me han regalado una chupona para sacar el aceite, mi pregunta es la siguiente hay que cambiar siempre el filtro, lo cambio cada 7000km , se saca facil el filtro, donde esta fisicamente?.
he buscado pero no encontre exactamente esto
filtro de aceite
Moderador: Moderadores
No se que motor tendrás ya que no he visto el diesel detenidamente pero en los gasolina está debajo del todo.
Si vas a levantar el coche, está en el lado del copiloto, a unos 15-20 cm del escape.
No tiene pérdida, es una especie de cilindro de metal que tiene todo un hueco alrededor.
Si el que llevas puesto son Saab, el mío por lo menos creo que es azul brillante, y aunque esté lleno de m***** (que no lo está) se ve bien.
No se si realmente te hace falta la chupona o no, pro juraría que en el manual te viene dónde está el tapón de vaciado del vaciado
Alguna foto para que te aclares, aunque no tienen porque ser idénticos al tuyo serán similares:
Si vas a levantar el coche, está en el lado del copiloto, a unos 15-20 cm del escape.
No tiene pérdida, es una especie de cilindro de metal que tiene todo un hueco alrededor.
Si el que llevas puesto son Saab, el mío por lo menos creo que es azul brillante, y aunque esté lleno de m***** (que no lo está) se ve bien.
No se si realmente te hace falta la chupona o no, pro juraría que en el manual te viene dónde está el tapón de vaciado del vaciado
Alguna foto para que te aclares, aunque no tienen porque ser idénticos al tuyo serán similares:
"You pick up your best girl, get some lutefisk sandwiches, and you go ice racing, that's a SAAB weekend" - by Jay Leno
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Re: filtro de aceite
Muchas veces se ha comentado que aunque es lo más cómodo, rápido y en principio limpio; no es conveniente cambiar el aceite por aspiración desde la entrada superior del motor en vez de decantarlo por gravedad desde el tapón inferior en el cárter.trialon escribió:me han regalado una chupona para sacar el aceite
La razón que muchos expertos argumentan no es más que desde arriba no se consigue aspirar con facilidad las impurezas depositadas en el fondo del cárter que contiene el aceite lo que a la larga puede crear un poso que acabe taponando el famoso Colador de aceite => Falta de lubricación => Gripado del motor.
Por decantación las impurezas en la parte baja del motor tienen teóricamente más fácil salida con el arrastre que hace de ellas el aceite al ser cambiado.
Hay opiniones muy cualificadas y experimentadas sobre éste asunto en el foro. Es cuestión de utilizar la función "Buscar".
Saludos.
MF
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El filtro con la llave de cadena o la cincha de metal que vas roscando se saca fácil, y al meterlo, moja la junta de goma en aceite y apretaló con la mano, en teoria es suficiente, no hace falta que lo apretes de nuevo a tope con la llave, o te acordarás de ese dia cuando te toque nuevo cambio.-
El aceite se saca por el tapón del cárter, sino para que lo ponen, corre la leyenda que hay coches que lo permiten por arriba y bla,bla,bla, monsergas de los S.O y servicios rápidos para acabar antes.-
El aceite se saca por el tapón del cárter, sino para que lo ponen, corre la leyenda que hay coches que lo permiten por arriba y bla,bla,bla, monsergas de los S.O y servicios rápidos para acabar antes.-
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Dr. Zoidberg
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Bueno, si y no...
SAAB aconseja hacerlo por abajo, con el aceite caliente (más fluido) y dejar escurrir un rato, por los que llevan radiador de aceite, la chupona agradecerá este tema ya que el aceite arrastrará los sólidos y barrillos que no debieran estar ahí..
Pero..
el Passat por ejemplo, viene diseñado para hacerlo todo desde arriba, el filtro de cartucho está arriba y no hay problema de hacer un aspirado de "alta presión" los que yo he visto son de tener apretadas las tuercas de los motores, porque hacen un vacío que se llevan hasta las bielas
. De hecho en el Passat no es fácil llegar al cárter y su tornillo, hay que desmontar medio coche... 
