Mi 900 me tiene frito

[AG]

si te ha sonado un ruido raro(como a biela golpeteando) y el turbo seguia soplando, tienes un problema en el APC, posiblemente te habran bajado la sensiblidad de K, eso jamas lo toco. siempre puedes poner K en unos valores similares a los de origen, existen muchas referencias en la Web.

Cuando modificas un APC, es indispensable regular (o anular) el presostato, si no es un infierno.

[mcoman]

si te ha sonado un ruido raro(como a biela golpeteando) y el turbo seguia soplando, tienes un problema en el APC, posiblemente te habran bajado la sensiblidad de K, eso jamas lo toco. siempre puedes poner K en unos valores similares a los de origen, existen muchas referencias en la Web.

Cuando modificas un APC, es indispensable regular (o anular) el presostato, si no es un infierno.

No, el motor aparentemente suena igual. Por esto digo que el APC si corta y parece que es muy sensible. Con el encendido modificado la presión baja mucho, pero sin que escuche ningún sonido extraño en el motor. Hoy no he tenido tiempo de nada, pero este puente estaré solito y voy a desmontar el radiador y limpiarlo con antical, puntear el presostato, cambiar tubitos, bueno, solo mi coche y yo.

Un saludo y que lo pasáis bien en esta mini vacación.

[mcoman]

Este fin de semana aproveche para hacerle algún arreglo, desmonte el radiador para limpiarlo, limpie la válvula de la calefacción, les cambie todo los tubitos (los del cruise control estaban fisurados), les puntee el presostato y les puse el salpicadero y un volante de madera. El lunes por las tarde lo probé en carretera y.....volví a casa en grúa. Después de pocos Km empezó a "toser" y se paro. Ayer probé todo el día ponerlo en marcha pero no lo conseguí. Les comprobé la bomba de gasolina y las conexiones, les cambie casi todos los componentes del encendido (bobina, amplificador,distribuidor entero, ECU,bujías), les medí los cables. Lo único que no tengo de repuesto es el releé de amplificación de encendido que llevan los 900 del 1986 y 1987 (en las fotos).
Por dentro es un simple circuito que es fácil reparable. Les voy a buscar los componentes para reemplazarlos a ver que tal. ( Primero a medir a ver cual es, pero, por el olor podría ser uno de los transistores quemados)
No hay manera de arrancarlo, no llega chispa a las bujías.
¿Es posible que sea otra cosa?

[AG]

como era esa tos???

Mira la salida del sensor hall.

No tienes chispa a la salida de la bobina?

[mcoman]

como era esa tos???

Mira la salida del sensor hall.

No tienes chispa a la salida de la bobina?

Bueno, tos. Andando ha empezado a dar tirones (no muy fuertes, no se como explicar) y perder fuerza y al final se ha apagado por completo. Supongo que no hay chispa (no he podido comprobar a estar solo). Le he medido la corriente eléctrica en el empalme lateral del distribuidor y le llegan 12V.
¿Como va el circuito desde el Hall? Quiero decir, este relee amplificador de impulsos esta antes o después del amplificador como tal? Supongo que el Hall manda un impulso primero al relee (que no es un relee sino un ordinario amplificador de corriente) y este lo manda amplificado al amplificador de encendido (el que esta junto a la centralita APC) que a su vez alimenta el circuito primario de la bobina de inducción.
¿Que pasaría que punteamos este relee? ¿ Y cual de los contactos avía que puntear para que la señal del Hall llegue directamente al amplificador de encendido? (como veo por mis pocos conocimientos de electrónica este "relee" no es un amplificador de alta potencia, así que tendría que estar interpuesto entre Hall y el amplificador como tal).
Muchas preguntas pero este coche de momento me quita el sueño. La próxima vez me lo pienso 2 veces antes de "adoptar" cacharos callejeros.
Después de tantas preguntas una ya no importa: como medir la chispa a la salida de la bobina sin pasar por la urgencia?
Gracias de nuevo por la ayuda.

[Jaabier]

El amplificador del encendido puedes descartarlo, lo único que hace es traducir una señal eléctrica debil del encendido en otra más fuerte para el cuentarevoluciones y el relé de la bomba de combustible. Si se avería no arrancaría pero por falta de gasolina.

Si no tienes chispa en las bujías revisa el circuito de lata tensión: cables, tapa, rotor.
Si no tienes chispa en la bobina revisa el circuito de baja tensión. El sensor Hall lleva tres cables, dos para la señal de encendido y otro de masa para el apantallamiento electromagnético de los cables de señal. Limpia los conectores con spray limpiador de contactos, CRC o similar. También puede ser la bobina o el módulo del encendido (el que está cerca de la bomba de vacío del cruise) pero es raro que se estropeen.

[Jaabier]

Después de tantas preguntas una ya no importa: como medir la chispa a la salida de la bobina sin pasar por la urgencia?
Gracias de nuevo por la ayuda.

Fácil, dile a tu ayudante que ponga el dedito en la salida de la bobina , es broma, aunque sigue siendo fácil, puedes sacar el cable central de la tapa del delco y acercarlo a la culata u otra superficie metálica, otra manera es sacar un cable de las bujias y ponerlo directamente en la salida de la bobina, con su correspondiente bujía para ver como salta la chispa.

[Martín]

Podría haber chispa pero si el sensor Hall está roto no arrancaría, ¿no?

Yo probaría directamente con otro delco... Hace poco me pasó algo parecido y fué el dichoso sensor.

[mcoman]

Podría haber chispa pero si el sensor Hall está roto no arrancaría, ¿no?

