Hola Morox, cuanto tiempo,Morox escribió:
Y AlejandroGR opino que si, efectivamente los sincros trabajaran mas, pero, no se que tiene que ver un doble embrague con los sincros...lo unico es que hay que meter las marchas mas despacio.
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He puesto eso, porque hacer doble embrague significa hacer tú manualmente (aunque sea con el pie) el trabajo del sincronizador. Explicación:
Si en cuarta tienes un desarrollo de 35 km/h cada 1000 Rev. y en quinta uno de 40 km/h cada 1000 Rev.
Ejemplo 1: Subiendo de marcha:
Si vas a 70 km/h en cuarta, vas a 2000 Rpm, si quieres meter quinta, y consigues bajar las revoluciones del motor a 70 / 40 * 1000 = 1750 Rpm, entonces el sincro, ni trabaja, ya que ese trabajo lo haces tú con el pie. Para hacerlo bien hay que conocer muy bien los desarrollos de cada marcha. Realmente, tampoco se trata de hacerlo exacto, pero cuanto más te acerques, menos trabaja el sincro, y más suave (te cuesta menos fuerza meterla).
Ejemplo 2: Bajando de marcha
Si vas a 180 en 5º, vas a 4500 Rpm, si quieres reducir a cuarta, pisas el embrague, y si mantienes la velocidad (en realidad perderías bastante en cuanto pisaras el embrague) si quieres una buena sincronización, tendrías que darle una patada al acelerador hasta 180/35*1000=5142 Rpm para que la marcha entrara suavemente, por lo mismo que antes.
Basicamente eso es el doble embrague, sincronizar la velocidad del motor con la velocidad del coche manualmente. Cuando intentas hacer una reducción bestial, de quinta a 2º yendo rápido, ni te deja el cambio (Si los forzaras mucho si), ya que los sincros también tienen su margen.
Por último, sobre esto, decir que los cambios modernos de doble embrague, hacen este proceso que he descrito.
(Todo esto, como dicen los alemanes, "sin garantía" que yo tampoco tengo un conocimiento tan profundo de los cambios como M4R10)
Un saludo
siempre es bueno ir aprendiendo cosas 
