Embrague muerto por bombín esclavo

[Vollblut]

Gracias por el enlace. Parece muy bueno. A ver si reuno el material y las condiciones para sacar esta reparación adelante...

Por eso decía a urquattro que no se diera prisa con las modificaciones estéticas. En estos coches viejos, las sorpresas mecánicas están a la orden del día.

[Eklund]

Ánimo Vollbut no te desanimes, en estos casos lo mejor es la paciencia, verás como cuando lo soluciones lo cojes con mas ganas todavia, a mi 900 creo que ya le cambiaron el bombín y no me suena que me comentará el ex-dueño que llevara tanta historia de desmontar cambio y demas.

Los coches estan para disfrutarlos y si se rompen pues se arreglan y a tirar millas, aunque a veces se piensa que
lo mejor es tenerlos bien guardaditos, y de vez en cuando un paseito, y una limpiadita.

[Vollblut]

Muchas gracias, pero ya habrías visto las docenas de horas que tengo invertidas en recuperarlo desde que falló la culata y ahora solo me faltaba ésto.

En fin, ya ves que hay que armarse de paciencia y de recursos, porque cuando menos lo esperas los coches viejos son así.

Saludos.

[Vollblut]

Bueno, como no me ha quedado claro del todo si podré cambiar el bombín esclavo sin sacar el plato del embrague, me estoy haciendo a la idea de cambiarlo todo y olvidarme de una vez.

Pero como mi inversión en piezas para este coche empieza a ser ruinosa, los bombines los voy a reparar con los kits de juntas y tóricas de SCANTECH, que cuestan poco.

Luego el coche tiene unos 170 mil km y supongo que el desgaste del disco justificará cambiarlo, ¿no? La duda principal que tengo es si cambiar la maza del embrague o no. ¿Vosotros qué haríais?

Supongo que mejor desmontarlo para ver su estado antes de decidirme, pero lo decía por si alguno habíais reparado el embrague del 900 y en qué estado os lo habíais encontrado.

Gracias de antemano.

[Alejandro GR]

Yo te recomiendo que pidas el juego de juntas para el cilindro esclavo y maestro en la propia Saab, no creo que llegue a los 10 Euros. El disco y la maza los compraría por ahí, son Sachs.

En mi cabrio se cambió el embrague completo a los 170.000 km, incluso el conducto. Más de mil Euros de factura, puse los datos en el post de "Sergio".

[Eklund]

Yo en tu lugar cambiara todo, aunque es muy buena opcion desmontar y mirar el desgaste si no piensas en gastar mucho, pero en este tipo de reparaciones lo mejor es sustituir piezas para alargar las posibles averias en el futuro.
Es mi humilde opinion, no creo que la maza cueste mucho, aunque con ese sistema no se...

[Vollblut]

Gracias a los dós. Total, por $89 más ...

O sea, ¿que los kits están disponibles en SAAB? No tenía idea. ¿Alguna referencia para pedirlos?

Yo en tu lugar cambiara todo, aunque es muy buena opcion desmontar y mirar el desgaste si no piensas en gastar mucho, pero en este tipo de reparaciones lo mejor es sustituir piezas para alargar las posibles averias en el futuro.
Es mi humilde opinion, no creo que la maza cueste mucho, aunque con ese sistema no se...

No, si pensamos igual. Si miras el hilo de reparación de mi 900 tras romperse la culata, esa ha sido mi filosofía. No obstante, cuando se lleva casi 2.000 € gastados en piezas y recambios poniendo la mano de obra uno mismo, como es mi caso, empieza a justificarse menos ese argumento.

Y eso que las ÚNICAS inversiones 'de capricho' que he hecho en este 900 han sido la tira cromada del parachoques posterior y el pomo del cambio. Ni llantas, ni volante, ni kits aero ni nada supérfluo. Todo han sido recambios de esos 'que no se ven.'

[car]

En la Saab puede pedirse, pero por la experiencia con el cabrio del socio Sergio es caro no, lo siguiente

En PFS lo tienes, y en Oscaro. Da igual si es Sachs o LUK, en un atmosférico seguro que todos dan buen resultado.

[Vollblut]

Hola. Me refería a los kits para reparar los bombines maestro y esclavo.

