Crónica de una compra anunciada: Mi 9-3 2.0t

[car]

OK, te llamo en cuanto tenga un ratejo pues.

No sabes lo que te espera

[car]

Por cierto, tras 4 días rodando (aunque poco, la verdad) si que puedo confirmar que el cambio de tubos de vacío este finde por unos de silicona (de 1.5mm de diámetro interno en vez de los 3mm de serie) ha sido muy efectivo.

No puedo decir que el coche haya ganado prestaciones, porque no es verdad. Ha recuperado las que había perdido hace años. Y el consumo ha bajado un poco, casi 1l.

Sube más rapido de vueltas y el motor se nota más "redondo", y no creo que sea placebo.

El tubo más deteriorado era el que iba desde el bloque de la mariposa (dichosa mariposa de marras....) hasta el regulador de presión de la rampa de inyectores. Estaba cuarteado y se deshacía en las manos.
Es el más difícil de cambiar, pero con unos alicates finos, un poco de contorsionismo de muñeca y paciencia, se consigue.
El de la Dump también estaba muy deshecho, pero nada que ver. El de la válvula antiretorno de los gases de escape (que nos dio el problema de frenos en el viaje de estreno a Madrid) estaba rígido y la válvula rota.

10 años con los tubos originales se notan.

Poco a poco lo vamos metiendo en vereda... ya queda menos.

[Dalai]

Tubos de 1,5?
Yo en partsforsaabs me he pillado un par de metros de tubo de silicona de 4 mm, en negro, para ponérselo en la dump valve.

[car]

Por fuera son del mismo grosor, pero por dentro y por error (los encargados eran de 3mm) son de 1.5mm.
Y silicona, no goma. Se sujetan mucho mejor en los empalmes "macho".

No he notado ningún problema (y os aseguro que los dichosos tubitos los dan) y toco madera, tienen más pared por lo que espero que sean algo más resistentes (no suelen romperse realmente, el material se deteriora y o se sueltan, o tienen fugas).
Es un sistema que funciona por vacío, cuando menos aire tenga que mover por el interior de lso tubos para generar una presión o una depresión... más eficaz será el sistema no??

Si has encargado 2m, la Dump necesita unos 70cm, el de la válvula antiretorno deben ser unos 20-25 partido en 2 trozos, y el de la rampa de inyección otros tantos.

Cambia todos, es importante que la caja de mariposa esté estanca.

[stilo]

Vaya, llevas el coche ya adelantadísimo jejeje te has puesto las pilas este mes, yo he estado un poco liado, y no he podido pasar por l foro, y tampoco he avanzado en el mio, lo he movido un par de veces y poco más, por cierto con las estabilizadoras que has quitado que has hecho???

[car]

se las quedó el otro Juan para soldarlas de otra forma y que le fuesen mejor en su 5p.

En breves tornillitos de culata, salpicadero en condiciones y relojitos conectados.

[Dalai]

se las quedó el otro Juan para soldarlas de otra forma y que le fuesen mejor en su 5p.

En breves tornillitos de culata, salpicadero en condiciones y relojitos conectados.

Y con eso seguro que ya anda como el de MF en el que fuiste el sábado, no? jaja

[car]

La intención es que ruede aun mejor Dalai

[car]

Bueno!

Adaptador para el iPod montado.
Estoy terminando la instalación de los relojes auxiliares de presión del turbo y del aceite.

El del aceite se quedará montado pero sin medir, ya que necesito un adaptador que va entre el filtro de acete y el cárter, y aprovecharé para comprar un termómetro discretito y dejarlo todo bien montado (se admiten consejos, as usual).

Esta tarde cuelgo fotos y videos

[car]

Bueno, hoy gracias a Juan y a Morox (los ya habituales, ahora que se han metido a fondo con la mecánica seria del 9-3, son un peligro ) ya están bien apretaditos y cambiados los tornillos de la culata.

Luego pongo fotos y un brico.
Gracias (again) a los implicados

[MarioSaab]

Eso, eso... queremos ver fotos!

