.
Un paragolpes por ejemplo te va a costar mucho dinero, si lo encuentras en un concesionario, pero en desguace o por Ebay puedes encontrar a precios normales un faro, una tulipa trasera etc...sobre el mantenimiento real del coche, salvo el consumo (10 litros media ciudad/carretera) un filtro de aceite, aire, un juego de pastillas, vale relativamente poco, vamos como cualquier coche.
Sobre la cadena, suelen comenzar a sonar sobre 330.000 o 350.000 kms aunque depende del uso, si por ejemplo es para fines de semana raramente pasarás de 10mil kms/año, igual en dos o tres añitos te puedes plantear el cambiársela, pero ni eso es mas cara que otro coche, y sino suena, pues a seguir. Por el motor no te preocupes porque el bloque aguanta bien sin consumir aceite ni agua.
El problema de estos coches son:
1-Caja de cambio: su mal funcionamiento por precio de reparación y disponibilidad acaba con el coche.-
2-Disponibilidad de piezas: no tanto de consumibles donde hay páginas como PFS que venden toda clase de filtros y muchas piezas, sino las estéticas nuevas o algunos relés.-
3-Exige que el dueño se busque un poco la vida, porque mas que meterse a mantener el coche, le pide que no le meta mano gente que no bien lo que toca, o con prejuicios previos.-
4-Consumo y sufrimiento del dueño con el tráfico diario (golpes, averías por desgaste ect...).-
Si el coche te gusta y está cuidado y no te piden una salvajada, no lo dudes: en tu primer viaje largo abrirás otro post hablando maravillas del coche, por que es un pedazo de coche. Suerte!!
Pero si es para fines de semana, el coche está cuidado, la caja de cambios va bien (es el punto clave del coche) y funciona el aire acondicionado, si el precio te cuadra, no es mala elección.
Tu mecánico cree en las mismas leyendas urbanas de Saab, caros de mantener, averías caras, delicados, pero no es así.
Un paragolpes por ejemplo te va a costar mucho dinero, si lo encuentras en un concesionario, pero en desguace o por Ebay puedes encontrar a precios normales un faro, una tulipa trasera etc...sobre el mantenimiento real del coche, salvo el consumo (10 litros media ciudad/carretera) un filtro de aceite, aire, un juego de pastillas, vale relativamente poco, vamos como cualquier coche.
Sobre la cadena, suelen comenzar a sonar sobre 330.000 o 350.000 kms aunque depende del uso, si por ejemplo es para fines de semana raramente pasarás de 10mil kms/año, igual en dos o tres añitos te puedes plantear el cambiársela, pero ni eso es mas cara que otro coche, y sino suena, pues a seguir. Por el motor no te preocupes porque el bloque aguanta bien sin consumir aceite ni agua.
El problema de estos coches son:
1-Caja de cambio: su mal funcionamiento por precio de reparación y disponibilidad acaba con el coche.-
2-Disponibilidad de piezas: no tanto de consumibles donde hay páginas como PFS que venden toda clase de filtros y muchas piezas, sino las estéticas nuevas o algunos relés.-
3-Exige que el dueño se busque un poco la vida, porque mas que meterse a mantener el coche, le pide que no le meta mano gente que no bien lo que toca, o con prejuicios previos.-
4-Consumo y sufrimiento del dueño con el tráfico diario (golpes, averías por desgaste ect...).-
Si el coche te gusta y está cuidado y no te piden una salvajada, no lo dudes: en tu primer viaje largo abrirás otro post hablando maravillas del coche, por que es un pedazo de coche. Suerte!!
Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
Gracias Isuzu, tu respuesta me es muy útil. Todavía sigo indeciso, pero me decanto más hacia el sí ya que sólo lo quiero para disfrutar los fines de semana, y poca cosa más. Ahora bien, con lo que dices supondo que si lo compro seré su último propietario. En caso de que me harte al cabo de un par de años al pobre pocos querrán darle una última oportunidad.
Mañana se lo llevaré al mecánico y le diré que revise MUY BIEN la caja de cambios. Espero que sea algo que se pueda revisar y no una cosa que te falle de un a otro, o sí?
Por cierto, me olvidé decir que me piden 2000€. Es caro?
PD: Per cert, és molt divertit el video d'Alfons Tena... quins collons.
Mañana se lo llevaré al mecánico y le diré que revise MUY BIEN la caja de cambios. Espero que sea algo que se pueda revisar y no una cosa que te falle de un a otro, o sí?
