Cómo me fastidia volver a ver en fotos un 900 verde, con el eje doblado y la aleta abollada.
Al menos me tranquiliza saber que, en el fondo, no tienes ni la mitad de golpe que nosotros, y que sobre todo estais bien
Yo también me decepcioné al ver cómo había quedado el eje tras el golpe... y lo tuve en mi trastero 2 meses haciéndole todo tipo de perrerías para comprobar su presunta escasa robustez.
Hasta que llegué a la conclusión de que no es que el eje sea poco robusto (los hay más gordos, pero este me pareció duro de narices) sino que el resto de los anclajes, chasis y estructura del coche es tan duro, que lo primero que se dobla es el eje (por suerte).
Nosotros pudimos contar (gracias de nuevo
) con la ayuda de Martín que nos dejo el eje de su donante a un precio sencillamente ridículo, y encima con los silemblocks nuevecitos.
En desguace no creo que te cobren más de 150-200 euros por el eje suelto con sus tirantes, la p***** es que los 900S llevan la estabilizadora trasera, y son los que menos abundan en desguaces. Mira a ver si la tuya puede salvarse (la nuestra la desmonté, la enderecé y está a la espera de ser montada en un 900 sedán de sobras conocido por todos nosotros).
Que un chapista te compruebe como están los anclajes, si no presentan mucha complicación, los demás nos ponemos a la busca y captura de un eje para ese bonito cabrio.
El del donante lo sacamos entre Chencho y yo en un ratejo, y al menos nos echamos unas risas.
Son los 2 tirantes traseros (1 tornillo cada uno), los amortiguadores (2 tornillos cada uno), la panhard (1 tornillo, suelta solo el de arriba y te la llevas con el eje) y los tirantes gordos delanteros (suelta mejor el soporte, que lleva 2 tornillos cada uno, o te puedes cagar en los inventores de los silemblocks si quieres sacar solo el tornillo como hicimos notros
).
Tu depósito imagino que estará integro no?? La bomba de gasolina, etc...
Nuestro eje al doblarse rebentó el depósito y la bomba de gasolina... más pasta a meterle.
Y por último lo más aparatoso: la chapa.
En nuestro caso era: paragolpes delantero, aleta delantera, capot, puerta, aleta trasera, paragolpes trasero y... todo el kit Aero del lateral. Conclusión: kit Aero completo nuevo y coche lijado, enmasillado y pintado enterito.
Mucho más de lo que tienes tu, que solo es la aleta trasera.
Cuando llevamos el nuestro al chapista estábamos acojonados de lo que podría habernos dicho al respecto... si había que tirar de radial, cambiar altea (que va soldada y encima es todo el lateral en los coupés), puerta nueva... le dio unas leches al lateral, comprobó que la puerta cerraba y abría perfectamente bien y a la primera y dijo: "esto no es más que un bollo y se puede sacar".
Y así lo hizo. La chapa de los 900 es gorda y dura de narices, y pocos bollos hay que no puedan sacarse. Además la zona en la que lo tienes no es muy conflictiva.
Lo malo es que el resto del coche no se haya descuadrado (capot, paragolpes, portón) y exiga mucha mano para volver a encajarlo todo bien. Revisa que esté todo en su sitio.
Si sumamos todo eso, el presupuesto de la reparación completa no creo que suba mucho más de 1000 euros con todo incluido y siendo relativamente optimistas. Plantéaselo al seguro.
Sino, por poco más de 300 euros lo tienes rodando, con eje y rueda, y ya vendrán mejores momentos para meterse con la chapa.
Yo lo veo factible sin problemas.
1 abrazo y para cualquier cosa aquí me tienes en lo que se pueda ayudar.
