Cómo hacerse Socio del Club SAAB España.sonico escribió:Me encantaría hacerme socio del Club saab España.Si me explicas cómo.
Los viejos rockeros del 9000 están apostando fuerte.
MF
9000,9000,9000 te amo
Moderador: Moderadores
Los viejos rockeros del 9000 están apostando fuerte.
MF
9³ 2.0HOT 245 Hp. Aero Cabrio "Turbo Aniversario" Stage 2 by SaabTuners + Maptun Performance. (MY02)
9³ 2.2TiD 125 Hp. SE Coupé. (MY01)
900 2.0T SE 230 Hp. Stage 2 by SaabTuners + MapTun Performance. (MY96)
EX-900i 16v. 5P. (MY91)
9³ 2.2TiD 125 Hp. SE Coupé. (MY01)
900 2.0T SE 230 Hp. Stage 2 by SaabTuners + MapTun Performance. (MY96)
EX-900i 16v. 5P. (MY91)
Re: 9000,9000,9000 te amo
Bueno, creo que este tema es tan válido como cualquier otro para esto.
Bicheando por ahí en el interné lei, en un enlace situado en la web del Club francés L´Esprit Saab (concretamente http://www.espritsaab.org/ESAABPage2.html), los resultados de una encuesta realizada hace tiempo acerca del 9mil por la web Saab Network (http://www.saabnet.com/).
Al final se hace una especie de resumen de la encuesta, y la verdad es que la mayoría de las conclusiones me han gustado y estoy de acuerdo con ellas. Copio y pego dichas conclusiones, están en inglés.
1. If you want a “good car,” buy something else – perhaps one of many fine Japanese autos or the latest generation of VW products, which seem to be attracting long-time Saab owners. The 9000 Turbo isn’t a car – it’s a “pet.” This isn’t an appliance that you can mindlessly use day after day; it is far more demanding of its owner than that. Vigilance is required in order to keep a 9000 running reliably. If you have a model with direct ignition, you had better keep a spare $400 DI cassette in the trunk. The quirkiness of the ‘86-mid’88 2.0L “cold idle” behavior guarantees that, if stolen, the car will be abandoned a couple of blocks down the street. The behavior of the turbo engine is very dependent upon the effective octane of the fuel – you quickly become a purchaser of “gourmet” gasoline in order to please the car.
But perhaps you are allergic to furry domestic animals? Dogs are not allowed in your housing unit? Maybe you are at a time in your life without a “significant other?” Has your marriage gotten boring? Have the kids grown up? Well then, a 9000 just might fill some of your emotional needs. True – the repair bills are high but still cheaper than therapy.
2. It’s the Turbo, stupid! There is only one good reason to buy a 9000: the turbo engine. Sure, you can attempt to rationalize your decision by babbling about cargo space, comfortable seats, and a great safety record. You might even go so far as to claim you are simply looking out for the environment since the late-model 9000s have very low emissions. But we all know this is nonsense. It’s the power – the “turbo kick.” It is addicting – why do you think Saab Turbo owners have been so loyal all these years? You want the high-pressure turbo 2.3L engine with a manual transmission. If you must have an automatic, the low-pressure 2.3L turbo will do.
The 2.3L engine has many more reliability problems than the original 2.0L engine. Yet, 2.3L turbo owners are much more satisfied with their purchase than the 2.0L turbo owners. You buy a 9000 Turbo to meet emotional needs – you can think about practicality during your next mini-van purchase.
3. Don’t sweat the small stuff. Your Saab will need your love and support – it does not appreciate nagging or criticism of trivialities. Did your sunvisor break? Pat the car on the dashboard to reassure it of your love and drive to the dealer to shell out 125 Clams for a new one. Did that last tank of 92-octane gas you bought at the Shell station give you turbo boost “only 3/4 of the way up the yellow?” Reassure your Saab, “Don’t worry Inga – we won’t be going back there again! We’ll try Mobil next time.” Pets aren’t perfect.
4. A Saab isn’t a BMW. Or a Mercedes either. Construction and material quality of the 9000 chassis and components is somewhere between a Ford/Toyota/VW product and a BMW/Mercedes. The 9000 engine itself is arguably comparable in quality to a BMW. But a Saab Turbo 4 doesn’t have the smoothness of a BMW 6 or the crisp smooth feel of a BMW shift linkage. Overall, the BMW feels like a much “tighter” car. So why buy the Saab? The money that will buy you a good used 200HP 9000 will barely buy a wimpy, cramped 318i; a BMW of similar size and horsepower-to-weight ratio to the 9000 costs much more. Once you have gotten used to a 9000, the usual Japanese cars seem “cheaply built” – functional but not aesthetically satisfactory.
