He estado leyendo algunas pruebas del nuevo serie 5 de BMW...ayer por la noche vi uno y me hace gracia los 4 leds naranjas que lleva a modo de "ceja" en la parte alta del faro por el lateral para hacer las veces de luz de gálibo lateral...me alegra ver que esa moda tan segura se va introduciendo en Europa.
El tema es otro, resulta que leyendo la revista no hacen más que congratularse de la efectividad de sus suspensiones con las estabilizadoras activas, qeu vira planísimo, que vaya estabilidad...vaya chorrada...el XM hace casi 15 años ya llevaba estabilizadoras activas, el Xantia activa II era una pasada en cuanto a efectividad....y de eso hace 10 años....por aquel entonces no lo alababan tanto...decían que daba una falsa sensación al trazar las curvas...que no se apreciaba el límite nada bien...ahora en un BMW es todo lo contrario...
Para colmo el sistema de citroën tiene 2 ventajas enooooormes ffrente al de BMW...
1.- En el cirtoën el sistema que acciona los "gatos" que tensan y destensan las barras estabilizadoras son hidráulicos, en el BMW es un motorcito eléctrico...la hidráulica no falla, la electricidad sí.
2.- En el citroën la barra estabilizadora era convencional, lo único que se hace es tirar de sus sujecciones en la rueda hacia arriba o hacia abajo para tensarla o destensarla. En caso de fallo los soportes quedan fijos y tenemos una barra estabilizadora convencional.
En el BMW la barra estabilizadora es en realidad dos semibarras estabilizadoras que no están unidas físicamente, si no que en vez de ser una barra que se returce y por lo tanto trata de mover su otro extremo, es una barra que la retuerce el motor eléctrico...conclusión...en caso de fallo eléctrico perdemos todo el trabajo de la barra estabilizadora, pues el movimiento que imprime una rueda no se transmite a la otra rueda, si no que lo absorve el motor.
Para entenderlo mejor os explico en qué se basa una barra estabilizadora, es muy fácil, coged un alambre y dobladlo en forma de U. Eso es un abarra estabilizadora.
Ahora coged la U por su parte baja con los dedos, esa es la unión de la barra estabilizadora al chasis.
En las dos puntas de la U irían las ruedas del coche.
Si con la U sujeta por su parte baja movéis una de las puntas, la otra se moverá con ella. Bien, pues eso es lo qeu hace la barra estabilizadora, cuando tomamos una curva a derechas la suspensión de la rueda izquierda se comprime, eso hace que su extremo de la barra estabilizadora suba y tire de la rueda del lado derecho hacia arriba, de modo que el coche se agacha un poco del lado derecho y a la vez se opone a que la rueda izquierda suba tanto.
Si cortamos la U por su parte de abajo, como en el BMW, si movemos un extremo no influye para nada en el otro.
En fin pilarín...que los de las revistas son más partidistas que nadie.
Otro ejemplo...el nuevo peugeot 407, de él alaban que pese a llevar el mismo chasis que el C5 en vez de un eje delantero tipo mcpherson lleva uno con dobles triángulos superpuestos (como el 900 preGM) y en vez del eje trasero por ruedas tiradas lleva un complejo eje multibrazo (que le reduce en 100 litros la capacidad del maletero). Sin embargo todo ese floripondio no le hace falta al citroën gracias a la hidroneumática, y seguro que el C5 tiene un comportamiento en carretera mejor que el 407, y además de tener menos peso y piezas, tiene más maletero...
Que poca memoria...
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Ruben
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Que poca memoria...
Citroën SM ´73
SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv
SAAB 9000 Aero ´96
SUBARU SVX ´97
SUBARU SVX ´94
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Ya, parece que los alemanes lo hacen todo bien, esta mañana he estado mirando la web de autobild, es alemana, bueno pues en el test de vehículos usados (he dejado por ahí el enlace donde están los Saab's) todos los problemas que aparecían en las marcas alemanas los consideraban casi normales, en cambio en marcas como Saab, Alfa, Rover... era poco más que una catástrofe.
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Álvaro Ruiz
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Totalmente de acuerdo, las revistas tienen una mala memoria cuando les conviene... 