Por cierto, me olvidé decir que me piden 2000€. Es caro?
PD: Per cert, és molt divertit el video d'Alfons Tena... quins collons.
Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
Oye ¿eres de Barcelona? ya sabes que está el taller de Carlos Resel que aún te lo pone mas fácil para revisar el coche o para futuras reparaciones.-
Las cajas de cambios son todas bastante asperas, no esperes el tacto suave, lo importante es que las marchas entren bien todas y no salte ninguna, lo típico cuando aceleras y sueltas el acelerador de golpe. Es una caja donde se deben marcar bien los puntos muertos, y que se lleva mal con las arrancadas tipo GP y las reducciones a lo bestia. La marcha atrás importante que engrane y no salte en plano, es posible que por ejemplo dando marcha atrás una rampa de un garaje salte, pero lo que no es admisible es que lo haga siempre y tengas que aguantar la palanca.-
El embrague si tiene bien el mecanismo hidráulico debe subir arriba, si tiene poco recorrido puede durar miles de kilómetros o hundirse de un día para otro, aunque no es una reparación muy cara.-
Ya dirás, ¿es el primero que pruebas? 2000 € euros si el coche está bien es buen precio. Es un modelo que cada vez hay menos por lo que las buenas unidades por ese importe son interesantes. No creo que pierdas mucha cotización sino todo lo contrario.-
P.D El Sr. Tena més que pebrots en tè arguments.-
Las cajas de cambios son todas bastante asperas, no esperes el tacto suave, lo importante es que las marchas entren bien todas y no salte ninguna, lo típico cuando aceleras y sueltas el acelerador de golpe. Es una caja donde se deben marcar bien los puntos muertos, y que se lleva mal con las arrancadas tipo GP y las reducciones a lo bestia. La marcha atrás importante que engrane y no salte en plano, es posible que por ejemplo dando marcha atrás una rampa de un garaje salte, pero lo que no es admisible es que lo haga siempre y tengas que aguantar la palanca.-
El embrague si tiene bien el mecanismo hidráulico debe subir arriba, si tiene poco recorrido puede durar miles de kilómetros o hundirse de un día para otro, aunque no es una reparación muy cara.-
Ya dirás, ¿es el primero que pruebas? 2000 € euros si el coche está bien es buen precio. Es un modelo que cada vez hay menos por lo que las buenas unidades por ese importe son interesantes. No creo que pierdas mucha cotización sino todo lo contrario.-
P.D El Sr. Tena més que pebrots en tè arguments.-
Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
Pues lo probé y no tuve en cuenta fijarme en todos estos detalles que dices sobre el cambio. Sí, soy de Barcelona y me hablaron del señor Resel. De hecho es este SAAB es cliente suyo, y la última puesta a punto la hizo él. Creo que lo llamaré y le pediré que le de un vistazo y que me su valoración. De paso cuando lo lleve iré probando lo que dices de las marchas.
Una cosa que le falla es la la palanca del intermintent, no se aguanta sola. Como decía, mi mecánico no conoce los SAAB i no sabe decir-me si la del 900 es una recambio caro. Dice que según el cochee puede ascender hasta los 300€ + mano de obra. También le falla el cierre centralizado, se ve que va cuando quiere. Suponso que eso no se puede valorar sin saber que es exactamente lo que le falla.
PD: Tena té arguments, però amb aquesta gent de IE no cal esforçar-se gaire. I per cert, molt maco també l'avatar de Nella. Tens molt bon gust
Una cosa que le falla es la la palanca del intermintent, no se aguanta sola. Como decía, mi mecánico no conoce los SAAB i no sabe decir-me si la del 900 es una recambio caro. Dice que según el cochee puede ascender hasta los 300€ + mano de obra. También le falla el cierre centralizado, se ve que va cuando quiere. Suponso que eso no se puede valorar sin saber que es exactamente lo que le falla.
PD: Tena té arguments, però amb aquesta gent de IE no cal esforçar-se gaire. I per cert, molt maco també l'avatar de Nella. Tens molt bon gust
Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
¿Lleva el volante cambiado por otro de madera o similar? Igual no le han puesto un anillo plástico con unas pestaña que hace aguantarse la palanca o está mal puesto. Comprar una palanca por Ebay es sencillo no es una cosa importante, y el cierre centralizado ten en cuenta que solo actua desde la puerta del conductor.