5. A 9000 isn’t a “chick magnet” – the new Beetle is a much better bet. However, in the cargo area you can easily carry your big, beautiful dog – which is better “babe bait” than any car. (Women owners may find that the car is a useful conversation piece with men – especially when parked at the side of the road with the hood up.) Overall, the image presented by a 9000 goes over well in most social circumstances. It is “dressy” enough for the nicest restaurant or formal ball, but it also looks very sporty with a bicycle or a kayak on the roof. Most people also tend to overestimate the value of a 9000 and assume that it is in the same price range as BMW and Mercedes. In the sense of image, a previously-owned 9000 really is a “poor-man’s BMW.”
...
8. Is a Saab 9000 right for you? Maybe -- if you have read this far without losing interest, you probably already have an attraction to it that will be difficult to loose. If you go into this relationship with your eyes open and you find a good specimen, you will probably be satisfied with your selection. It is a pleasure to own a unique and satisfying automobile. Welcome to the club…
Bicheando por ahí en el interné lei, en un enlace situado en la web del Club francés L´Esprit Saab (concretamente http://www.espritsaab.org/ESAABPage2.html), los resultados de una encuesta realizada hace tiempo acerca del 9mil por la web Saab Network (http://www.saabnet.com/).
Al final se hace una especie de resumen de la encuesta, y la verdad es que la mayoría de las conclusiones me han gustado y estoy de acuerdo con ellas. Copio y pego dichas conclusiones, están en inglés.
1. If you want a “good car,” buy something else – perhaps one of many fine Japanese autos or the latest generation of VW products, which seem to be attracting long-time Saab owners. The 9000 Turbo isn’t a car – it’s a “pet.” This isn’t an appliance that you can mindlessly use day after day; it is far more demanding of its owner than that. Vigilance is required in order to keep a 9000 running reliably. If you have a model with direct ignition, you had better keep a spare $400 DI cassette in the trunk. The quirkiness of the ‘86-mid’88 2.0L “cold idle” behavior guarantees that, if stolen, the car will be abandoned a couple of blocks down the street. The behavior of the turbo engine is very dependent upon the effective octane of the fuel – you quickly become a purchaser of “gourmet” gasoline in order to please the car.
But perhaps you are allergic to furry domestic animals? Dogs are not allowed in your housing unit? Maybe you are at a time in your life without a “significant other?” Has your marriage gotten boring? Have the kids grown up? Well then, a 9000 just might fill some of your emotional needs. True – the repair bills are high but still cheaper than therapy.
2. It’s the Turbo, stupid! There is only one good reason to buy a 9000: the turbo engine. Sure, you can attempt to rationalize your decision by babbling about cargo space, comfortable seats, and a great safety record. You might even go so far as to claim you are simply looking out for the environment since the late-model 9000s have very low emissions. But we all know this is nonsense. It’s the power – the “turbo kick.” It is addicting – why do you think Saab Turbo owners have been so loyal all these years? You want the high-pressure turbo 2.3L engine with a manual transmission. If you must have an automatic, the low-pressure 2.3L turbo will do.
The 2.3L engine has many more reliability problems than the original 2.0L engine. Yet, 2.3L turbo owners are much more satisfied with their purchase than the 2.0L turbo owners. You buy a 9000 Turbo to meet emotional needs – you can think about practicality during your next mini-van purchase.
3. Don’t sweat the small stuff. Your Saab will need your love and support – it does not appreciate nagging or criticism of trivialities. Did your sunvisor break? Pat the car on the dashboard to reassure it of your love and drive to the dealer to shell out 125 Clams for a new one. Did that last tank of 92-octane gas you bought at the Shell station give you turbo boost “only 3/4 of the way up the yellow?” Reassure your Saab, “Don’t worry Inga – we won’t be going back there again! We’ll try Mobil next time.” Pets aren’t perfect.
4. A Saab isn’t a BMW. Or a Mercedes either. Construction and material quality of the 9000 chassis and components is somewhere between a Ford/Toyota/VW product and a BMW/Mercedes. The 9000 engine itself is arguably comparable in quality to a BMW. But a Saab Turbo 4 doesn’t have the smoothness of a BMW 6 or the crisp smooth feel of a BMW shift linkage. Overall, the BMW feels like a much “tighter” car. So why buy the Saab? The money that will buy you a good used 200HP 9000 will barely buy a wimpy, cramped 318i; a BMW of similar size and horsepower-to-weight ratio to the 9000 costs much more. Once you have gotten used to a 9000, the usual Japanese cars seem “cheaply built” – functional but not aesthetically satisfactory.
