La elegancia de la madurez.

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Como esta presentación puede ser un autentico peñazo para quien no le guste leer una historia de coches, iré directamente al grano, y pondré primero las fotos. Así los más impacientes pueden ver el coche directamente. A los que os gusten leer historias de coches, pues un poquito más abajo.

Estos son los enlaces directos:












A continuacíon la historia.

Saludos, Wilt.

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OBJETIVO: ¿Porque un 900 PreGm Cabrio?

Nadie quiere envejecer, es algo para lo que no estamos programados y que sin embargo nos afecta a todos y también a nuestros coches, que es de lo que vamos a hablar, ya que estamos en un foro de coches. Pero los signos y las huellas que el paso del tiempo va dejando no afectan de igual manera a unos y a otros, ni a las personas, ni por supuesto tampoco a los coches. Y no es la primera vez que algo diseñado hace ya unos cuantos años, hoy se encuentra plenamente vigente ya que desde su concepción poseía unos matices en su diseño y unas señas de identidad atemporales. Al igual que algunas personas ganan atractivo y elegancia con la madurez, según mi parecer, esto mismo es lo que le esta ocurriendo al 900 clásico cabrio, que las “canas” le favorecen mas que las arrugas a Paul Newman. Si los 175 CV de su motor turboalimentado en su momento le otorgaban un carácter rabioso sin rivales prácticamente en su clase de berlina GTi, hoy en día simplemente atestiguan que donde hubo clase, nunca ha dejado de haberla, nada más y nada menos.

No soy diseñador, pero se apreciar un buen diseño. Al fin y al cabo vivimos rodeados de “diseño” por todos lados. Funcionalidad, Ergonomía, Calidad, Durabilidad, Coste, Belleza, etc…..Esto es lo que distingue a un excelente diseño de uno mediocre. Desde la popular fregona, hasta un Ipad, tienen en común que las personas que diseñaron ambos elementos, tuvieron en cuenta los parámetros citados anteriormente para que el objeto cumpliera su función. Y es esta misma calidad en el diseño lo que rezuma el Saab 900. Un coche con clase, atrevido en sus formas pero muy discreto al mismo tiempo.

“La necesidad agudiza el ingenio”. Y quizás esta fuera la razón por la que Saab decidiera emplear sus escasos recursos y tiempo en desarrollar el uso del turbo en sus vehículos. Ante la incapacidad de desarrollar motores con distintas configuraciones y cilindradas para satisfacer a todos sus potenciales clientes, que mejor opción que mantener el mismo bloque motor, y añadirle el turbo para satisfacer a sus clientes mas prestacionales. No solo eso, sino que además se granjearían la fama de excelentes diseñadores de motores de altas prestaciones y avanzado componente tecnológico intrínseco a la marca desde sus orígenes. Miel sobre hojuelas. Consiguieron su objetivo y deslumbraron a la industria automovilística con la fiabilidad, prestaciones y consumo de sus motores turboalimentados.

“El que tuvo, retuvo!”

Y eso es lo que tiene el Saab 900 preGM. Un coche que nunca dejó indiferente a nadie, ni en su estreno hace 30 años, ni tampoco ahora mismo. Un coche “bien parido” que dicen por mi tierra, y del cual casi ningún aficionado o entendido al mundo del motor, deja de reconocerle, su funcionalidad, sus prestaciones, y sus magnificas mecánicas.

Y a todo eso, además hay que añadirle su diseño. Un diseño que ya va camino de convertirse en un clásico de la industria de la automoción. Como el Mini, el VW escarabajo, el Fiat 500, el Citröen DS, o el Porsche 911.

Dicen que la mejor definición de artista es: “una persona que cuando actúa no puedes dejar de mirar su actuación. Independientemente de que te guste su estilo o lo aborrezcas, el caso es que no puedes dejar de mirar. Eso es un artista.” Y esto mismo es lo que le pasa al Saab 900, que si pasa por delante de ti o te lo encuentras en un semáforo, no podemos dejar de mirarlo.

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LA BUSQUEDA

No iba a ser fácil, eso lo tenía bastante claro y asumido. Encontrar una unidad con las características requeridas casi una misión imposible, y lo mas probable era que estas líneas nunca las hubiera escrito pero a veces la oportunidad se presenta delante y hay que estar preparado para aprovechar la ocasión.

