conexiones EOBD 2

[torrens]

tu coche lleva la trionic 8 , aqui tienes un enlace de como mejorarlo en prestaciones segun GM ,http://forum.ecuproject.com/download/file.php?id=1671

para tu coche necesitas una interfaz can-Usb , la ideal es esta:
http://www.canusb.com/ ademas , no es cara
saludos

[mcoman]

tu coche lleva la trionic 8 ,

Disculpas, con los Saab modernos me pierdo un poco.

[Da95]

Buenas

Llevo bastante tiempo intentando encontrar información sobre el OBD pero parece un “secreto” no hay manera de encontrar información clara sobre el tema, menos mal que alguien mas en este foro parece interesado, por fin, mi primer mensaje el 6 de sep de 2008 de este asunto, parece que se mueve, durante este tiempo he buscado información por todas partes, pero todo parece muy complicado, que si protocolos diferentes, programas para recoger los datos muy variados(tengo un montón), aparatos de lectura caseros(tengo varios), que el ELM 327, etc.

Les escribí a los de Scan Tool.net, donde compre el aparatejo, para que me dieran información de cómo conectarlo y configurarlo pues nada la contestación fue que comprara el oficial que los no oficiales no van bien, vaya morro, si se lo compré a ellos y les di todos los datos de la compra, por lo que se ve lo único que les interesa es vender y el servicio pues, nada, si entra alguien al foro de esta gente lo vera, no se mueve casi nada, información menos.

Por lo que e ido viendo la mayoría de los programas y equipos funcionan con cierta facilidad en los coches del grupo VAG pero para los SAAB sobre todo se complica, hay poca información y además los programas para los lectores de códigos de avería basados en el ELM 327 parecen basados en vehículos americanos sobre todo, de momento me conformaría con poder ver los códigos de avería, pero de momento no hay manera sigo atascado en el mismo sitio el cacharro no contesta, solo reconoce el protocolo pero luego no se inicia.

El tema de la programación de la ECU y el resto de cosas como la alarma, cristales, cierre de puertas y el resto de cosas que pueden hacer en el servicio oficial eso si no me confundo es cosa del TECH 2 un aparato que en principio usaba solo SAAB y desde que General Motors la compro comparten con OPEL el problema es que por el cacharro te cobran alrededor de 6000€, en Internet (alibaba.com), los chinos te lo mandan con todo tipo de cables y programas por 2000$ (sigue siendo caro).

Entrando en foros sobre el tema OBD, aparece gente que si tienen datos de cómo va el asunto hace un tiempo en uno de estos foros (no recuerdo cual) salía un tema parecido pero con un Ford, que no le reconocía el lector y le dijo que cambiara la cabecera ?. Para poder entrar en la ECU recuerdo que la contestación se la mandó otro del foro firmaba como “Cancerbero”, este uno de los pocos que encontré que tenia algo claro de este asunto y lo sabia aplicar.

De momento...

[torrens]

si tienes un 9-5 , llevas el trionic 7 , con el Canusb , puedes conectarlo a traves de un puerto USB al ordenador y con T7suite modificar los parametros de gestion del motor que desees , puedes incluso pornerle la cartografia de cualquier reprogramador , copiando los mapas pertinentes
Para conectar el canusb , necesitas coger i-bus y el P-bus , que se suele coger de la radio o del cambiador de CD , otra opcion es tener una ecu de repuesto y hacerlo en tu casa , poniendole una fuente de alimentacion de 14-15V a la ecu , asi los experimentos los haces con seguridad , de todas formas , me da que las ecu del 98 al 99 inclusive dan problemas , de ahi mi pregunta , te lo dicen en todas los reprogramadores , que esas ecus tiene un fallo
saludos

[paquito32]

Gracias torrens, le echaré un vistazo a los enlaces que me has puesto.

Por lo que e ido viendo la mayoría de los programas y equipos funcionan con cierta facilidad en los coches del grupo VAG pero para los SAAB sobre todo se complica.

No sólo funcionan bien en los VAG, el verano pasado un compañero de kurro me conectó el cable y el software VAG-COM(el mismo que él utiliza en su Passat) y los parámetros fundamentales se podían leer, por algo el protocolo OBD II es un stándar, lo que ya no entiendo, es que con el propio ELM 327 y el soft Scan Tool tú consigas menos que con el vag-com

Saludos.
Paco.

