Primeras impresiones 93x

[Poyito]

Bueno despues de 1500 kms las primeras impresiones, el 70% por autovia;

- Motor al ralenti ruidoso (dentro del habitaculo buena insonoridad)
- Consumos, entre 6'3 y 6'5 l. (en el SO me comentaron que los primeros 2000 kms no forzara. Que llevara el coche entre 2000 y 3000 vueltas) Asi que voy a 120 kms y algun adelantamiento que lo paso a 140. Con un deposito unos 1000 kms
- Relacion de marchas largas, la potencia la entrega muy progresivamente, dentro de los baremos en los que estoy moviendo el coche. Despues de la revision empezare a darle un poco mas d calor.
- Habitáculo, amplio. Todos los botoncitos en su sitio. tal vez los botones de las ventanillas en la puerta del conductor estan colocados muy atras. Cada vez que quiero utilizarlos tengo que mandar el codo bastante a tras.La pantalla del ordenador pequeña, pero cumple. Asientos comodos (los asientos calefactables una maravilla)
- Suavidad de marcha
- Equipo de audio, bastante aceptable. Llevo el de 150v.
- Maletero amplio, estoy contentisimo con su capacidad. Acostumbrado al coupe......

No soy un experto en esto, asi que si quereis preguntar algo sin problemas, un saludo a tod@s.

[davigar]

Pareces contento y me alegro
Pero dices que la potencia la entrega muy progresivamente y cuando probé el 1.9 tid lo primero no me gustó es precisamente lo poco lineal que es. Hasta 1800 rpm no tenía nada de fuerza y de repente comenzaba a empujar como una bestia. Para un uso en ciudad es bastante desagradable porque a menudo pisas a fondo buscando fuerza a pocas vueltas y de sopetón te encuentras toda esa fuerza que hace que el coche salga en 2ª dejando goma. Todo es cuestión de acostumbrarse, pero la realidad es que hacer una salida rápida es desagradable en estos coches.

Un saludo y que sigas disfrutando.

[Poyito]

Pareces contento y me alegro
Pero dices que la potencia la entrega muy progresivamente y cuando probé el 1.9 tid lo primero no me gustó es precisamente lo poco lineal que es. Hasta 1800 rpm no tenía nada de fuerza y de repente comenzaba a empujar como una bestia. Para un uso en ciudad es bastante desagradable porque a menudo pisas a fondo buscando fuerza a pocas vueltas y de sopetón te encuentras toda esa fuerza que hace que el coche salga en 2ª dejando goma. Todo es cuestión de acostumbrarse, pero la realidad es que hacer una salida rápida es desagradable en estos coches.

Un saludo y que sigas disfrutando.

Puede que tengas razon, yo diria que a partir de las 2000 revoluciones es cuando entrega la potencia. Cuando lo notare de verdad es despues de esos primeros 2000 kms. Un saludo

[saabista]

cuando probé el 1.9 tid lo primero no me gustó es precisamente lo poco lineal que es. Hasta 1800 rpm no tenía nada de fuerza

El Tid ( 150cv) MY06 pega la patada a partir de 1400rpm, a mi una de las cosas que me gusta es que es muy progresivo, que va de menos a mas sin altibajos y te lleva muy rapido hasta los 210km/h, a partir de ahi llegar a los 220km/h ya llega mas despacete

[clarinero 08]

Pués mi Tid está dormido de 0 a 1500 rpm. Se despierta de 1500 a 2000 rpm. A partir de 2000 rpm se cabrea. Y a mí si que me parece bastante progresivo en la forma en la que entrega la potencia

[oskitar]

hola:

el mio (ss 1.9 tid 150cv) 50000km. y cuando lo llevas un tiempo sin pisarle (modo domingero) hasta que no pasas de las 2100 rpm no va.
Pero cuando lo llevas en modo rally un tiempo, el motor despierta a las 1500rpm, y cuando llega a las 2.100rpm es como si fuese a despegar, asi que es cuestion de como lleves el coche.

[saabista]

hola:

el mio (ss 1.9 tid 150cv) 50000km. y cuando lo llevas un tiempo sin pisarle (modo domingero) hasta que no pasas de las 2100 rpm no va.
Pero cuando lo llevas en modo rally un tiempo, el motor despierta a las 1500rpm, y cuando llega a las 2.100rpm es como si fuese a despegar, asi que es cuestion de como lleves el coche.

Yo normalmente circulo entre 2200rpm y 3000rpm el cambio lo hago a las 3500rpm,

[M4R10]

Yo normalmente circulo entre 2200rpm y 3000rpm el cambio lo hago a las 3500rpm,

Poca carbonilla tendrá tu cámara de combustión...

Lo considero algo excesivo saabista, a 3500 rpm poca potencia mas obtendrás mucho menos par motor y gran cantidad de ruido unicamente. No creo sea un motor que necesite trabajar a altas vueltas. Para mi gusto podría ser algo mas progresivo aunque no tengo mal concepto, me recuerda en cierto modo a los HDI perezosos en bajas y a partir de las 2000 violentos aunque bien es verdad que son motores completamente diferentes.

________________
Saab 9-5 Aero 02
Land Rover Santana 79
EX-Renault 21 2L Turbo Quadra 94

[Poyito]

Yo normalmente circulo entre 2200rpm y 3000rpm el cambio lo hago a las 3500rpm,

Poca carbonilla tendrá tu cámara de combustión...