Lo primero, era hacer sitio en el garaje y vender el antiguo Saab 900 NG cabrio. No podía plantear en casa la compra de un nuevo “trasto viejo”, esta vez un poco mas viejo si cabe, teniendo aun en el garaje el otro cabrio. La venta fue relativamente rápida, y lo mejor de todo, mi “santa” pudo comprobar que apenas se pierde dinero en estos coches. Si es cierto, cuesta dinero mantenerlos, pero también recibes a cambio un servicio de transporte, y de disfrute en el caso de un cabrio. Para los que hemos sido “moteros” y un día decidimos cortarnos la coleta de las dos ruedas, no hay mejor sustito de las dos ruedas, que poder circular en carretera descapotado. Obviamente para una familia numerosa como es la mía, un Saab Cabrio, nunca podría servirme como vehiculo de uso familiar; Pero para ese servicio ya tenemos “otro chicharrón sueco” perfectamente adaptado y concebido para transportar con toda comodidad posible a una familia numerosa y todas las maletas, carritos, cunas, bicicletas y enseres necesarios.

Objetivo de búsqueda: Saab 900 preGM año 91, 92, 93. Turbo FTP. Kit Aero. Color exterior Rojo y tapicería cuero oscura. Si no habéis hecho la prueba buscad en AutoScout en toda Europa y mirad a ver cuantas unidades encontráis.

Y obviamente, el precio debía estar en consonancia al estado del coche. En resumidas cuentas casi una misión imposible. Todos sabemos que mas vale pagar un poco más por una unidad en buen estado, que comprar una “chatarrilla” (dicho con todo el respeto del mundo por las “chatarrillas” Saab) e intentar restaurarlo…..Salvo que tu Nick sea “Chencho”, “McComan”, “Ruben”, etc……Por nombrar sólo algunos de los muchos especialistas Saab que hay en este club………. Es decir, para un simple mortal, que no tiene instalado el software, Mecanica.exe versión 2.01, en su cerebro, mas vale no meterse en demasiados líos.

Como ya conté en alguna ocasión, el primer Saab en el que me subí allá por 1991, fue en un 900 Montecarlo, recién importado nuevo a estrenar. Y os puedo asegurar que ese coche en el año 1991 generaba más contracturas en el cuello, que la mismísima Judith Mascó. Un vehiculo cuya exclusividad, precio de tarifa y diseño, impactaba tanto a su paso, que daba incluso vergüenza “quitarle el sombrero” para pasear descubierto.

Cuando a los 21 años, eres estudiante (no tienes un duro) y sueñas con poder comprarte un Golf GTi II, con aire acondicionado y elevalunas eléctricos como todo equipamiento extra, (No hablo ya del 16 válvulas). Verte sentado en un Saab 16 válvulas, turbo, descapotable automáticamente, con tapicería de cuero, cruise control, asientos eléctricos y calefactables, ¡Amarillo! y con un precio de tarifa que multiplicaba por mas de 3 el precio del Golf, era algo que simplemente recordarlo hace que se me dibuje una enorme sonrisa en la cara.

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LOS CANDIDATOS

No habían candidatos.

Esa era la realidad. No quedaba mas remedio que buscar pacientemente, esperar y esperar, hasta incluso la desesperación. Pero para que nos vamos a engañar, esto es precisamente una de las cosas que hacen tan agradable nuestra afición. Dice Punset, que la felicidad está en el camino hacía la felicidad, y mientras seguía buscando, me acostaba prácticamente todas las noches soñando con kits aeros, códigos de colores, talladega red, o Imola red, y las letras Turbo S en la parte trasera del maletero.

El candidato mas cercano geográficamente era el magnifico ejemplar que ha comprado Alejandro GR. Un precioso green scarabee ubicado en Castellón. Mi impresión del coche fue similar a la que contó aquí mismo su actual propietario. Un coche impactante, que sin embargo, cuando terminas de verlo, acabas pensando que no es la unidad que buscas, pese a que los pequeños desperfectos que tenía, no eran para nada graves, o insalvables.

En nuestro caso, el coche quedó totalmente descartado (Y eso que a mi santa le encanto el coche) por el color y nada más. No era Rojo. Me gusta conservar la originalidad, y la opción de repintar un coche, solo la barajaba como ultima opción, si no encontraba lo que buscaba. Por ese mismo motivo del color se descartaron prácticamente todos los 900 cabrios que han salido a la venta en estos últimos meses.