P.D Ya veo que te gusta el cine
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xondio
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Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
Las mismas averias que tenia el mio. La palanca esta descatalogada por lo que la tendrias que comprar en desguaces. Yo creo que pague 25 euros. En el cierre centralizado lo que fallaba era la centralita y la compre en ebay por 10 euros+gastos de envio. Si el coche solo tiene estos problemas, me parece buena compra. Eso si creo que facilmente le pudes bajar hasta 1500 euros o menos.retroriff escribió:Una cosa que le falla es la la palanca del intermintent, no se aguanta sola. Como decía, mi mecánico no conoce los SAAB i no sabe decir-me si la del 900 es una recambio caro. Dice que según el cochee puede ascender hasta los 300€ + mano de obra. También le falla el cierre centralizado, se ve que va cuando quiere. Suponso que eso no se puede valorar sin saber que es exactamente lo que le falla.
Saludos y suerte
SAAB 900 AERO 1992
SAAB 95 VECTOR 2002
SAAB 95 VECTOR 2002
Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
Pues diría que el volante es el original, no es de madera. Ya me fijaré.
Me quedo tranquilo con lo que decís de los recambios.
En cuanto a la rebaja de precio, se lo voy a proponer al vendedor.
Mil gracias a los dos
Me quedo tranquilo con lo que decís de los recambios.
En cuanto a la rebaja de precio, se lo voy a proponer al vendedor.
Mil gracias a los dos
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Julian 900
- Forista 98 octanos
- Mensajes: 175
- Registrado: Sab Jun 12, 2010 12:13 am
- Ubicación: Madrid
Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
Hola, Retroriff, y compañía
Veo las dudas que tienes con la compra de tu 900 y son parecidas a las que tuvo yo ya hace año y medio cuando compré mi 900. El mio es también un 900i 16V de 1992. Era un modelo pelado, sin cuero, con 290.000 kms. y por no tener no tenia ni tapas en las llantas, ni molduras laterales, pero eso sí, tenía todo el encanto que tienen los 900. Yo, de hecho, no fui habil y no contacté con este foro antes de tener el coche, le compré a pelo y sin verlo, él estaba en Bilbao y yo en Madrid.
En este casi año y medio que hace que lo tengo, he hecho 8000 kms, usándolo esporadicamente, al principio para dar vueltas y cada vez más para ir haciendo más viajes y más largos. Se me han estropeado algunas cosas, pero con paciencia y con la ayuda de la gente que anda por aquí, se han ido solucionando sin problema y ha ido evolucionando estéticamente y manteniendose mecanicamente. Eso sí, también te digo que aún quedan muchas por solucionar, pero también eso es parte del encanto del coche.
En definitiva, si lo tienes claro, adelante, las pequeñas cosas que tiene o que tenga en un futuro, se irán solucionando o irás conviviendo con ellas, a mi al principio me costaba, pero una vez aprendes a convivir con tu coche, con sus muchas ventajas y a veces, algún problemilla, relamente lo disfrutas mucho. Como bien me han dicho algunas veces, el 900 es una carrera de fondo, eso sí, disfrutas toda la carrera.
No me extiendo más, suerte y ánimo. Ya contarás lo que finalmente has decidido pero eso sí, te confirmo que si finalmente lo compras, aquí hay muy buena gente que te ayudará en todo lo que necesites.
Veo las dudas que tienes con la compra de tu 900 y son parecidas a las que tuvo yo ya hace año y medio cuando compré mi 900. El mio es también un 900i 16V de 1992. Era un modelo pelado, sin cuero, con 290.000 kms. y por no tener no tenia ni tapas en las llantas, ni molduras laterales, pero eso sí, tenía todo el encanto que tienen los 900. Yo, de hecho, no fui habil y no contacté con este foro antes de tener el coche, le compré a pelo y sin verlo, él estaba en Bilbao y yo en Madrid.
En este casi año y medio que hace que lo tengo, he hecho 8000 kms, usándolo esporadicamente, al principio para dar vueltas y cada vez más para ir haciendo más viajes y más largos. Se me han estropeado algunas cosas, pero con paciencia y con la ayuda de la gente que anda por aquí, se han ido solucionando sin problema y ha ido evolucionando estéticamente y manteniendose mecanicamente. Eso sí, también te digo que aún quedan muchas por solucionar, pero también eso es parte del encanto del coche.