5. A 9000 isn’t a “chick magnet” – the new Beetle is a much better bet. However, in the cargo area you can easily carry your big, beautiful dog – which is better “babe bait” than any car. (Women owners may find that the car is a useful conversation piece with men – especially when parked at the side of the road with the hood up.) Overall, the image presented by a 9000 goes over well in most social circumstances. It is “dressy” enough for the nicest restaurant or formal ball, but it also looks very sporty with a bicycle or a kayak on the roof. Most people also tend to overestimate the value of a 9000 and assume that it is in the same price range as BMW and Mercedes. In the sense of image, a previously-owned 9000 really is a “poor-man’s BMW.”
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8. Is a Saab 9000 right for you? Maybe -- if you have read this far without losing interest, you probably already have an attraction to it that will be difficult to loose. If you go into this relationship with your eyes open and you find a good specimen, you will probably be satisfied with your selection. It is a pleasure to own a unique and satisfying automobile. Welcome to the club…
Re: 9000,9000,9000 te amo
Pongo una traduccion mas o menos libre que he hecho del texto:
(Edito el mensaje porque quien lo edito anteriormente olvido poner las letras en negrita)
1.Si quieres “un coche apañadito”, comprate otro. Quizas uno de esos estupendos coches japoneses o uno de esos nuevos Volkswagen, que parece que estan atrayendo a antiguos propietarios de Saab. El 9000 Turbo no es un coche, es mas bien un “animal domestico”. No es una lavadora que puedes usar dia tras dia sin echarle ninguna cuenta; es mucho mas exigente con su propietario. Para que un 9000 funcione de forma correcta, es necesario estar atento. Si tienes un modelo con encendido por DI, mejor que tengas en el maletero un casette de DI (400 $) de repuesto. Las “particularidades” del ralenti en frio de los modelos fabricados entre 1986 y mitad de 1988 te garantizan que, si te roban el coche, lo encontraras abandonado un par de calles mas abajo. El funcionamiento del motor turbo depende en gran medida del octanaje de la gasolina: rapidamente empezaras a echar gasolina “de la buena” al coche para que marche bien. [NOTA: El articulo esta escrito en EE.UU. donde el octanaje de la gasolina a la venta suele oscilar entre 91-95 RON, mas bajo que en Europa.]
Pero quizas tengas alergia al pelo de los gatos, o no te dejen tener perros en casa; quizas estes atravesando un periodo de solteria en tu vida. O tu matrimonio se ha vuelto aburrido. O los niños han crecido y se han marchado de casa. En ese caso un 9000 puede satisfacer tus necesidades emocionales. Las facturas del taller son caras pero aun asi son mas baratas que la consulta del psicologo.
2.Lo que importa es el turbo. Solo hay una buena razon para comprar un 9000: el motor turbo. Por supuesto, puedes intentar justificar la compra hablando de la capacidad del maletero, de la comodidad de sus asientos, y de su seguridad. Incluso puedes comentar el tema de la ecologia, teniendo en cuenta que los ultimos 9000 tienen unas emisiones contaminante muy bajas. Pero sabemos que eso es lo de menos. Es la potencia, el empujon del turbo. Es adictivo: ¿Por qué crees que los propietarios de Saab son tan fieles a la marca? Lo que tu quieres es el motor 2.3 turbo de alta presion con la caja de cambios manual. Si necesitas un 9000 automatico, el 2.3 Turbo LPT ira bien.
El motor 2.3 ha dado bastantes mas problemas que el 2.0; y a pesar de eso los propietarios de 9000 2.3 Turbo estan mucho mas satisfechos que los del 2.0 Turbo. Compras un 9000 con el corazon; ya pensaras en motivos mas racionales cuando te compres un monovolumen.
3.No te comas la cabeza. Tu Saab necesitara amor y apoyo. No le gustan mucho tus quejas y criticas. ¿Se te ha roto la visera? Acaricia un poco el salpicadero para demostrar al coche tu cariño y ve al Servicio Oficial a soltar 125$ a cambio de una visera nueva. Tras el ultimo deposito de 92 octanos que llenaste en una gasolinera de Shell, ¿la aguja del turbo solo llega a “3/4 de la zona amarilla”? La proxima vez prueba en una gasolinera de Mobil. Los animales domesticos no son perfectos.