En el concesionario Saab de Valencia, no tenían ningún Saab cabrio rojo, descapotable localizado por la tierra. Únicamente se tanteo un precioso ejemplar negro, cuidadísimo del año 1989, y que su única propietaria, cuando se le preguntó por la posibilidad de venderlo, manifestó, que nunca vendería “su coche”…………………….Salvo que 30 Bin’s Laden se cruzaran en su camino.

Por que Rojo? Pues porque sí. No hay ninguna razón lógica para justificar esta decisión, pero no había vuelta atrás. O era rojo, o no había Saab cabrio PreGM.
No quiero que penséis que esta imposición fue de mi Santa, no, noooo….para nada!!! Que conste en acta que no soy un calzonazos porque a mi personalmente los coches de color Rojo me encaaaaaantannnnn!!!!!

Aunque este sea el primer coche que tenga de este color.

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EL ANUNCIO

Prácticamente a diario repasaba todas las webs conocidas dedicadas a la compraventa de coches. Incluso recuerdo un compraventa de Barcelona que anunció una unidad, equivocándose de modelo, y puso una foto, de un PreGM rojo cuando lo que vendía era un NG. Después de eso no vi nada de nada en más de un año. Ni en España, ni en Europa.

Jueves XX de Julio, recostado en el sofá de casa viendo una aburrida película, y con el Ipad a mano, leyendo el foro. Cuando la película acabo, me dispuse a despertar a mi santa, que dormía placidamente en el sofá contiguo, pero antes se me ocurrió entrar por ultima vez en segundamano.es y de la primera impresión di un brinco del sofá para incorporarme!!

ROJO, año 92, turbo S de apellido, y Saab 900 de nombre, kit Aero y 165.000 km, ubicado en……. Zaragoza!!!! A menos de 3 horas de Valencia!!!

¿¿Precio?? Pues precisamente tenía el precio necesario según mi criterio, para que la compra fuese PERFECTA.

Estuve tentado de llamar directamente al anunciante, pero viendo que apenas faltaban pocos minutos para las dos de la mañana, no me pareció oportuno. El anunció decía, que se había colgado en la web apenas dos horas antes, y así debía ser, puesto que antes de cenar, había visitado la web, y no había encontrado nada nuevo.

Mientras desayunaba estaba escribiéndole un correo al vendedor del coche, con la esperanza de que el anunciante, revisase su correo a primera hora, y pudiera comprobar mi interés por su vehiculo. Mi mujer, mientras se servía el segundo café de la mañana, miraba las fotos del coche, el precio, la descripción del vendedor y mi cara “descompuesta” mientras redactaba el correo al vendedor. Al terminar su café, me dijo:

“Te lo van a quitar como no espabiles”.

No hacían falta más palabras para demostrarme su predisposición a seguir adelante con la aventura.

10:30 horas. Al no recibir respuesta a mi correo electrónico matutino, decido llamar al vendedor. Nadie responde al teléfono.

11:00 horas. Vuelvo a llamar al número móvil que aparece en el anuncio. Nadie contesta.

11:15. Insisto de nuevo, y esta vez si que consigo contactar con el vendedor!!!!!

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LA NEGOCIACIÓN.

Pues si os acordáis del anuncio de venta que publique en el foro, de mi antiguo Saab 900 NG, puse un precio muy atractivo de venta, y el cartel de no negociable. Mi excusa para no admitir negociaciones era y es, que no se negociar.

Ya os podéis imaginar como transcurrió entonces la negociación con el vendedor!!!!

No hubo negociación!!!!

Simplemente le pregunté por el historial del coche y por su estado actual. Muy amablemente contestó todas mis preguntas, y entablamos una agradable charla sobre el coche, comentando las fotos del anuncio y el mantenimiento, que el le había hecho al coche los últimos 4 años que ha estado en su poder. Realmente me daba igual saber que no le funciona el “cruise”, o que pierde el gas del aire acondicionado que es lo que me contó. Como si me hubiera dicho que tiene el escape para cambiar, o los discos de freno alabeados. El objetivo de la charla, que duró más de 20 minutos, era generar la suficiente confianza mutua, antes de trasmitirle el siguiente mensaje:

“Solo quiero saber dos cosas importantes del estado del coche. Si el estado del motor y caja de cambios son correctos, y si presenta oxido en las partes ocultas de la carrocería, bajos, pasos de rueda, compartimento oculto del maletero, etc…..Si las dos respuestas eran afirmativas, me iba al banco a retirar el dinero, y podía quedar esa misma tarde en Zaragoza a las 20:00 horas. No iba a negociarle ni un solo euro del precio. Simplemente le dije que si el coche me convencía me lo quedaba esa misma tarde, y si no me convencía pues lo dejaría pasar.”

