Gracias a aquellos que me dieron orientación con respecto al silenciador, efectivamente me he puesto en contacto con http://www.partsforsaabs.com ,y me gustaría saber que piensan en cuanto a relación calidad precio de ésto que me enviaron , decir que el primero no es del todo acero inox. pero vale como la mitad casi que el siguiente que es todo en acero inoxidable y viene saliendo unas setenta y pico mil ptas+envio... :
En cuanto a años que vamos a tener el oche yo pienso entre 5 y 8 años mas, vale la pena pagar la diferencia por el segundo de acero inoxidable??
SALUDOS!!!!!!!!!
The information I have available on the 2 exhausts is as follows:
---9-5 1998 to 2003 Sports Silencer - 'Sports' ,
* Replaces the original exhaust system from the rear silencer
* Pipes, baffles & inner casing of chromium steel
* Outer casing of aluminumised sheet steel
* Oval tailpipe of stainless steel
* Meets applicable legal requirements concerning noise level
Benefits:
* Gives the car an elegant and sporty appearance
---9-5 1998 to 2003 Sports Silencer - 'Performance' ,
* Replaces the original exhaust system from the rear silencer
* Made of stainless steel
* Rectangular tailpipe
* Meets applicable legal requirements concerning noise level
Benefits:
* Gives a dynamic and sporty impression
* Makes a 'sportier' sound
Silenciador II
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Ruben
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Si no quieres volver a gastarte un duro en el tubo de escape...directamente a por el de acero inoxidable.
La duración de los tubos d escape varía muchísimo en función del uso de coche...curiosamente se estropean más los escapes de coches que hacen pocos km al año o muchos por cuidad que los que hacen largas distancias.
Esto se debe a que la principal fuente de erosión de los escapes es el agua que se condensa en su interior. En la combustión se produce vapor de agua y gases como el oxido de nitrógeno, monóxido de carbono, y algunos otros en menor medida debido a las impurezas de azufre de nuestros combustibles.
Bien, ese vapor de agua cuando apagamos el coche y el escape se enfría se condensa, de modo que siempre hay algo de agua en el sistema de escape, si hacemos muchos recorridos cortos en los que no damos tiempo a evaporar toda el agua se oxida el interior del escape. Además de ello el agua al poner el motor en marcha debido a la presión de los gases de escape salpica y golpea los codos que tiene el tubo de escape para librar los obstáculos como el eje trasero etc... de modo que además de una corrosión el agua produce una erosión por impacto y fenómenos leves de cavitación.
Lo normal es que un escape de buena calidad pero no inoxidable dure unos 5 o 6 años, pero si haces muchos desplazamientos cortos o pocos km al año es fácil que no llegue a los 5 años...desde luego qeu te dure más de 6 años es muy muy raro.
Si la diferencia de precio es de más de 25.000 y tienes pensado tener el coche más bien 5 que 8 años...el oxidable e suna buena opción. Si la diferencia no pasa de 25.000 pelas o vas a tener el coche más bien 8 que 5 años... de cabeza a por el de acero inoxidable...además el de inox tiene otra ventaja nada despreciable...y es qeu en la superficie del acero inxidable se fijan menos partículas y al no descarcarillarse por el óxido la pérdida de rendimiento del escape por suciedad interna es menor...es decir...un escape inoxidable permite respirar mejor al motor que uno oxidable y además aumenta menos el ruido con los años.
La duración de los tubos d escape varía muchísimo en función del uso de coche...curiosamente se estropean más los escapes de coches que hacen pocos km al año o muchos por cuidad que los que hacen largas distancias.
Esto se debe a que la principal fuente de erosión de los escapes es el agua que se condensa en su interior. En la combustión se produce vapor de agua y gases como el oxido de nitrógeno, monóxido de carbono, y algunos otros en menor medida debido a las impurezas de azufre de nuestros combustibles.
Bien, ese vapor de agua cuando apagamos el coche y el escape se enfría se condensa, de modo que siempre hay algo de agua en el sistema de escape, si hacemos muchos recorridos cortos en los que no damos tiempo a evaporar toda el agua se oxida el interior del escape. Además de ello el agua al poner el motor en marcha debido a la presión de los gases de escape salpica y golpea los codos que tiene el tubo de escape para librar los obstáculos como el eje trasero etc... de modo que además de una corrosión el agua produce una erosión por impacto y fenómenos leves de cavitación.
Lo normal es que un escape de buena calidad pero no inoxidable dure unos 5 o 6 años, pero si haces muchos desplazamientos cortos o pocos km al año es fácil que no llegue a los 5 años...desde luego qeu te dure más de 6 años es muy muy raro.
Si la diferencia de precio es de más de 25.000 y tienes pensado tener el coche más bien 5 que 8 años...el oxidable e suna buena opción. Si la diferencia no pasa de 25.000 pelas o vas a tener el coche más bien 8 que 5 años... de cabeza a por el de acero inoxidable...además el de inox tiene otra ventaja nada despreciable...y es qeu en la superficie del acero inxidable se fijan menos partículas y al no descarcarillarse por el óxido la pérdida de rendimiento del escape por suciedad interna es menor...es decir...un escape inoxidable permite respirar mejor al motor que uno oxidable y además aumenta menos el ruido con los años.