Me hace gracia que alaben en el futuro Volvo S40 el hecho de que la llave no vaya en la columna de dirección sino en el salpicadero, "ya que así se evitan lesiones en las rodillas" Menuda novedad. O que flipen porque el Volvo V70 lleva salidas de aire en el pilar B... como el 9000. O que alaben a cualquier fabricante generalista (aquí incluyo Volvo, BMW, VW, etc porque se venden como churros) cuando sacan un familiar grande con tracción a las 4 ruedas... cuando Subaru ya tenía eso hace casi 30 años 
.
Pero lo que se lleva la palma es cuando comentan algo de los futuros motores VAG de gasolina: son FSi con turbo, y se deshacen en elogios, que si "qué idea más buena meter un turbo", que si "gastan poco para lo que andan", que si "han visto el futuro antes que nadie". ¡c**o, un motor turbo de gasolina, qué novedad más novedosa!
Me suena que un fabricante sueco lo lleva haciendo desde los años 70 
Me hace gracia que alaben en el futuro Volvo S40 el hecho de que la llave no vaya en la columna de dirección sino en el salpicadero, "ya que así se evitan lesiones en las rodillas"
Menuda novedad. O que flipen porque el Volvo V70 lleva salidas de aire en el pilar B... como el 9000. O que alaben a cualquier fabricante generalista (aquí incluyo Volvo, BMW, VW, etc porque se venden como churros) cuando sacan un familiar grande con tracción a las 4 ruedas... cuando Subaru ya tenía eso hace casi 30 años .Pero lo que se lleva la palma es cuando comentan algo de los futuros motores VAG de gasolina: son FSi con turbo, y se deshacen en elogios, que si "qué idea más buena meter un turbo", que si "gastan poco para lo que andan", que si "han visto el futuro antes que nadie". ¡c**o, un motor turbo de gasolina, qué novedad más novedosa!
Me suena que un fabricante sueco lo lleva haciendo desde los años 70 -
C a r l o s
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Sí o todos los “mangovolumenes” con 7 asientos cuando el 95
Sí o todos los “mangovolumenes” con 7 asientos cuando el 95 (no el 9-5) de Saab los tenía hace ya ni se sabe. Bueno, sí que se sabe, 40 años.
Hala, os pongo un enlace a nuestra propia web, se puede visitar en el menú de SECCIONES de la página principal y luego “FOTOS SAAB”, para que veáis y leáis sobre el 95.
Saab 95
Hala, os pongo un enlace a nuestra propia web, se puede visitar en el menú de SECCIONES de la página principal y luego “FOTOS SAAB”, para que veáis y leáis sobre el 95.
Saab 95
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Álvaro Ruiz
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Hay webs que son la leche, por ejemplo con el Volvo S40, alguna pues simplemente cita los detalles y punto, en cambio he leido en otras supuestas novedades y detalles que ya lleva mi machacado 480, también el tapizado de los asientos con rayas horizontales estrechas es un detalle de la serie 400 antigua. Lo mismo que los BMW 500/600, no hacen más elogiar el sistema de suspensión, como si el resto utilizaran ballestas ..., toda la razón Rubén. Por cierto ¿la inyección directa no la utiliza, y con mayor efectividad, también el grupo FIAT?
He estado mirando la web de los modelos de Saab y está chulísima, aunque creo que debería decir sueca: ...Es la primer tentativa que la casa suiza hace para introducirse en el mercado de los 4x4...
Nada grave, todos sabemos de donde viene un Saab.
He estado mirando la web de los modelos de Saab y está chulísima, aunque creo que debería decir sueca: ...Es la primer tentativa que la casa suiza hace para introducirse en el mercado de los 4x4...
Nada grave, todos sabemos de donde viene un Saab.
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Álvaro Ruiz
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1- Entras en la página principal, www.clubsaabespana.com.
2- En la parte izquiera hay varios "menuses" . Te vas a Fotos Saab 
Todos modelos Saab, pinchas y ya está
2- En la parte izquiera hay varios "menuses"
. Te vas a Fotos Saab Todos modelos Saab, pinchas y ya está 
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