Todo esto en un 900 hubiera sido aun mejor, al menos más sencilllo por el mayor espacio en el vano motor, aunque el coche es más pesado y menos rígido.
Un 900 coupé T16 con unos 200cv y esa transfer tiene que ser la caña.
Voy a ir pidiendo presupuestos... para cuando me toque la lotería.
"You pick up your best girl, get some lutefisk sandwiches, and you go ice racing, that's a SAAB weekend" - by Jay Leno
Las cajas de VAG de aquellos años eran duras de cojones, pero también tenían un tacto de m*****... recorridos largos, lentas... había que darles tiempo para cambiar de marcha si no rascaban.
Citroën SM ´73 SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv SAAB 9000 Aero ´96 SUBARU SVX ´97 SUBARUSVX ´94
Se le saca toda la transmisión y el resto se despieza para recuperar algo.
Y solo queda buscar un 900 que merezca la pena ser operado.
Un mecánico y artista lo suficientemente loco como para darle la vuelta al motor y construir una suspensión trasera (cogiendo la delantera de un 900 sería buena idea), amén de diseñar un túnel de transmisión y un escape nuevo.
Yo creo que en el 900 no hace falta cambiar de sitio el radiador, el vamo motor es suficientemente grande....
Amos, pan comido.
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