Citroën SM ´73
SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv
SAAB 9000 Aero ´96
SUBARU SVX ´97
SUBARU SVX ´94
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SirOirElClock
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Joder con el foro
Acabo de llegar de vacaciones y he entrado con la intención de pedir información sobre el silenciador del 95 y me veo un tema abierto.
Efectivamente, como dice Rubén, los silenciadores son buenos. Estando de vacaciones un día vi que colgaba un trozo de chapa de aluminio del silenciador. Lo termine de arrancar y yo no he notado mucha diferencia de sonido, si bien es cierto que yo ahora mismo tengo una pérdida de más del 50% de audición. Ahora Rubén me lo acaba de aclarar con el tema de la doble pared. He llamado a la casa que me vendió al Temido, y me dice que eso no entra en garantía. Me interesa el tema de ponerlo de acero inoxidable. ¿Las referencias expuestas con anterioridad son compatibles con mi alimaña?
Ya saben:
Nombre: “el Temido”
Raza: “Saab (a.d)”
Pedigrí: alimaña cruzada entre un 95 2.0 SE, y un 95 2.3 de los de antes. Nieto de aquellos 9000 antiguos que tanto bueno dieron que hablar. Alumbrado a finales del 98 si bien está inspirado en el modelo del 99.
Muchas gracias.
Pd.: Impresionante bicho capaz de pasar de 160 a 200 en un santiamén, y al mismo tiempo proporcionar el mejor de los viajes. Que suavidad de conducción, que confort, si hasta los dos diablillos atados aguantan cientos de kilómetros sin liarla. Y eso del cruise control es una maravilla.
Una buena maquina, sí señor.
Efectivamente, como dice Rubén, los silenciadores son buenos. Estando de vacaciones un día vi que colgaba un trozo de chapa de aluminio del silenciador. Lo termine de arrancar y yo no he notado mucha diferencia de sonido, si bien es cierto que yo ahora mismo tengo una pérdida de más del 50% de audición. Ahora Rubén me lo acaba de aclarar con el tema de la doble pared. He llamado a la casa que me vendió al Temido, y me dice que eso no entra en garantía. Me interesa el tema de ponerlo de acero inoxidable. ¿Las referencias expuestas con anterioridad son compatibles con mi alimaña?
Ya saben:
Nombre: “el Temido”
Raza: “Saab (a.d)”
Pedigrí: alimaña cruzada entre un 95 2.0 SE, y un 95 2.3 de los de antes. Nieto de aquellos 9000 antiguos que tanto bueno dieron que hablar. Alumbrado a finales del 98 si bien está inspirado en el modelo del 99.
Muchas gracias.
Pd.: Impresionante bicho capaz de pasar de 160 a 200 en un santiamén, y al mismo tiempo proporcionar el mejor de los viajes. Que suavidad de conducción, que confort, si hasta los dos diablillos atados aguantan cientos de kilómetros sin liarla. Y eso del cruise control es una maravilla.
Una buena maquina, sí señor.
~ SirOirElClock ~
..y al paso con su 9000 la gente se descubría, pues todo el mundo creía que llego El Gran Capitán, el alma de Andalucía. ¿Y luego con su 900? La cosa ya se fue de madre, bacanal a lo grande.
Qué grande SirOir.
Napoleón, 900i 16v 91.
Of: El Temido. 95 2.0T kit & AG
..y al paso con su 9000 la gente se descubría, pues todo el mundo creía que llego El Gran Capitán, el alma de Andalucía. ¿Y luego con su 900? La cosa ya se fue de madre, bacanal a lo grande.
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Napoleón, 900i 16v 91.
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SirOirElClock
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in memorian - Mensajes: 2296
- Registrado: Sab Mar 08, 2003 9:43 pm
- Ubicación: Heme aquí. Enjoy the silence
Perdón, c**o. MUY BUENAS NOCHES A TODOS, aunque apenas dispongo de tiempo, sí que sigo vustras andanzas foreras. Espero que todos disfrutéis de unas buenas vacaciones.
Lo dicho, un saludo a todos y mucho cuidado con la carretera.
Lo dicho, un saludo a todos y mucho cuidado con la carretera.
~ SirOirElClock ~
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Qué grande SirOir.
Napoleón, 900i 16v 91.
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Qué grande SirOir.
Napoleón, 900i 16v 91.
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Ruben
- Socio Fundador
- Mensajes: 15026
- Registrado: Mié Oct 16, 2002 5:52 pm
- Ubicación: La Coruña-León-Vigo
- Contactar:
Hola de nuevo, es agradable volver a tenerte entre nosotros.
En principio los silenciosos de los que habla el amigo te sirven a ti perfectamente, únicamente los motores V6 necesitarían otra referencia.
El escape de inox es siempre una buena inversión...¿habéis oído ya nuestro aero a escape libre?...parece un mustang shelby GT 500
En principio los silenciosos de los que habla el amigo te sirven a ti perfectamente, únicamente los motores V6 necesitarían otra referencia.
El escape de inox es siempre una buena inversión...¿habéis oído ya nuestro aero a escape libre?...parece un mustang shelby GT 500
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C a r l o s
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“Estos” también tienen:
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http://www.hirsch-performance.ch/index_e.htm
http://www.abbottracing.com
echad un vistazo.
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