La pelota estaba ya en su tejado, y ahora había que ver como reaccionaba el vendedor. En un primer momento se quedó un poco perplejo, pues había puesto el anuncio el día anterior y no se esperaba que nadie la propusiese algo así unas pocas horas después.

Se produjo un pequeño silencio en el teléfono que me pareció eterno, y posteriormente me dijo:

“Tengo la itv recién pasada de hace un mes, el coche tiene batería nueva y puede circular perfectamente. Me voy al banco a que me den un duplicado del pago del impuesto de circulación y te espero a las 20:00. Volvemos a hablar una hora, te parece?”

“Conforme”, le manifesté de inmediato. “Voy al banco a retirar el dinero ¿Billete grande o pequeño? Le pregunté, no con cierta sorna, para quitar un poco de hierro al asunto.

Una hora exactamente después estaba de nuevo hablando con el vendedor, el cual ya tenía un duplicado del resguardo del pago del impuesto de circulación, y me había mandado a mi correo un par de fotos adicionales, en detalle. Una con un pequeño descosido en la capota, y la otra de un pequeño bollo en la aleta delantera derecha, casi, casi, inapreciable. Tan inapreciable, que en la foto, no pude ver nada, y no fue hasta que no ví el coche en directo, que pude apreciar el pequeño “bollito”. Simplemente me manifestó que no quería que hiciera el viaje a Zaragoza, sin haber visto antes, los defectos del coche. A mi me daba igual, ya habría tiempo en la prueba de ver bien el coche, y tomar una decisión.

Yo mientras tanto ya tenía el dinero metálico preparado (Bin’s Laden en concreto), y había llamado a tráfico, donde un amable funcionario, me había informado que el mencionado vehiculo, no tenía ninguna carga pendiente, ni embargo, ni nada de nada.

Quedamos a las 20:00 como estaba planeado.

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LA PRUEBA.

El primer impacto visual, fue como me lo esperaba. Un flechazo, un amor a primera vista, una sensación de “ese coche va a ser mío”. Algo muy gordo tenía que tener escondido el coche para que no me lo llevara a Valencia.

Antes de dedicarme a inspeccionar el coche detenidamente, nos sentamos a tomar un refresco con el vendedor. Casi me importaba mas conocer al vendedor, y hacerme una idea de cómo se ha tratado el coche, que los defectos que presentara el mismo, y había que seguir manteniendo el ambiente cordial que previamente ya habíamos establecido. Los negocios los hacen las personas, entre personas, y es un detalle que no debemos descuidar nunca.

Una breve inspección visual de la carrocería, pasos de rueda, fondo de maletero, anclaje de amortiguadores, desgaste de volante, pedales, palanca de cambios. Prueba del sistema eléctrico. Bueno, no todo estaba perfecto, pero a mi me “apañaba”.

El motor al arrancar en frío, ni tosió, ni tiro nada de humo por el escape. Mantuvo el ralentí perfectamente adaptándolo progresivamente, en función se iba calentando la mecánica. Bien. El kilometraje que marcaba era exactamente 165.000 km.

En nuestras conversación telefónica anterior, el vendedor me manifestó que hacía tres años el le había cambiado las ruedas del eje delantero, y me dispuse a comprobar el estado de los neumáticos, y su fecha de fabricación para ver si mas o menos se podía corresponder con el kilometraje que marcaba el cuadro de instrumentos.

Los neumáticos del eje delantero tenían efectivamente tres años, y un desgaste del 75% más o menos. Los neumáticos del eje trasero, tenían 8 AÑOS!!!!....y un desgaste parecido del 75%!!!!....Madre mía que peligro circular con unas gomas con 8 años a cuestas!!!!...Pero por otro lado, eso me dio buena espina en cuanto al uso que había tenido el coche en esos 8 últimos años. Tardar 8 años en desgastar un juego de neumáticos me confirmaba, que el vehiculo no había sido usado como vehiculo comercial de un vendedor de ladrillos caravista estos años del boom inmobiliario.

