MarioSaab escribió:
Nos lo pasamos pipa, el amigo Car es un monstruo; todo bien ordenadito, limpito, buenos apuntes... vamos, como se deben hacer las cosas.
Tu tampoco eres muy guapo eh!
Menos mal que tengo un amigo tiquismiquis con buena mano para los cables
"You pick up your best girl, get some lutefisk sandwiches, and you go ice racing, that's a SAAB weekend" - by Jay Leno
Ayer lo vi por el móvil y la conexión se me cortaba, iba además caminando y lo intenté varias veces pues el post además tiene un curro de la leche.
Un trabajo increíble, a disfrutarlo. ¿Y tú preocupado por una bolita del ABS?
Pocas cosas le quedan ya a ese FTP.-
Cuando encuentre cinta textil de la que comentais forraré todo de nuevo con ella, el problema es que no he sido capaz de encontrarla en los sitios en los que he preguntado.
Por cierto, los empalmes que hice en casa están soldados y forrados con termorretráctil, tenía tiempo y sitio y lo hice lo mejor que pude.
Una vez en el coche ya hicimos empalmes normales, muy bien hechos, perp normales.
La cosa es que todo ha funcionado a la primera y como dice MarioSaab, en 4h. y poco.
Si que usamos esquemas. A parte de que me lo sabía de memoria, tenía el RB encima de la mesa en todo momento.
Pero es sencillo, de verdad que lo es
"You pick up your best girl, get some lutefisk sandwiches, and you go ice racing, that's a SAAB weekend" - by Jay Leno
Probablemente el turbo llegó a soplar casi a las mismas presiones que ahora cuando lo llevé apretado (hasta 0'7bares), pero no da las mismas prestaciones y sobre todo vas "con el culo al aire": el turbo soplando a garrote haga frío o calor, pique o no pique biela, lleves o no gasolina de 95-98, esté o no por encima de las 5000rpm, etc.
Con el APC además de que la presión máxima se alcanza sensiblemente antes (gracias a la labor del solenoide, cerrando al 95% la waste hasta que lo cree oportuno) lo que te garantiza una mejor/mayor/más veloz patada, voy protegido y se que si subo mucho de vueltas el soplado se reduce bastante (antes aumentaba hasta el infinito y más allá!!), que si pico biela por llevar mal combustible o excesivas temperaturas en el motor, también reduce el soplado, que si piso el freno abre de inmediato el solenoide, etc.
El APC es un sistema de seguridad que te permite mantener una mayor presión de soplado en el mejor momento y dentro de unos márgenes de fiabilidad bastante estrechos. Si te sales de ellos te deja en la presión base que lleves tarada.
Además el APC abre las puertas a una futura y posible potenciación de forma mucho más sencilla, barata y eficaz que sin él.
Tu ya tienes un FPT Pipol, no notas diferencia con tus LPTs??
Respecto a lo del sensor de picado no me expliqué bien.
Lo ideal sería quitar el colector de admisión, obviamente. Tendrías sitio de sobra, pero no merece la pena el trabajo y que algo salga mal (que la culata es de aluminio, y prefiero tocarla lo menos posible. Además de la rampa de inyección e inyectores, etc)
Nosotros quitamos el caudalímetro, el tubo y la tapa del filtro de aire.
Así tienes hueco para, con un poco de contorsionismo de dedos y muñeca, acceder por debajo del colector al hueco del solenoide para sujetarlo (recordemos que debe estar en un ángulo aproximado de 20º) mientras desde arriba lo aprietas con la dinamométrica y un alargador a los rídículos 14Nm estipulados.
"You pick up your best girl, get some lutefisk sandwiches, and you go ice racing, that's a SAAB weekend" - by Jay Leno
Impresionante Car , lo que para algunos es ingeniería , para otros es una tarde de disfrute acompañado de buenos amigos . Enhorabuena por el trabajo . Una cosa ,puedes utilizar cinta americana para los mazos de cable , aguanta todo y es fácil de encontrar .
Saludos .
Muy buen artículo técnico, si señor. Lo más complejo creo yo, es todo el montaje del interior del habitáculo: presostato , cableado, etc. Se echaba de menos algún proceso tan detallado. Gracias,
(¿La tapa de bujías roja?, interesante; está permitido trastear con nuestros Saab sin indumentaria oficial. Lo digo por vuestra uniformidad. )
car escribió:
Tu ya tienes un FPT Pipol, no notas diferencia con tus LPTs??
No he podido comprobarlo en buenas condiciones.
Lo de usar el APC para potenciar el coche no me cabe duda que es una buena idea y además sencilla.
La mayor limitación sigue siendo el intercooler pequeño y mal situado.
pipol escribió:
La mayor limitación sigue siendo el intercooler pequeño y mal situado.
No puedo estar mas de acuerdo.
Cuando lo desmontamos me pareció estar muy expuesto a golpes contra los bordillos al aparcar aunque tenga esa costilla de protección por la parte baja. Me recuerda en parte a los que llevaban los R5 Alpine, que eran imanes de piedras y tiraban el agua por menos de nada.
¿A que tenía razón y no era tan complicado? Desde fuera lo parece, pero una vez vas abriendo y encontrando cables todo es bastante intuitivo (aunque yo no quité el colector de admisión y eso simplifica bastante). Lo que sí hay que echarle es un par de eggs para atreverse con ello.
Como "upgrade" yo hubiese montado el presostato en la aleta... pero sólo por si en un futuro le pones una caja artesana y tienes problemas de corte.
Black SAAB 900 T16 Aero Conv SAAB 9-5 SW 2.0t VECTOR+kit SAAB 9-3 TS Aero Gordaco
GONE BUT NOT FORGOTTEN: SAAB 900S Aero SAAB 9-3 TiD SE SAAB 900S 5P
Con el follón de explicación de cables se lía hasta el mas sabio 
, lo que para algunos es ingeniería , para otros es una tarde de disfrute acompañado de buenos amigos . Enhorabuena por el trabajo . Una cosa ,puedes utilizar cinta americana para los mazos de cable , aguanta todo y es fácil de encontrar .
)