Saludos

[car]

Bueno, más de 400 km después, un viaje Madrid-Zaragoza a ritmo tranquilote pero con alguna estrujadita esporádica (por aquello de la carbonilla, ya sabeis ) confirmo que el nivel de refrigerante aparentemente no ha bajado ni un ápice.
Veremos como se mantiene, aun está "de rodaje".
Y a ver cuánto dura la solución. La verdad, si el problema es cambiar los tornillos cada 30000km como pronto, es un mal menor (30 euros a los 30000km, siendo muy catastrofista en mis cálculos, no me parece exagerado).
Lo dicho, ahora a observar meticulosamente el nivel y las fugas.

Las fotos las pongo en cuanto pueda, y el brico está prometido viendo el satisfactorio resultado

Ahora a dedicarles unos días a la familia, a los amigos... y a los otros coches! El 900 tiene trabajo pendiente, y quizás le haga un apaño muy chulo al 9-3 si tengo tiempo y un poco de dinero

[car]

Bueno, pues tras revisarlo hoy detenidamente, si que ha gastado agua otra vez.
Menos que antes, pero sigue tirandola fuera.

Tocará hablar con el anterior propietario para ver cómo le damos solución. Me ha entristecido

Os pongo un par de fotos de los últimos apaños.

Le he recortado el protector calórico del turbo, amputándole precisamente la parte que cubre el turbo por delante, para que reciba más y mejor el aire que le viene del ventilador. Sigue cumpliendo su misión protectora y estética, pero ahora refrigera mejor lo que tiene que refrigerar.
Lo he hecho con unas tijeras gordas. He probado con la sierra pero se doblaba, y al final como es una plancha de aluminio o de latón, con las tijeras se ha cortado sin problemas y ni siquiera se han mellado.







La dichosa fuguita, aun con refrigerante "fresco" de ayer.




Y aquí los famosos relojitos. Poco discretos y algo macarras, pero funcionales que es lo que nos interesa. Sigo preparando el brico, me falta instalar el del aceite.

Con las luces encendidas son verdes


Con ellas apagadas son blancos


Y con el contacto quitado, completamente negros

[Jotaele]

Cómo molan los relojitos. Qué tal para ponerlos??

[car]

A ver, seamos sinceros. Son macarras, pero bueno, dentro de lo que cabe es la mejor alternativa que tenía en relación precio-calidad-integración.
Los componentes está muy bien en cuanto a calidad (es una marca bastante decente, muy montada en los USA, y muy similar a Glow-sift), y la instalación, ahora que por fin la he entendido, no es demasiado complicada.

Para montártelos basta con que puedas conseguir tener una mañana (o mejor una tarde) de un finde libre, te vienes a casa, nos tomamos unas cañas, nos damos un baño en la piscina, y cuando nos aburramos los montamos. Y de paso te cambio el salpicadero, que en mi caso y por comodidad lo desmonté y también lo cambié por otro en mejor estado.
No te quejarás

El del turbo no tiene mayor misterio y viene todo el kit completo.
El del aceite le tengo que comprar aun un adaptador ("sandwich") que va entre el filtro de aceite y el motor. Cuando lo tenga, me haré un invento con un termómetro digital naranja para tener también temperatura de aceite. Ese lo insertaré en el salpicadero junto al clima. Discretito y eficaz también. Pero tengo que volver a ahorrar.

De la forma en que los tengo instalados se puede regular la luminosidad con el potenciómetro del resto de relojes y botones (solo la del color verde, que se puede atenuar para que se mezcle con el blanco) y si le doy al Night-panel también se atenuan (no se terminan de apagar). Mola
Además he recortado la tapa del altavoz para poder pegárlos el máximo posible al salpicadero. Sin hacerlo quedaban unos 4cm más altos, no me gustaba tanto. Ahora quedan por detrás del nivel del volante y mucho mejor.


Ahora que vengo de comer con un socio he vuelto a revisar el nivel del refrigerante y vuelve a estar en su sitio otra vez...ya no sé darle explicación. La cuestión es que ahora está a nivel, y abriéndose y cerrándose el radiador de la calefacción y todo, no varía. No sé. Mientras pierda poquito me vale