El vendedor me dijo que adquirió el coche con 144.000 km hacía 4 años, y me lo documentó enseñándome los informes de las ultimas 4 ITV, donde venía reflejado el kilometraje de cada inspección. Por lo que en principio el coche tenía los km que marcaba el cuentakilómetros.

El coche originalmente (y así aparecía en el libro de servicio del mismo) se matriculó por primera vez a nombre de una conocida constructora de Zaragoza, en Julio de 1992. Curiosamente el Montecarlo de 1991 del que he hablado antes, también se matriculó a nombre de una constructora en Valencia. Para que luego digan que los constructores son unos especuladores, y que no hacen nada bueno!! La verdad es que no todo lo que hacen es bueno, pero por lo menos algunos de ellos, tenían cierto gusto y compraban Saab’s de los “caros”, entre Mercedes y Mercedes!!!

El libro de servicio del coche se selló en sus primeras revisiones, y ya posteriormente no se supo más de el. Según me contó su propietario, el vehículo ha estado largas temporadas en Marbella casi sin uso. Por ese motivo tiene instalada una ruedecilla para desconectar la batería.

Posteriormente lo adquirió un familiar del constructor, y por último quien me lo vendió a mí, que es amigo del citado familiar.

Llegó el momento de la prueba en carretera. Nada que reseñar en este apartado. La dirección recta sin extraños, los frenos igualmente. Amortiguadores en buen estado y el coche circulando sobre raíles. El aire acondicionado funcionaba tímidamente, pero funcionaba. (Ahora ya no funciona). El motor completamente dormido, la aguja del turbo ni se acercaba a la línea roja, y por encima de 3500 revoluciones no hay nada. No se si esto se debe a que al ser un modelo catalizado, teóricamente de 160 CV, no tiene la mala leche del modelo sin catalizador, o a que no está bien regulada la presión base, o vete tu a saber!!!!....No problemo!!! Ya le pondremos el remedio adecuado!!!!


Cerré el trato con el vendedor, antes de que se arrepintiera y firmamos el contrato de compraventa en el parking de un centro comercial, mientras iba sacando todos sus enseres personales de su antiguo cabrio, y yo empezaba a poner mi colección de CD’s en la guantera….jejejeje!!!!

En un principio mi santa y yo habíamos pensado en quedarnos a dormir en Zaragoza, pero con las llaves del cabrio en la mano, nos entro cierto nerviosismo y pensamos que lo mejor era “salir pitando”, llevarnos ese precioso cabrio corriendo a su nuevo garaje, y ponerlo bajo 7 candados, ya fuera de alcance de la codiciosa mirada de extraños.

Cogimos la autovia hacia Valencia, y decido empezar el viaje con las estrellas como techo. Era una preciosa noche de finales de Julio y me disponía a realizar mis primeros 300 km a bordo del Saab. Lo primero que noté de diferencia con respecto al 900 NG anterior que tuve, es que las turbulencias en este modelo son superiores al más moderno. Encantado estaba yo con ello. No dudo que un viaje largo es mejor hacerlo con paravientos, pero a mi me gustan las emociones fuertes, y sentir el aire en la cara me gusta. A medida que iba haciendo kilómetros empecé a sentir frío y pensé en cerrar el coche, pero que narices, era Julio y estaba estrenando mi Saab Cabrio nuevo. Llamé a mi santa que seguía la estela del Saab cabrio en el gran “chicharrón sueco” (XC 90), para decirle que en la próxima gasolinera parábamos a repostar y tomar café. Le pregunté:

“¿Oye dime que temperatura marca el termómetro del coche?”

Me contestó desde el más absoluto silencio reinante dentro del Volvo.

“La aguja esta vertical, en el centro del reloj, justo en medio de la marca verde, y la marca roja”. Me dijo ella.

“Nooo, nooo….Esa no” Grité yo en medio del huracán.

“Vale, vale, no me grites que te oigo. Las ruedecillas de la consola están marcando 22” Me contestó de nuevo”.

“Buffffff…Nooooo…Mira el reloj de la velocidad. Debajo del reloj, hay una pantallita digital ¿Qué marca?” Volví a gritarle a través del móvil.