Los kits de embrague ya sé que en SAAB cuestan un ojo de la cara.

[Eklund]

Vaya pues viendolo asi, es comprensible que te desanimes, por lo menos tienes la mano de obra que te sumarian otros tantos miles de euros, la maza casi seguro que te sale bien , con ese sistema de embrague creo que es muy dificil que salga con un mal desgaste, es complejo pero para algo.

Hay veces que empiezan a dar por c_ _o y no paran, parece que estan gafados, yo cruzo los dedos, que de momento no me de problemas.

Solo te puedo desear suerte y muchos ánimos, mira que me joderia gastarme cerca de 1.000€ en el kit aero y las llantas y que se me jodiera algo grave, o tener una mala racha como la tuya.

En fin, cuando acabes con esta odisea, seguro que es el 900 que mejor marcha de todos.

[Vollblut]

Yo te recomiendo que pidas el juego de juntas para el cilindro esclavo y maestro en la propia Saab, no creo que llegue a los 10 Euros.

Muy acertado el consejo. Los kits en SAAB son 8€ para el bombín esclavo y 14€ para el de la bomba maestra. Los he encargado y creo que serán lo más barato que he comprado nunca en el concesionario.

Al final creo que voy a desmontar lo mínimo posible y reparar solo el bombín esclavo si puedo. Que no está el horno para bollos. A ver qué tal me sale ...

[Alejandro GR]

Pues nada, si podemos te ayudamos.

De todas formas, te adelanto que sacar solo el bombín esclavo es complicadito. De momento tienes que quitar el ventilador izquierdo, sacar una tapa que está cogida con un clip, desenroscar una especie de hélice de plástico, enroscar un tornillo y tirar hacía el radiador para sacar el eje primario. Esto solo se puede hacer con la maza comprimida. Si no tienes presión tendrás que hacerlo con el útil de Saab en forma de palanca.

Yo los dos embragues que he sacado me he cargado el rodamiento que rota con la maza (es barato).

Ya contarás,
Un saludo

[Vollblut]

Pues nada, si podemos te ayudamos.

De todas formas, te adelanto que sacar solo el bombín esclavo es complicadito. De momento tienes que quitar el ventilador izquierdo, sacar una tapa que está cogida con un clip, desenroscar una especie de hélice de plástico, enroscar un tornillo y tirar hacía el radiador para sacar el eje primario. Esto solo se puede hacer con la maza comprimida. Si no tienes presión tendrás que hacerlo con el útil de Saab en forma de palanca.

Yo los dos embragues que he sacado me he cargado el rodamiento que rota con la maza (es barato).

Ya contarás,
Un saludo

Gracias, más que preocuparme el tener que sacarlo, lo que no quiero es fundirme otros €300 en este coche. ¡Me empieza a doler el bolsillo!

Aunque lo tenga que sacar, no parece que vaya ser mucho más trabajo de lo que llevo ya metido en este 900. El rodamiento pensaba cambiarlo y también me va a prestar un amigo la herramienta especial para cambiar el retén principal, detrás del volante motor. Saludos.

[Alejandro GR]

Por supuesto, después de cambiar una junta de culata, esto es pan comido. Buena idea lo de cambiar el retén detrás del volante, aunque yo creo que no es un sitio por el que el coche pierda aceite,... pero ya que estás.... a ver si haces otro reportajecillo.

Un saludo

[pipol]

ya puestos yo sacaría el radiador entero y no sólo el ventilador. En mi caso se rompieron los tornillos que sujetan el ventilador, soldados como estaban al radiador.
Además tendrás más sitio y trabajarás más cómodo.

No estoy de acuerdo cuando dices que no se ven los cambios y el dinero que le metes. Basta ver las fotos del motor para alucinar. Te está quedando de miedo.

Con mi 900s primero falló el bombín esclavo, pedal en el suelo.
Luego en viajes largos se quedaba el pedal a mitad. Cambié el bombín maestro para no quedarme tirado otra vez.
Y lo último fué el tubo. En otro viaje empezó a perder líquido de frenos, no mucho pero bajaba el nivel. ésto me dolió. 100 euritos el tubo de marras.