http://www.youtube.com/watch?v=yvHQVOjt60Q
210 cvs, me parecen racionales para el 2.3 LPT, no para el 2.0 LPT que nos ocupa.
En mi opinión personal, el GT17 no debería soplar a más de 0.8 bares para no forzarlo, y precisamente para no hacerle soplar a más de 1 bar constantemente, y que "pete" a largo plazo (800 euros), en un 2.0 LPT el mapa con gasolina no debería pasar de unos 180 cv/270 Nm, con etanol unos 210 cv/310 Nm.
El embrague sin problemas, lleva el mismo del 2.3 LPT biopower con mapa de serie de 210 cv/310 Nm.
He estado mirando los datos y no es lo mismo la potencia que da el B205L del 9-3 clásico que aunque tiene un mapa de serie con el Garrett de 185 cvs es de 240 Nm que son exactamente los mismos Nm que da el 2.0 LPT del 9-5 de 150 cvs.
De querer más cvs o no usar etanol, lo suyo es meterle el turbo TD04 (800 euros aprox). La respuesta será mucho más tardía cada vez que pisas el acelerador, cuando llegue llegará mucha más potencia de repente, y será después de las 3500 rpm y no antes de 2000 rpm como ahora, pero la fiabilidad de esa configuración está mucho más asegurada.
Manteniendo el GT17 y mas aún si le metes el TD04, inyectores rojos/marrones esenciales y por supuesto Aceite 100% sintético con su filtro cada 10.000 kms....
saludos