“Ahhh!!! Pues marca una D de “dedo” muy grande y al lado 9ºC. Juee que frió hace ahí fuera!! ¿No te estás helando?”

Eso mismo pensé yo. Me olvidé que estaba circulando entre Zaragoza y Teruel, y que pese a estar a finales de Julio, esto no es Alicante. Estaba helado!!!! La voz de mi Santa sonó de nuevo por el auricular:

“ Oye pichurrí, ¿Que quiere decir esa D tan grande que hay en la pantalla?

“Ya te lo explico cuando paremos!!!!....Cari!!!!”

“No te pongas así, que ya sabes que yo de coches no entiendo!!”

“Tranquila, no pasa nada, además de explicarte que quiere decir la D grande, también te explicare como funciona el sistema APC del Saab, y todo lo que quieras saber”.

Pues no te queda a ti que aguantarme con mi nuevo juguetito.- Pensé para mis adentros.- Y además junto a la documentación del coche, viene el catalogo oficial de accesorios de la época para el año 92!!!! Mi santa ya tiene libro de cabecera para este verano!!!

Y hasta que no aprenda a distinguir unas Aero 16 de unas SuperAero 16, va a tener que estudiar, y muuuuucho!!!!

“Oye paramos ya, voy a cerrar el techo del coche que me estoy helando de frío”.

Y así, tras un par de cafés más, 200 km y sin ninguna incidencia reseñable, el nuevo Saab 900 cabrio de nombre, y Turbo S de apellido, llegó a Valencia, de madrugada, dispuesto a empezar una nueva vida.

Wilt

[Dr. Zoidberg]

Precioso, Felicidades!!

[BENGO]

Totalmente identificado con tu bonita historia, Wilt.
Disfrutad de tu "captura" y ya nos irás contando detalles de la puesta al día del precioso cabrio!
Saludos!

[Alejandro GR]

Joder Joder Joder Joder, has encontrado exactamente lo que yo andaba buscando y la razón por la que a primera vista descarte el de Castellón. ¿Y apareció en segunda mano en Julio? Pues no lo vi nunca puesto... A mi el de BCN también me revolvió las tripas, cuando salió que era un NG me desanime bastante.

Parece que hemos llevado trayectorias paralelas. Mis colores fetiches eran el rojo (es Imola o Talladega?), el amarillo Montecarlo naturalmente ó el azul Le Mans. Al final ha sido Scarabee, y no me arrepiento en absoluto. Ahora mismo tendría mis dudas de si lo querría cambiar por uno rojo, y viendo lo bien que está el que he comprado, no creo que lo cambiara (Junta de culata cambiada, AC que el otro día me provocó un pequeño resfriado, funciona casi todo, excepto el cruise que depende del día va o no va..) . (No hay que olvidar que los rojos sufren muchísimo con el sol, más que los verdes), que son más llamativos, pero,...... taaaaaaan bonitos.....ayyyy

Por lo demás, mis enhorabuenas. Espero poder verlo algún día e incluso y si me dejas, conducirlo. Suerte que yo ya tenía el verde, si no,.... hubiéramos empezado a tortas en ZgZ (Casualidades de la vida, como ya conté en el relato mi padre y mi hermano fueron a por mi cabrio a Zaragoza).

Sobre lo del Turbo en altas revoluciones, a mi me pasa parecido. El mío tiene un APC que según dice en internet (En saab900aero.com ) da 160 cv. y aunque tiene unas medias muy buenas en altas no llega a la zona roja. Oficialmente la presión max- de soplado es la misma en ambos (160 y 175 cv), pero yo creo que no es así. De hecho, la mayoría de cabrios catalizados que he probado, (Bengo, Mi tío, el mío, ahora dices que el tuyo) en ninguno llega a la zona roja.

En mi caso, en la Autobahn naturalmente, que es el paraje natural donde estoy, con cuatro personas, descapotados, y con una ligera cuesta arriba el coche no pasaba de 160 km/h. Velocidad por cierto exacta o casi, ya que subiendo a Suecia me prestaron un GPS y la velocidad la clavaba, excepto decelerando, que a veces es como que le daba pereza a la aguja bajar y se quedaba un poquitín más alta de lo que debería.