Lo considero algo excesivo saabista, a 3500 rpm poca potencia mas obtendrás mucho menos par motor y gran cantidad de ruido unicamente. No creo sea un motor que necesite trabajar a altas vueltas. Para mi gusto podría ser algo mas progresivo aunque no tengo mal concepto, me recuerda en cierto modo a los HDI perezosos en bajas y a partir de las 2000 violentos aunque bien es verdad que son motores completamente diferentes.

Entonces entre que numeros hay que realizar el cambio de marcha correcto para que el motor te entrege toda la pontencia?.Entre las 2000 y las 2500 vueltas?

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Saab 9-5 Aero 02
Land Rover Santana 79
EX-Renault 21 2L Turbo Quadra 94

[Poyito]

Yo normalmente circulo entre 2200rpm y 3000rpm el cambio lo hago a las 3500rpm,

Poca carbonilla tendrá tu cámara de combustión...

Lo considero algo excesivo saabista, a 3500 rpm poca potencia mas obtendrás mucho menos par motor y gran cantidad de ruido unicamente. No creo sea un motor que necesite trabajar a altas vueltas. Para mi gusto podría ser algo mas progresivo aunque no tengo mal concepto, me recuerda en cierto modo a los HDI perezosos en bajas y a partir de las 2000 violentos aunque bien es verdad que son motores completamente diferentes.

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Saab 9-5 Aero 02
Land Rover Santana 79
EX-Renault 21 2L Turbo Quadra 94

Entonces entre que numeros hay que realizar el cambio de marcha correcto para que el motor te entrege toda la pontencia?.Entre las 2000 y las 2500 vueltas?

[saabista]

Lo considero algo excesivo saabista, a 3500 rpm poca potencia mas obtendrás mucho menos par motor y gran cantidad de ruido unicamente.

No creas mario, bueno lo suelo cambiar entre las 3100rpm y las 3500rpm, un motor tiene que trabajar alegre, el ruido solo lo hace en frio cuando el motor coje su temperatura solo se escucha el shshshsibidosssss, el corte lo tiene en las 4800rpm, osea que a 3500rpm no es algo tan descabellado hacerle el cambio ( ojo no es circular siempre a 3500rpm, solo darle el apreton para subir una )

saabludos.

[davigar]

hola:

el mio (ss 1.9 tid 150cv) 50000km. y cuando lo llevas un tiempo sin pisarle (modo domingero) hasta que no pasas de las 2100 rpm no va.
Pero cuando lo llevas en modo rally un tiempo, el motor despierta a las 1500rpm, y cuando llega a las 2.100rpm es como si fuese a despegar, asi que es cuestion de como lleves el coche.

Pues sí, me habéis convenciendo, es un motor muy lineal y muy progresivo...

[M4R10]

Yo normalmente circulo entre 2200rpm y 3000rpm el cambio lo hago a las 3500rpm,

Poca carbonilla tendrá tu cámara de combustión...

Lo considero algo excesivo saabista, a 3500 rpm poca potencia mas obtendrás mucho menos par motor y gran cantidad de ruido unicamente. No creo sea un motor que necesite trabajar a altas vueltas. Para mi gusto podría ser algo mas progresivo aunque no tengo mal concepto, me recuerda en cierto modo a los HDI perezosos en bajas y a partir de las 2000 violentos aunque bien es verdad que son motores completamente diferentes.
quote]


Entonces entre que numeros hay que realizar el cambio de marcha correcto para que el motor te entrege toda la pontencia?.Entre las 2000 y las 2500 vueltas?

Para mover el coche con alegría como dice saabista basta con tirar de par motor que es lo que realmente mueve el coche, no la potencia. A 3000 ya nos ha entregado todo el par motor posible por tanto es inútil seguir acelerando pues sólo obtendremos una falsa sensación de empuje y algún caballo mas que se haya quedado perdido por ahi. Yo en condiciones normales cambiaría a 2600 rpm como máx. Y si el corte lo tiene a las 4800 rpm estaríamos hablando de un motor poco revolucionado.

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Saab 9-5 Aero 02
Land Rover Santana 79
EX-Renault 21 2L Turbo Quadra 94

[hcorreo]

Es curioso pero la version automatica suele andar sobre 1450 - 1600 RPM (SÍ 1450, poco mas del ralenti) y hace el cambio a una superior al alcanzar las 2000 cuando circulas por ciudad y alrededores, vamos de 0-80 km/h.
y funciona muy bien.

[Alfatron]

[/quote]

Para mover el coche con alegría como dice saabista basta con tirar de par motor que es lo que realmente mueve el coche, no la potencia. A 3000 ya nos ha entregado todo el par motor posible por tanto es inútil seguir acelerando pues sólo obtendremos una falsa sensación de empuje y algún caballo mas que se haya quedado perdido por ahi. Yo en condiciones normales cambiaría a 2600 rpm como máx. Y si el corte lo tiene a las 4800 rpm estaríamos hablando de un motor poco revolucionado.

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Saab 9-5 Aero 02
Land Rover Santana 79
EX-Renault 21 2L Turbo Quadra 94 [/quote]
Yo siempre había oído... que --> Par motor x revoluciones = Potencia