SAAB aconseja hacerlo por abajo, con el aceite caliente (más fluido) y dejar escurrir un rato, por los que llevan radiador de aceite, la chupona agradecerá este tema ya que el aceite arrastrará los sólidos y barrillos que no debieran estar ahí..
Pero..
el Passat por ejemplo, viene diseñado para hacerlo todo desde arriba, el filtro de cartucho está arriba y no hay problema de hacer un aspirado de "alta presión" los que yo he visto son de tener apretadas las tuercas de los motores, porque hacen un vacío que se llevan hasta las bielas
. De hecho en el Passat no es fácil llegar al cárter y su tornillo, hay que desmontar medio coche... Mira yo lo que hago es lo siguiente, subo el coche a dos baldosas en cada rueda, y el filtro me queda pegado al paragolpes, tengo la llave del filtro, una palangana, y un embudo para meterlo en la garrafa del aceite y llevarlo al punto de reciclaje.
Luego el tornillor del cárter no queda muy a desmano, desde detrás de la rueda con la carraca y un alargador los sacas, y como en el filtro no hace falta apretarlo a saco, con aplastar la arandela cobre suficiente.-
Luego el tornillor del cárter no queda muy a desmano, desde detrás de la rueda con la carraca y un alargador los sacas, y como en el filtro no hace falta apretarlo a saco, con aplastar la arandela cobre suficiente.-
Y eso es todo??
Dadle pistas a un novato
A ver, que me aclare:
-Para medir el aceite, motor frío y coche en horizontal
-Para cambiar el aceite, motor caliente (por aquello de la viscosidad) y el coche... el horizontal o lo inclino hacia alante y que salga mejor??
Y que más??
Compro el estractor de filtros, el filtro nuevo y el aceite y me pongo a cambiarlo no??
Luego no hay que purgar nada??
Solo por curiosidad, de que color tiene que ser el aceite del motor?? Pensé que sería más ambarino-rojizo y no tan negruzco como el que ví el otro día al comprobar el nivel. Se supone que está "nuevo" de hace unos 5000km
Dadle pistas a un novato
A ver, que me aclare:
-Para medir el aceite, motor frío y coche en horizontal
-Para cambiar el aceite, motor caliente (por aquello de la viscosidad) y el coche... el horizontal o lo inclino hacia alante y que salga mejor??
Y que más??
Compro el estractor de filtros, el filtro nuevo y el aceite y me pongo a cambiarlo no??
Luego no hay que purgar nada??
Solo por curiosidad, de que color tiene que ser el aceite del motor?? Pensé que sería más ambarino-rojizo y no tan negruzco como el que ví el otro día al comprobar el nivel. Se supone que está "nuevo" de hace unos 5000km
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Un punto, o mejor dos..
El aceite se debe "medir" con la varilla a su temperatura de funcionamiento, ya que tenemos la manía de llenarlo hasta arriba, la marca "MAX". Esto produce que si se llena en frío hasta la marca máxima, en caliente el aceite crecerá y sobrepasará esa marca, yendo al final a parar donde no debe (como a la admisión) Lo mejor es llenar hasta la mitad de la marca, arrancar el coche, dejar que llegue a su temperatura, pararlo, esperar dos minutos, y entonces llevarlo hasta 1 ó 2 mm por debajo de la marca MAX.
Por otro lado, aprovecha para hacer el brico que ya publiqué por ahí del filtro de aceite, hará que tu motor lleve un litro más de aceite, con las consiguientes ventajas de limpieza, lubricación, temperatura y desgaste.