4.Un Saab no es un BMW. Ni un Mercedes. La calidad de cosntruccion de los componentes esta a mitad de camino entre la de un Ford/Toyota/Volkswagen y la de un BMW/Mercedes. El motor del 9000 si que esta a la altura en calidad de la de un BMW. Pero un cuatro cilindros turbo no tiene la suavidad de un seis cilindros en linea BMW, o la precision de su cambio de marchas. En resumen, un BMW se nota que es un coche mas “apretado”. Asi que, ¿Por qué comprar un Saab? Por lo que te cuesta un 9000 Turbo de 200 CV en buen estado solo podras comprar un simple 318i. Un BMW de tamaño y potencia comparable al 9000 cuesta mucho mas. Una vez te hayas acostumbrado al 9000 los coches japoneses te pareceran un poco cutres, muy funcionales pero poco satisfactorios esteticamente.
5.Un 9000 no es un coche para atraer a las tias. El New Beetle es mucho mejor para eso. Sin embargo, en el maletero puedes meter fácilmente tu perro, que suele atraer mucho mas a las mujeres que cualquier coche (Las propietarias de un 9000 se daran cuenta de que el coche es un buen tema para iniciar una conversación con hombres, especialmente cuando estan aparcados en la cuneta con el capo levantado). La imagen que da el propietario de un 9000 suele encajar bien en casi todas las situaciones. Es suficientemente elegante para ir en el a un restaurante caro, pero tambien tiene un aspecto muy deportivo con una bicicleta o un kayak en en la baca del techo. La mayoria de la gente suele sobreestimar el precio de un 9000 y asumen que es un coche de la misma categoría que un BMW o un Mercedes. En cuestion de imagen, un 9000 usado es “el BMW del pobre”.
...
8.¿Es un 9000 el coche adecuado para ti? Quizas. Si has leido esto sin perder interes, probablemente ya te atrae de forma irremediablemente. Si decides ir a por un 9000 con los ojos bien abiertos y encuentras uno en buen estado, probablemente estaras muy contento con tu eleccion. Es una satisfacción poseer y disfrutar uno de estos coches. Bienvenido al club…
(Edito el mensaje porque quien lo edito anteriormente olvido poner las letras en negrita)
1.Si quieres “un coche apañadito”, comprate otro. Quizas uno de esos estupendos coches japoneses o uno de esos nuevos Volkswagen, que parece que estan atrayendo a antiguos propietarios de Saab. El 9000 Turbo no es un coche, es mas bien un “animal domestico”. No es una lavadora que puedes usar dia tras dia sin echarle ninguna cuenta; es mucho mas exigente con su propietario. Para que un 9000 funcione de forma correcta, es necesario estar atento. Si tienes un modelo con encendido por DI, mejor que tengas en el maletero un casette de DI (400 $) de repuesto. Las “particularidades” del ralenti en frio de los modelos fabricados entre 1986 y mitad de 1988 te garantizan que, si te roban el coche, lo encontraras abandonado un par de calles mas abajo. El funcionamiento del motor turbo depende en gran medida del octanaje de la gasolina: rapidamente empezaras a echar gasolina “de la buena” al coche para que marche bien. [NOTA: El articulo esta escrito en EE.UU. donde el octanaje de la gasolina a la venta suele oscilar entre 91-95 RON, mas bajo que en Europa.]
Pero quizas tengas alergia al pelo de los gatos, o no te dejen tener perros en casa; quizas estes atravesando un periodo de solteria en tu vida. O tu matrimonio se ha vuelto aburrido. O los niños han crecido y se han marchado de casa. En ese caso un 9000 puede satisfacer tus necesidades emocionales. Las facturas del taller son caras pero aun asi son mas baratas que la consulta del psicologo.
2.Lo que importa es el turbo. Solo hay una buena razon para comprar un 9000: el motor turbo. Por supuesto, puedes intentar justificar la compra hablando de la capacidad del maletero, de la comodidad de sus asientos, y de su seguridad. Incluso puedes comentar el tema de la ecologia, teniendo en cuenta que los ultimos 9000 tienen unas emisiones contaminante muy bajas. Pero sabemos que eso es lo de menos. Es la potencia, el empujon del turbo. Es adictivo: ¿Por qué crees que los propietarios de Saab son tan fieles a la marca? Lo que tu quieres es el motor 2.3 turbo de alta presion con la caja de cambios manual. Si necesitas un 9000 automatico, el 2.3 Turbo LPT ira bien.
