Una de motores, oiga!!

[Dr. Zoidberg]

Bueno, ante la acogida entre los Socios de mis bricos he decidido dar otro paso más si cabe..

Ahí va..

Motor...abrir, culata...rebajar, válvulas..etc..

PISTONES forjados Wossner con rebaja de punto de compresión..(Pistones forjados, segmentos guays, bulón teflon) Edito..Por ahora nole..

Nuevo y brillante sistema de distribución, original SAAB con TODOS los elementos nuevos, cadenas, contrarotantes, engranajes, patines, etc..

Limpiado, desengrasado y comprobación Bloque, comprobación y cambio de casquillos de cigüeñal y lo que haga falta..

Con esto lograremos, espero, lo siguiente:

a) Motor como nuevo.

b) Relación de compresión un poco mas baja.

c) Mayor duración, espero, de los componentes del motor (los pistones forjados aguantan mas y no joden los cilindros).

d) Limpiar el motor bien, con lo cual mejore refrigeración y engrase.

Con un poco de suerte, modificaremos ligeramente la programación, para que entienda los pistones, y algo ganaremos, no?

Espero que aguante muchos kilómetros y muchos años..

Os pongo afotos de la apertura y los pistones viejos y las cadenas nuevas..

Shiny and new!

Los pistones viejos, hay carbonilla, eh?

En perfecto estado, pero con mas porquería que...

[Perdi]

Espectacular, son los que monta abbott no?
Supongo que lo habrás sopesado pero.....los pistones forjados suelen cabecear en frio bastante mas que los convencionales, ese cabeceo desgasta las paredes de los cilindros (que no estan tratadas para el roce de un material forjado) y se suele traducir en un consumo anormal de aceite y una estupenda vida que, según saabcentral y uksaabs, se cifra en 50.000 kms y bloque out.

[Dr. Zoidberg]

Bueno, supuestamente vienen tratados en los "faldones" laterales con teflón, para evitar esos problemas...

De todas maneras, en frío sufren todos, incluidos los nuestros..Esperemos que sea la decisión correcta, no he visto nada sobre los problemas de pistones Wossner en ningún sitio...Si sobre los pistones forjados, por tema diferencia de materiales, etc..

Es una cosa que se sopesa...

[Dalai]

Yo soy un devorador de tus bricos, Doc.
Mas, mas

[car]

Juas! tengo bien gravadas en la memoria las imágenes de tu motorcillo desmontado de ayer por la mañana Doc.


Mucho ánimo y ya contarás como va la experiencia! Mantennos al día

[german]

se te ha roto el motor? lo vas a hacer tu?
nosotros con el viggen estamos en las mismas. no sabemos si repararlo o deshacernoos de el.

he encontrado este link, de referencia.

http://www.900saab.com/engineoverhaul.html

[Dr. Zoidberg]

No, no se ha roto nada, pero había un poro desde hace un tiempo en la culata y tenía ya que hacer lo de la distribución...

Arreglalo o vendelo, pero no lo dejes quieto!!

[AG]

bueno, al fin fin alguien se anima con los forjados

El bloque no lo tocas no? que tal estaba de desgaste?

que presion le vas a meter a eso??

ya nos contaras

[theboarder]

debes de llevar en €€ mas de lo que "vale" el coche .... lo tienes tremendo

[Dr. Zoidberg]

Algo de eso había, aunque espero no tener que venderlo, si lo hago, buscaré un entusiasta que lo sepa apreciar. (En Europa?)

[David_900]

hola

muy bueno el brico no esta mal...

he oido "leido" k se vende un viggen???
donde esta? como esta? me gustaria saber algo mas de ese cochecito..

saludos

[Nestor]

Ya me gustaria ver como lo vas a dejar pero con lo que le has metido ya lo puedes meter hasta 340cv que no esta nada mal va a ser un cangerjo supersonico.
Lo unico que yo tambien he leido en algun foro que otro opiniones diversas respecto a los pistones forjados, aunque espero que te salgan lo mejor posible.

Con respecto a el viggen, tiene un ruido en el motor, que me han dicho que es del piston numero 1, por lo demas esta bien.