Pues nada, el corolario de esto es que hay que tener paciencia, en nuestra querida tierra hay de todo, solo hay que estar atento para pescarlo, y como en la pesca, tener paciencia. De todas formas, a mi ese cabrio, en el caso de haberlo llegado a comprar no me hubiera dado tiempo a subir al Saab Festival, con lo cual, me hubiera perdido uno de los mejores viajes de mi vida,... (excusas para que parezca que no me tiro de los pelos) ???

Un saludo

PD: Ya que tenemos dos cabrios del mismo año, aprovecho para preguntar: ¿Tienes alarma?¿Qué modelo?

Pon alguna foto del interior please, volante, salpicadero, radio.....

[car]

Apareció y desapareció en 2 días. Llegamos a contactar con el propietario (que vive a escasos 2min. de nuestra casa) nosotros y un eminente socio más, pero nada, dijo que alguien de Valencia enamorado de los Saab se le había presentado al día siguiente de anunciarlo con el dinero en la mano y se lo había llevado puesto.
Nos preguntábamos si sería socio... ya vemos que no pero que poco le falta

Mi más sincera enhorabuena, el coche estaba en un estado aparentemente impecable (solo vimos fotos) y el precio era de absoluto derribo, aunque hubiese estado machacado.


Nuestra corta crónica al respecto es ligeramente similar en algunos detalles, pero totalmente opuesta sobre todo viendo el final.
Nosotros buscamos un Saab Turbo cabrio, preferiblemente un 9-3 Classic aunque siempre estará la espinita del 900preGM. No somos tan selectivos, no tiene que tener el kit Aero, ni tiene que tener asientos eléctricos, ni cruise, ni siquiera APC, con un LPT nos conformaríamos (ya habrá tiempor para las mejoras) pero lo que si que exigimos es que el coche esté en un buen estado, no vale mediocre, o es bueno o nada (ya teníamos el 900 coupé y sabíamos la cantidad de trampas que pueden tener estos coches).
Buscábamos (y seguimos) a menudo por las páginas que has citado pero con un inconveniente que tu no tenías y era que llegado el momento, tendríamos que vender alguno de los 3 Saab para que entrase "el nuevo" y ni mi hermano, ni yo ni mi padre queríamos pasar por eso
Una mañana de Julio extráñamente fresca (que no fría) estaba yo en el pueblo, sentado en el 4x4 esperando a echar una mano al tractorista o a mi padre en lo que hiciese falta cuando muerto de aburrimiento (el 2º libro de Stieg Larsson puede llegar a hacerse muy soporífero hacia la mitad de la historia) cuando cojo mi móvil y me meto en interet a ver que encuentro.
Ya puedes imaginarte mi sorpresa al ver el mismo anuncio que vistes tu y llamar rápidamente a un par de socios conocidos para que lo viesen y aconsejasen. Uno de ellos ya lo tenía fichado
Cuando se baja mi padre de la cosechadora le llamo y le digo: mira! Y me dice: joer, esta tarde llamamos!
Esa misma tarde llamamos y efectivamente no nos cogió el teléfono, el anuncio desaparecío ese día... al día siguiente hablamos con el socio que lo tenía fichado y a él el vendedor (que en todo momento pareció honrado) ya le había dicho que el coche se mudaba a tierras de naranjas y paellas y que ya no estaba a la venta.
En fin, otra vez será, la pena es que estaba justo al lado de casa (y el parking de ese centro comercial que comentas lo visitamos asiduamente para nuestras compras normales) y nos hubieramos ahorrado el viaje... amén de haber tenido una unidad muy exclusiva a precio de una hecha polvo.

España es un pañuelo.
Espero ver ese coche en alguna conce del Club... y espero ir montado en un Cabrio para entonces.


Cuídalo y disfrútalo muchísimos años porque has encontrado una joyita, y por lo que más quieras .... nunca le cambies la matrícula
Enhorabuena de nuevo

[car]

Por cierto, si la aguja no se mete en lo rojo no se si será normal o no... pero es una aguja mecánica que funciona por un tubo de vacío que sale del presostato, y a éste a su vez le llega del colector de admisión por lo que la lectura de presión es directa, sin intermediarios.
Si la presión de un FPT sin catalizar es la misma que en uno catalizado (0'75 bares si no me falla la memoria) la aguja debería meterse lo mismo en lo rojo en ambos coches, aunque luego el no catalizado tuviese más patada al tener un escape sensiblemente menos restrictivo y una gestión de inyección algo más ecológica.
O no??