El motor 2.3 ha dado bastantes mas problemas que el 2.0; y a pesar de eso los propietarios de 9000 2.3 Turbo estan mucho mas satisfechos que los del 2.0 Turbo. Compras un 9000 con el corazon; ya pensaras en motivos mas racionales cuando te compres un monovolumen.
3.No te comas la cabeza. Tu Saab necesitara amor y apoyo. No le gustan mucho tus quejas y criticas. ¿Se te ha roto la visera? Acaricia un poco el salpicadero para demostrar al coche tu cariño y ve al Servicio Oficial a soltar 125$ a cambio de una visera nueva. Tras el ultimo deposito de 92 octanos que llenaste en una gasolinera de Shell, ¿la aguja del turbo solo llega a “3/4 de la zona amarilla”? La proxima vez prueba en una gasolinera de Mobil. Los animales domesticos no son perfectos.
4.Un Saab no es un BMW. Ni un Mercedes. La calidad de cosntruccion de los componentes esta a mitad de camino entre la de un Ford/Toyota/Volkswagen y la de un BMW/Mercedes. El motor del 9000 si que esta a la altura en calidad de la de un BMW. Pero un cuatro cilindros turbo no tiene la suavidad de un seis cilindros en linea BMW, o la precision de su cambio de marchas. En resumen, un BMW se nota que es un coche mas “apretado”. Asi que, ¿Por qué comprar un Saab? Por lo que te cuesta un 9000 Turbo de 200 CV en buen estado solo podras comprar un simple 318i. Un BMW de tamaño y potencia comparable al 9000 cuesta mucho mas. Una vez te hayas acostumbrado al 9000 los coches japoneses te pareceran un poco cutres, muy funcionales pero poco satisfactorios esteticamente.
5.Un 9000 no es un coche para atraer a las tias. El New Beetle es mucho mejor para eso. Sin embargo, en el maletero puedes meter fácilmente tu perro, que suele atraer mucho mas a las mujeres que cualquier coche (Las propietarias de un 9000 se daran cuenta de que el coche es un buen tema para iniciar una conversación con hombres, especialmente cuando estan aparcados en la cuneta con el capo levantado). La imagen que da el propietario de un 9000 suele encajar bien en casi todas las situaciones. Es suficientemente elegante para ir en el a un restaurante caro, pero tambien tiene un aspecto muy deportivo con una bicicleta o un kayak en en la baca del techo. La mayoria de la gente suele sobreestimar el precio de un 9000 y asumen que es un coche de la misma categoría que un BMW o un Mercedes. En cuestion de imagen, un 9000 usado es “el BMW del pobre”.
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8.¿Es un 9000 el coche adecuado para ti? Quizas. Si has leido esto sin perder interes, probablemente ya te atrae de forma irremediablemente. Si decides ir a por un 9000 con los ojos bien abiertos y encuentras uno en buen estado, probablemente estaras muy contento con tu eleccion. Es una satisfacción poseer y disfrutar uno de estos coches. Bienvenido al club…
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BENGO
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- Registrado: Sab Mar 08, 2008 8:49 pm
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Re: 9000,9000,9000 te amo
Muchas gracias por el acierto en la elección y el esfuerzo de traducción, Rafael!
Creo que todos los afortunados 9000listas, suscribimos las reflexiones anteriores!
Saludos!
Creo que todos los afortunados 9000listas, suscribimos las reflexiones anteriores!
Saludos!
Re: 9000,9000,9000 te amo
Y es verdad!!!
"El motor 2.3 ha dado bastantes mas problemas que el 2.0; y a pesar de eso los propietarios de 9000 2.3 Turbo estan mucho mas satisfechos que los del 2.0 Turbo. Compras un 9000 con el corazon; ya pensaras en motivos mas racionales cuando te compres un monovolumen."
"El motor 2.3 ha dado bastantes mas problemas que el 2.0; y a pesar de eso los propietarios de 9000 2.3 Turbo estan mucho mas satisfechos que los del 2.0 Turbo. Compras un 9000 con el corazon; ya pensaras en motivos mas racionales cuando te compres un monovolumen."
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T16
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- Registrado: Lun Abr 27, 2009 2:07 pm
- Ubicación: El Puerto de Sta María (Cádiz)
Re: 9000,9000,9000 te amo
Madre mia Rafael, con está no has hecho mas que acelerar mi intención futura de poner un día el Subforo Compra-venta el título: " CAMBIO 93 1.8t Vector por 9000 aero"
¿Alguien se anima?