Un saludo
El aceite se debe "medir" con la varilla a su temperatura de funcionamiento, ya que tenemos la manía de llenarlo hasta arriba, la marca "MAX". Esto produce que si se llena en frío hasta la marca máxima, en caliente el aceite crecerá y sobrepasará esa marca, yendo al final a parar donde no debe (como a la admisión) Lo mejor es llenar hasta la mitad de la marca, arrancar el coche, dejar que llegue a su temperatura, pararlo, esperar dos minutos, y entonces llevarlo hasta 1 ó 2 mm por debajo de la marca MAX.
Por otro lado, aprovecha para hacer el brico que ya publiqué por ahí del filtro de aceite, hará que tu motor lleve un litro más de aceite, con las consiguientes ventajas de limpieza, lubricación, temperatura y desgaste.
Un saludo
Empezando por lo último, que el aceite tenga color negro en pocos kilometros no quiere decir que haya perdido sus propiedades, sino que actuan los elementos detergentes, sobretodo en los diésel se pone enseguida. Lo peor es el aceite con color chocolate o cafe con leche, ese color demuestra que no se ha cambiado en muchos kilómetros.-cpardillos escribió:Y eso es todo??
Dadle pistas a un novato
A ver, que me aclare:
-Para medir el aceite, motor frío y coche en horizontal
-Para cambiar el aceite, motor caliente (por aquello de la viscosidad) y el coche... el horizontal o lo inclino hacia alante y que salga mejor??
Y que más??
Compro el estractor de filtros, el filtro nuevo y el aceite y me pongo a cambiarlo no??
Luego no hay que purgar nada??
Solo por curiosidad, de que color tiene que ser el aceite del motor?? Pensé que sería más ambarino-rojizo y no tan negruzco como el que ví el otro día al comprobar el nivel. Se supone que está "nuevo" de hace unos 5000km
Lo importante es que tenga densidad suficiente, al tacto de los dedos que no sea demasiado acuoso.
El aceite hay que cambiarlo con el motor caliente o al menos un poco tibio, en primer lugar el aceite al ser menos denso en caliente escurrirá mejor y sobretodo, las partículas estaran en movimiento y no en el poso del fondo del cáter, ponlo en marcha cinco minutos o date una vuelta.-
De los extractores me gusta mas el de la cincha de metal que vas oprimiendo con un mando circular de rosca, una vez aprendes a usarla no hay filtro que se resista.
Sacas el tapón del carter, el tapon de relleno superior, y dejas escurrir. Antes cogía cualquier garrafa de agua y le hacía un recorte, pero luego a la hora de volcarla en la garrafa para llevarla al punto verde se me caía. Solución, compré un palangana baja de unos cinco litros en un todo a 100 y un embudo, fin de los problemas, me aseguro que el chorro siempre caiga dentro de ella y luego no tego problemas para pasar el aceite usado donde quiera.-
Una vez escurrido el aceite, saco el filtro, ojo que de aqui tambien sale mas aceite usado, dejo que escurra bien, mojo la junta de goma de nuevo con un poco de aceite limpio, y lo meto con la mano, sin forzar, girandolo hasta que con las dos manos no pueda apretarlo mas. Le puedes dar un cuarto de vuelta mas con la llave, pero normalmente no hace falta y nunca pierden de ahí.-
Luego montas el tapón del cárter (sin apretar a muerte que puedes joder la rosca) con su arandela de cobre nueva, de 14 o 15 m/m la mayoría de casos, y rellenas el aceite nuevo. Una vez a nivel medio, pones en marcha el coche, no te preocupes coge presión enseguida y apaga las luces del cuadro, y después de un par de minutos, paras y revisas de nuevo el nivel, lo dejas un poco por debajo del máximo.-
En los siguientes días revisa el nivel y posibles goteos por el tapón del cárter o zona del filtro.-
El 5-40 en MObil creo que tiene especificaciones para diésel, y el 5-50 es para los gasolina (yo uso este ultimo aunque el Repsol Competicion vale por el estilo y es igual de bueno).-
Y ya está.-