Por ello, o no os funciona el APC como debe o teneis la waste desajustada y tendreis que tararla a la presión base correcta (creo que 0'4, pero lo tengo que confirmar).
Por experiencia con mi ex-coupé el cambio que notareis será bastante importante.
Yo tenía buenos medios y decentes altos (la magia de la trionic y el APC) pero unos bajos casi infames que achacaba a las relaciones de la caja de cambios, ya que en el atmosférico no pasa así.
Comprobando la presión base la tenía tarada a 0'24 en vez de a los 0'4 bares estipulados (190.000km y 10 años pasan factura a la membranita), fue reapretarla y dejarla clavada a 0'4 y el coche pegar un cambio radical, buenos bajos, medios impresionantes y unos altos explosivos. El consumo bajó 1l./100 km

En el preGM lo mismo. Cuando lo copramos iba... bien, a secas. Fue toquetear un poco la waste+intercooler y pegar un cambio radical que afectó drásticamente al consumo también, tan grande fue dicho cambio que me asusté y le quité vueltas pese a que no estaba muy apretado (ni de coña llegaba a 0'6), no se fuese a estropear algo... tengo que volver a medirlo y dejarla en 0'55-0'6 y quieto paraooo, ahora el turbito se nota y se oye, pero aun le falta (teniendo siempre en mente que no es un FPT... de momento, y que lleva 20 años funcionando correctamente).

Sin ser un gran conocedor del sistema APC del 900, revisad la waste porque en coches tan antiguos y con bastantes kilómetros encima se suelen aflojar. No perdeis nada y teneis mucho por ganar
A una mala siempre podeis desconectar el fusible del APC (si es independiente) y comprobar si perdeis prestaciones.
Si el coche sigue igual ya sabeis el problema, si por el contrario perdeis soplado ya podeis liaros a reapretar (que en el 900 y dentro de lo que cabe lo teneis a mano) eso si, con un manómetro fiable y por debajo de 23ºC.


Suerte!

[Alejandro GR]

Francamente, estoy encantado con el coche. Adelantando va muy bien, que es lo que me interesa. De todas formas, lo que digo, oficialmente es de 160 cv. y me imagino que la presión de soplado será algo más baja. Es muy curioso, porque a pesar de tener la caja de cambios más larga posible (la 8), a 110 km/h - 120 km/h con el cruise puesto (cuando va, tengo que revisarlo) la aguja del Turbo insinua ligeramente la zona amarilla en las cuestas, pero desde luego llaneando, ni eso, se queda en la parte blanca.

Por contra, el rojo coupe que tuve, a 100 km/h en quinta con el cruise era un suplicio, no podía mantener la velocidad, se ahogaba. Permanentemente estaba en la zona amarilla. Incluso a 120 km/h me pasaba lo mismo. Lógicamente, con la aguja del Turbo en la zona amarilla el consumo es más alto, así que al final, para llanear a 120 km/h en vez de ir en quinta iba en cuarta. La aguja de ese si que entraba en la zona roja, ligeramente, y cuando le desconecte el APC si que se notaba que se quedaba a mitad del amarillo. De todas formas, con el cabrio pasa de la mitad del amarillo. Tampoco sé con precisión donde se queda porque he pisado a fondo 2 veces en los 2000 km que le he hecho yo

Investigaré lo de la Waste, pero sin prisa, que va muy bien, consume relativamente poco (menos de 10 litros) y como digo, estoy encantado.

Saludos

[Celso]

Enhorabuena Wilt!

Da gusto ver a gente disfrutando tanto de estos cacharros! Yo me he hecho este fin de semana con el mío casi 1000 kms, de los cuales la mitad descapotado por tierras de Soria y Burgos..una gozada!

Te meto una foto de tu coche en la base de datos de cabrios pre-GM...

Celso

[SirOirElClock]

"Flechazo, amor a primera vista". Como alguien escribió estos días a tras, Been There, done that, en el sentido más amistoso de la expresión. Luego me suelen tomar por capullo cuando me expreso en parecidos términos.

Sé que algún día me daré ese capricho. Cuando los niños sean mayores. Pienso pasear en uno parecido a mis nietos. Le alabo a usted el gusto, caballero.

Felicidades señor Wilt.