¿Alguien se anima?
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Latiguillo
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Re: 9000,9000,9000 te amo
Mira que sois la leche reflotando témas, ja, ja, ja 
Espero que esta locura nuestra no sea contagiosa, por que encima con la historia que se está creando entorno a SAAB con esto de la venta por parte de GM nuestros viejos "cacharros" me veo que se van ha revalorizar tanto que hasta van ha empezar a hacernos propuestas "deshonestas" para hacerse con las pocas unidades que van quedando,
Esta mañana he visto un precioso Airfow2 en un garaje de Deusto y no he podido resistirme a ponerle una tarjetita del club . Que preciosidad de volante que llevaba montado y que maqueadas las CrossSpok que llevaba montadas 
. Pena que no llevase los asientos Aero 
que casi que le sentaban mejor que a los nuestros 
.
Un saabludote y ha seguir disfrutando que nos queda cuerda pa'rato
Espero que esta locura nuestra no sea contagiosa, por que encima con la historia que se está creando entorno a SAAB con esto de la venta por parte de GM nuestros viejos "cacharros" me veo que se van ha revalorizar tanto que hasta van ha empezar a hacernos propuestas "deshonestas" para hacerse con las pocas unidades que van quedando,
Esta mañana he visto un precioso Airfow2 en un garaje de Deusto y no he podido resistirme a ponerle una tarjetita del club
. Que preciosidad de volante que llevaba montado y que maqueadas las CrossSpok que llevaba montadas . Pena que no llevase los asientos Aero que casi que le sentaban mejor que a los nuestros .Un saabludote y ha seguir disfrutando que nos queda cuerda pa'rato
Ex-Saab 9000 CS 2.3 turbo S (1992) Se me fué por la caja de cambios, katxissss.
Ex-Saab 9000 CSE (1994) Finalmente el motor no pudo recuperarse del abandono que sufrió
Saab 93 2.0 TS SE (1998) Me resisto a abandonar el milenio pasado
Ex-Saab 9000 CSE (1994) Finalmente el motor no pudo recuperarse del abandono que sufrió
Saab 93 2.0 TS SE (1998) Me resisto a abandonar el milenio pasado
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paco naranjo
- Socio
- Mensajes: 534
- Registrado: Jue Nov 16, 2006 12:45 am
- Ubicación: Aranjuez - Sevilla
Re: 9000,9000,9000 te amo
"Nunca será un bestseller" 
93 2.0t se convertible my98 - paco
Ex 9000 2.3T cse auto my98 - paco
Ex 95 2.3t se auto my99 - kiko
93 2.2 tid my99 - kiko
Ex 9000 2.3T cse auto my98 - paco
Ex 95 2.3t se auto my99 - kiko
93 2.2 tid my99 - kiko
Re: 9000,9000,9000 te amo
T16 escribió:Madre mia Rafael, con está no has hecho mas que acelerar mi intención futura de poner un día el Subforo Compra-venta el título: " CAMBIO 93 1.8t Vector por 9000 aero"
vamos, que las conclusiones a las que llega la encuesta son más o menos que es un coche delicado, del que hay que estar pendiente, caro de mantener, etc...y aquí estamos todo el mundo encantados definitivamente somos amantes de los animales domésticos...Un saludo, a ver si nos tomamos una cervecita y me cuentas qué tal el 9-3.
Re:
El otro día volviendo de León a Santander, detrás de mi tio (que va en todo un Audi A6 2.5 TDI con 180 cv, creo), en los repechos pronunciados subiendo a más de 170 aquello ahumaba igual que una barbacoa. Y el que suscribe en su "humilde" lpt aguantando gas, y las ganas de adelantarlo a modo de rayo.ANDRES 9000 escribió:Enhorabuena por esa adquisición,yo llevo poco aquí,pero te aseguro que a mi me está creando adicción estos magníficos coches,es bonito cuando otro coche moderno te mira por encima,vaah,una reliquia,y de repente ve como el culo del 9000 se va y se va,y por mucho que haga se queda atras,(y eso que el mio es el lpt)por poco tiempo...quiero subir potencia.
Saludos y a disfrutar de la máquina.
Sinceramente yo fui el primer sorprendido del excelente comportamiento pues no suelo circular a esas velocidades pero un dia es un dia, y además había que dejar el pabellón alto.
Cuando llegamos a Santander su expresión fue muy clara : joder con el p**o Saab...