[David_900]

podria ver alguna foto?
por eso no habria problema.. se soluciona rapidmente...

Saludos..

[Dr. Zoidberg]

Bueno, pues ya hemos terminado, aunque algunas cosas han cambiado..

La junta de culata tenía un poro, rotura, fuga, llámesele como se quiera, debido seguramente a un fallo de diseño que tienen nuestros tornillos de culata (y lógicamente a la presión adicional que está sometida la culata en el caso que nos ocupa).

Os adjunto información de un producto interesante para los potenciados y/o todos los que somos un poco pijos, para compensar los problemas de los tornillos de junta de culata SAAB, que se estiran con el tiempo, y además no mantienen su apriete, por diseño de material y rosca. Esto ayudaría a evitar las fugas frecuentas en la junta de culata.

Así que se ha planificado culata, asientos, válvulas, etc..hemos cambiado la distribución completa ya que preferí desmontar todo el motor, aunque no hacía falta, porque desde hace mucho oía yo el run run de la cadena, creo que sería la cadena de los contrarotantes, y así ya puestos se limpiaba todo, descarbonizaba y montamos todo nuevo, motor para muchos kilómetros mas (espero).

Los pistones, al final no los hemos puesto, problema de conseguir los adecuados (con tratamiento calor en la cara y tratamiento especial en los faldones) tardan mucho, y los suyos están perfectos, así que lo dejaremos para un poco mas adelante.

También aproveché para cambiar el compresor de A/A, que el mío ya había sido retocado por tema embrague, ahora tenemos uno nuevo SAAB.

Así que la bestia está otra vez en la calle, con el motor mas limpio, eso si...

[Dr. Zoidberg]

Hago una actualización...

Me llevé el coche a la Concentración de Segovia, como siempre, le notaba mucho aplomo y demás, pero, no terminaba de convencerme en el sentido de que, aunque "andaba" mucho, no le encontraba yo el nervio que solía tener...

El motor sonaba redondo, así que solo podía ser uno de los "fallos" que ya he visto en muchos coches, el acelerador no lleva a la mariposa a fondo, faltando unos preciosos milímetros de recorrido, justo los que te "arrancan la cabeza".

Así que ni corto ni perezoso, me puse a desmontar y ajustar el susodicho cable, en el T-7 es realmente fácil, ya que sólo hay que quitar el protector que recubre la leva de actuación de la mariposa (se afloja un par de vueltas el tornillo inferior, y se quita el tornillo superior) OJO! No hace falta quitar el que está mas arriba, ya que es el que sostiene el tapón del aceite y varilla.

Seguidamente, y con ayuda de una bella señorita (en mi caso ) que apriete a fondo el acelerador, retiramos la anilla (llamada correctamente clip de bloqueo) del cable de acelerador (detalle en el croquis siguiente), que es el que mantiene el cable fijo (se retira con los dedos, no hacen falta herramientas).

Tensamos hasta que el cable hace presión en la leva (Punto 2 en el croquis), colocamos el clip a presión en la posición adecuada, y comprobamos ¡ MUY IMPORTANTE ! que en la posición de reposo (o sea sin acelerar) la leva está sin tensión, ya que si nos pasamos, lo que haremos será dejar acelerado el coche.

cable.jpg (139.2 KiB) Visto 4065 veces

Si esto os pasa, no hay mas que colocar la anilla una muesca mas hacia la punta del cable y ya está.

Anilla.jpg (22.86 KiB) Visto 4065 veces

La diferencia en mi coche ha sido dramática, hace ruedas (otra vez ) en 2ª y 3ª, y como el cable se engrasó, ahora ya está suavecito...El único problema es que ahora hay que ser mas comedido con el acelerador, sino, le meto unos acelerones...

Aconsejo a los propietarios de T-5 y T-7 revisar esto, ya que:

1) Los cables dan de sí con el tiempo.
2) Los talleres no hacen un ajuste fino como el que haría cualquier dueño.
3) La diferencia es.....gratificante a la par de divertida!!

SAABludos