En definitiva, si lo tienes claro, adelante, las pequeñas cosas que tiene o que tenga en un futuro, se irán solucionando o irás conviviendo con ellas, a mi al principio me costaba, pero una vez aprendes a convivir con tu coche, con sus muchas ventajas y a veces, algún problemilla, relamente lo disfrutas mucho. Como bien me han dicho algunas veces, el 900 es una carrera de fondo, eso sí, disfrutas toda la carrera.
No me extiendo más, suerte y ánimo. Ya contarás lo que finalmente has decidido pero eso sí, te confirmo que si finalmente lo compras, aquí hay muy buena gente que te ayudará en todo lo que necesites.
Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
Isuzu creo que lo ha descrito muy bien, animo y el precio creo que es el suyo si esa caja de cambios responde.
Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
Yo también compré un 900i del '92 hace año y medio en Barcelona.
Isuzu tiene razón en que hasta que no lo tengas totalmente revisado, con esos años y km aparecerán averías que le restarán fiabilidad para uso diario.
No obstante, una vez lo tengas completamente puesto al día de todo, será un coche que podrás usar a diario y en viajes largos. Yo el mío me lo llevé rodando hasta el Reino Unido donde estuve viviendo unos meses y luego otra vez de vuelta hasta Barcelona. No tuve ningún problema.
Claro, que antes le había hecho una revisión a fondo, incluyendo cosas que hice más a título preventivo que porque estuvieran averiadas, pero todo ayuda.
De todas formas, te animaría a que intentases ver alguna otra unidad antes de decidirte. Yo compré el tercero que vi y, aunque hube de hacerle cosas, sin duda fue el mejor de los tres. Saludos y suerte.
Isuzu tiene razón en que hasta que no lo tengas totalmente revisado, con esos años y km aparecerán averías que le restarán fiabilidad para uso diario.
No obstante, una vez lo tengas completamente puesto al día de todo, será un coche que podrás usar a diario y en viajes largos. Yo el mío me lo llevé rodando hasta el Reino Unido donde estuve viviendo unos meses y luego otra vez de vuelta hasta Barcelona. No tuve ningún problema.
Claro, que antes le había hecho una revisión a fondo, incluyendo cosas que hice más a título preventivo que porque estuvieran averiadas, pero todo ayuda.
De todas formas, te animaría a que intentases ver alguna otra unidad antes de decidirte. Yo compré el tercero que vi y, aunque hube de hacerle cosas, sin duda fue el mejor de los tres. Saludos y suerte.
Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
Lo que me anima mucho a tirar adelante con la compra es la comunidad saabera de este foro. Estoy sorprendido con vuestra disposición a ayudar, y eso es muy alentador.
Miraría más coches pero la verdad es que hay muy poca oferta de SAAB 900 Pre-GM en buen estado.
Os seguiré informando
Miraría más coches pero la verdad es que hay muy poca oferta de SAAB 900 Pre-GM en buen estado.
Os seguiré informando
Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
La palanca del intermitente cuesta en desguace unos 15 euros y por ebay (algo básico para trastear con estos coches), no más allá de 40 euros. La puedes cambiar tu mismo de forma sencilla; ten en cuenta que estos coches tenían tornillos y tuercas, no como los de ahora que con tanto plástico, tapas, solapas encajables y demás, cuesta un mundo hasta sustituir una bombilla.
Cuantos más kilómetros mejor, mola más.
(El 900 S de Car anda por los 200 y pico mil y el 900 turbo S de Perdi por los 300.000)
Cuantos más kilómetros mejor, mola más.
(El 900 S de Car anda por los 200 y pico mil y el 900 turbo S de Perdi por los 300.000)
900 Turbo 16V - 1990
96 2T longnose - 1965
900 i 16v SERS - 1992
Ex-900 S cabrio - 1992, Ex-900 Turbo 16V (1/3) - 1985, Ex-9-5 2.3t Vector - 2002, Ex-9-3 cabrio 2.0t + kit - 2001, Ex-900 i 16V Colomo - 1989, Ex-9-5 Aero SW - 2008
96 2T longnose - 1965
900 i 16v SERS - 1992
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Re: SAAB 900i 16V del 1991, con 280.000 Km.
Pues a ver si tengo suerte y la encuentro en e-bay o en desguace, ya que por ahora sólo lo que he encontrado cuesta algo más. Y ya que estamos supongo que mejor hacerse una con Cruise Control:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Classic- ... _500wt_958
http://www.partsgeek.com/catalog/1991/s ... witch.html
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Classic- ... _500wt_958
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