Bosch vs. Lucas

[saabedepoco]

Buenos días (o tardes ya).

Tenemos por Madrid el Saabusky de Varuco (900 S de 1992 -fecha de compra), y vamos a hacerle algunos trabajitos necesarios para mantenerlo en forma, pero encontramos algunos matices entre este coche y los cubiertos por el Bentley. Me explico.
En el libro no hablan nunca de la inyección Lucas, por lo que el más aproximado sería el LH Bosch 2.2. Por otra parte, el de Varuco tiene 145 CV, y en el libro esta potencia no aparece. La más próxima es la de 140 CV (Pág. 010-2 del Bentley), pero con 2118 cc. e inyección LH 2.4.2, y el de Varuco tiene 1985 cc (creo)/LUCAS. Su antiguo dueño nos dice que el régimen al ralentí siempre fue de 1000, pero en el libro este régimen no aparece (esto puede ser un error de apreciación muy viejo)...

En fin, ¿alguien podría aclararnos qué sistema podemos considerar como válido, si es que alguno lo es?, y si no ¿qué documentación nos sería útil?
Gracias a todos.

[Jaabier]

No te guíes mucho por las potencias porque varían bastante, lo básico es que se trata del 2.0 turbo 16 de bajo soplado. Puede aparecer como 140 ó 145 según lleve catalizador o no.

El Bentley es una publicación Americana y para ese mercado no se exportaron con sistema Lucas, por eso no viene. Es complicado encontrar información, hay algo por el foro en formato pdf. De todos modos el régimen de ralentí no se puede ajustar, habría que comprobarlo cn un tacómetro más exácto, puede que el del coche no tenga la suficiente precisión.

[Varuco]

Probablemente saabedepoco aún no ha visto tu respuesta, pero yo te agradezco por él la contestación. Tomamos buena nota de tus indicaciones.

Un saludo

[saabedepoco]

Jaabier,
me adhiero al agradecimiento de Varuco, y trataremos de ceñirnos a los apartados del Bentley que cuadren con Saabusky.
Eso sí, me preocupa el ralentí, ya que, si bien no es ajustable, no se si el tope de la mariposa del acelerador está bien calibrado, ya que, incluso con poca precisión inclusive, la aguja, cuando está estable, se mantiene en las 1000 rpm clavada, y se me antoja un tanto alta (bien es cierto que la Bosch 2.4.2 parece estar en 1200 - Bentley dixit). Quizá aflojando un poco el tope del acelerador las revoluciones caigan, aunque es posible que la electrónica de la inyección las vuelva a dejar en ese nivel.
Si alguien con un LPT de la misma época y la misma inyección me confirmase que está bien, evidentemente lo daría por resuelto.

Hoy le hemos hecho la junta de la tapa de balancines, le hemos limpiado la AIC con chorro de 3en1 y aire a presión y le hemos puesto unas NGK, ya que tenía unas Valeo (no sé el modelo) en la que entraba una galga de 9 mm. (veremos el resultado).
Gracias de nuevo, Jaabier, y a todos los demás; sois todos fabulosos.

[miusik]

No te lo puedo confirmar ahora, pero yo tengo un LPT y creo que al ralentin no llega a las 1000 rpm (medido por el tacografo del coche). De todas formas, creo que esta semana me tendra que llevar, así que me fijare mejor y con lo que sea te digo.

Un saludo.

[saabedepoco]

Hola, miusik,
creo recordar que el tuyo también monta inyección Lucas, por lo que si nos lo confirmas, nos olvidamos de las p***s rpm y nos dedicamos a otras cosas, que no faltan.

Gracias

[Martín]

Aquí algo de info sobre Bosch: http://www.classicsaab.net/library.html

[saabedepoco]

Buenas tardes.

Hablando de mantenimientos, inyecciones, Etc., ¿habéis probado alguno a abrir una AIC? Vemos que tiene una ¿tuerca/cabeza? exagonal enorme, pero no sabemos si está sellada o simplemente roscada. Se nos ha pasado por la cabeza intentarlo, pero nos da un pelín de miedo meter mano y quedarnos sin ella.

Saludos.

[mcoman]

Buenas tardes.

Hablando de mantenimientos, inyecciones, Etc., ¿habéis probado alguno a abrir una AIC? Vemos que tiene una ¿tuerca/cabeza? exagonal enorme, pero no sabemos si está sellada o simplemente roscada. Se nos ha pasado por la cabeza intentarlo, pero nos da un pelín de miedo meter mano y quedarnos sin ella.

Saludos.

Hola,
hasta hoy no he abierto ninguna, pero si te puedo dar un consejo:
siempre que quieres experimentar, hágalo con una pieza que tengas de repuesto. Que se te estropea no te quedas con el coche parado.
Los repuestos de Lucas son difíciles de encontrar, aparecen alguna vez por E-bay en Alemania o GB. Para quien tenga un 900 S Lucas, es fundamental hacerse un pequeño deposito de repuestos. Las piezas nuevas son caras, los de segunda mano escasas.
Un saludo

[miusik]

Si el mio es de Lucas, ya te comentare pero como te dije creo que no llegaba a las 1000rpm. Respecto a la AIC, un dia que estaba limpiandola un poquillo y "Aburrido" me puse a desmontarla (lo que hace el no parar quieto). Como tu dices es un tornillo grande (no me acuerdo la medida) y se desmonta como tal. En la mia no estaba muy dura y la afloje bien, pero como dice mcoman esto es un poco de temeridad ya que si te la cargas te quedas tirado sin coche.

Un saludo.

[saabedepoco]

Buenos días.

Dicho por miusik, y hecho por nosotros. Hemos abierto la AIC con unos buenos alicates de punta fina y curvada 90º. La rociamos con líquido de limpiar carburadores (solo el vástago y el tapón cónico). La habíamos rociado días atrás con 3en1; aún así, es prodigioso ver cómo chorreaba suciedad, mucha. Ahora sí la consideramos limpia, pero antes de cerrarla, vamos a verificar que funciona tapando y destapando el tubo que llega a la admisión por detrás de la mariposa -el otro ciego siempre- La válvula deberá moverse buscando estabilizar el ralentí. Las resistencias medidas están dentro de tolerancia, más o menos (60 ohmios cada una).
Saludos.

[miusik]

Si, al final comprobado al ralentin no llega a las 1000rpm, seran aproximadamente unas 900rpm (a ojo). Espero que te sirva.

Un saludo.

[saabedepoco]

Buenas tardes.

Gracias, miusik. Éste sigue empecinado en las 1000, pero hemos conseguido que no tenga caídas esporádicas, después de reponer en su sitio el tubo de vacío de la válvula de bypass en el compresor, que estaba suelto.

Saludos a todos