Yo probaría directamente con otro delco... Hace poco me pasó algo parecido y fué el dichoso sensor.

Ya lo he hecho. Cambie todos los componentes del encendido,(suponiendo que los que tengo están en buen estado, que en usados nunca se sabe) lo único que no he podido cambiar es el dicho relee.
En el Bentley pone que este relee, a estar mal, impide el arranque.

Se me ocurre una cosa, podría estar relacionado. A puntear el presostado, por error, puntee primero el sensor de presión que esta al lado. Me equivoque a mirar en el Bentley pensé que es este.(el abombado gordo con un tubo de vació) Me di cuenta del error después de que el coche ya no arranca y teniendo que abrir el panel inferior otra vez . ¿Que hace este sensor de presión y podría a ver algo con el encendido?

[chencho]

El presostato es como un interruptor al que llegan sólo dos cables y un tubo de vacío. A éstos deben estar conectados en los conectores 1 y 2. Míralo a ver si es así, si no están conectados así, la bomba no funciona. Mejor puentea el tubo de vacío que llega a él y te olvidas, pero los cables tienen que estar conectados a los ¡¡terminales 1 y 2!!

Si estuviesen mal, este presostato lo que corta de repente es la bomba de gasolina, no el encendido.

El sensor de presión está al lado el anterior y llegan 2 tubos de vacío y una clema con unos cuantos cables. Asegúrate de que estén bien conectados ambos.

Mira a ver el sensor hall del distribuidor y mira a ver si tienes "chicha" a la salida de la bobina.

¡¡Suerte!!, yo tuve algunos momentos como éstos, luego los recuerdas como una anécdota, aunque los cabreos no te los quite nadie.

[mcoman]

El amplificador del encendido puedes descartarlo, lo único que hace es traducir una señal eléctrica debil del encendido en otra más fuerte para el cuentarevoluciones y el relé de la bomba de combustible. Si se avería no arrancaría pero por falta de gasolina.

Cierto, lo puntee como descrito en el Bentley (entre TD-O Y TD-J) y el coche tampoco arranca.

El presostato es como un interruptor al que llegan sólo dos cables y un tubo de vacío. A éstos deben estar conectados en los conectores 1 y 2. Míralo a ver si es así, si no están conectados así, la bomba no funciona. Mejor puentea el tubo de vacío que llega a él y te olvidas, pero los cables tienen que estar conectados a los ¡¡terminales 1 y 2!!

Si estuviesen mal, este presostato lo que corta de repente es la bomba de gasolina, no el encendido.

El sensor de presión está al lado el anterior y llegan 2 tubos de vacío y una clema con unos cuantos cables. Asegúrate de que estén bien conectados ambos.

Mira a ver el sensor hall del distribuidor y mira a ver si tienes "chicha" a la salida de la bobina.

¡¡Suerte!!, yo tuve algunos momentos como éstos, luego los recuerdas como una anécdota, aunque los cabreos no te los quite nadie.

Ya tengo un lió. En el Bentley pone que el "presostado" (en las imágenes flecha azul) es un sensor de presión del APC.
Sobre el otro (flecha roja) no he encontrado nada. Yo he punteado el con flecha azul.
Al sensor con 2 tubos no llegan tampoco unos cuantos cables sino solo 2.
¿Cual es el presostado que corta la corriente a la bomba? Lo pregunto, porque a puntear (conectarle los dos cables junto) al con la flecha azul, se sigue cortando la bomba de gasolina.

Espero que todo esto llegue a estado de anécdota antes de desguazarlo.

[Jaabier]

El presostato de seguridad que corta la alimentación a la bomba es el pequeño, flecha roja. El gordo de la flecha azul es el que transmite información a la centralita del APC sobre la presión de soplado del turbo.
Uno influye sobre el APC y el otro sobre la bomba de gasolina, si el problema es que no tienes chispa, ninguno de estos dos componentes afectan al circuito de encendido.

Mira en la pastilla de encendido si tiene corriente y masa.
Creo recordar que habías reparado y limpaiado el delco de la fuga de aceite.
Con la tapa del delco quitada ¿gira el rotor al accionar el motor de arranque?

[mcoman]

Gracias otra vez por vuestros valiosos consejos. el asunto se ha solucionado con un pequeño trasplante de órganos del 900 2,1. Pudiendo probar por fin lo de la chispa (no tenia a nadie que me ayudara) hemos podido ver que si aviá en la salida de la bobina pero no en las bujías. Le puse la tapa del distribuidor y el rotor del 2,1 y arranco a la primera. Lo extraño es que les medí la continuidad de los contactos en la tapadera y en el rotor y todo parecía estar bien. El estado de ambos tampoco es tan mal, son viejos pero he visto peores funcionando sin problemas.
Le voy a colocar unos nuevos, lo debería a ver hecho del principio.

También he comprobado la ubicación de los tubitos de vació y el ex mecánico ha conectado muchos en lugares equivocados. He encontrado casi todos donde conectarlos, pero este que aparece en la foto, no encuentro ninguna descripción donde ponerlo. Parece que es una pieza del EGR. ¿Donde se conecta?

Un saludo.

[Jaabier]

Esa toma va a la válvula termostática que hay en la culata, suele ir entre los dos ciindros más próximos a la distribución, más o menos debajo del regulador de presión de gasolina. El otro tubo de la válvula termostática (tiene dos) va a cualquier toma de vacío. Es para que la EGR funcione solo con el motor a temperatura normal. Ahora mismo la tienes anulada.

[car]

Y no se puede dejar así, para que no meta m***** en el motor??

O es contraproducente?? Amos, si yo la pudiese anular así con garantías... ni me lo pensaba.