[Da95]

Buenas



¿Los problemas de la Ecu podrían ser una información de SAAB?, de un problema en un soporte de goma defectuoso en la targeta del circuito que por lo visto se ¿oxidan? y estropean la targeta. Encontré una información sobre esto:

Bulletin Nbr: 248-2260 --
Date: August 2000 --
Market: EJ US CA JP --

Si el tema es este corresponde a una campaña de atención al cliente 104 81 donde por lo visto estan afectados con los motores B205E, B235E, B235R, B308E y los números de chasis del W3050001 - Y3046304, M98-M00.
Parece ser que esto devia ser reparado antes de la entrega o el servicio oficial devia avisar para repararlo, de todas formas parece que daba como síntomas: problemas en el arranque y marcha irregular, etc. Cosas que de momento no tengo, ósea que parece que este asunto quedó solucionado, también al mercado que se refiere la notificación creo que no es el Mio. Espero.

El tema del I- Bus, mi auto es de los primeros, mal asunto, siempre aparecen problemas que con el tiempo se van solucionando en las nuevas versiones), por ejemplo no encuentro el enchufe del canviador de CD, lo he buscado en el sitio donde lo tiene el 9.3 (Tomi Lijemark), ¿puedo buscar el Bus en otros sitios?, como detrás del CD/Radio, ¿alguna Idea?

El CanUSB lo he encontrado aqui: http://kyheingenieria.com/catalogo35.HTM en Internet hay otros, pero este además esta cerca, haber si me decido.

David.

[torrens]

¿Los problemas de la Ecu podrían ser una información de SAAB?, de un problema en un soporte de goma defectuoso en la targeta del circuito que por lo visto se ¿oxidan? y estropean la targeta. Encontré una información sobre esto:

Bulletin Nbr: 248-2260 --
Date: August 2000 --
Market: EJ US CA JP --

Si el tema es este corresponde a una campaña de atención al cliente 104 81 donde por lo visto estan afectados con los motores B205E, B235E, B235R, B308E y los números de chasis del W3050001 - Y3046304, M98-M00.


David.

yo creo que eso no afecta en nada , que no van por ahi los tiros , con el Canusb no creo que puedas quitar errores de la ecu , por lo menos en la T-7 , pero puedes tunear el motor a tu gusto , incluso ponerles lo mapas que te gusten y/o encuentres , hirchs , bsr , maptun , el oficial de la casa .. etcc...
Tambien hay gente que " ve " lo que sucede en el motor en el SID
por ejemplo.http://www.youtube.com/watch?v=ZcsC38mIrVY

[Da95]

Buenas
Ya tengo el CANUSB, con la información de Saab he encontrado otros puntos de conexión del Bus I, también tengo los drivers de Lawicel,información en paginas como:http://photo.platonoff.com/Auto/2009030 ... onnection/, http://www.xendus.se/.A cambiado ahora es : http://trionic.mobixs.eu/
Con la pagina T7Suite he ido encontrando mas cosas como: http://forum.ecuproject.com/, el problema para mi, es mi mal inglés, que hay veces que no acabo de comprender las cosas que explican, intento aclararme con el traductor de Google y alguna ayuda...
Solo me falta un poco de tiempo para probar el invento.

[Da95]

Ya lo he probado
!Funciona¡ con T7 Tool, Ha reconocido la ECU, me dice el VIN, el identificador del inmovilizador, la versión del software, el modelo del coche, y además muy rápido.
He copiado el software de la ECU unos 500 KB, supongo que es como una copia de seguridad, el otro programa T7 Suite parece bastante más complejo.
¿La versión de software debe ser como la Bios de un ordenador?
La conexión del Can + / Can - los he tomado de las conexiones del mando ACC, en las tomas 33 y 34, tengo el conector puerto serie hembra dentro del cenicero (no fumo) así queda guardado, puedo conectar el Canusb directamente y de allí al portátil, ahora solo falta ir probando...
También como me recomendó Torrens buscaré una ECU para hacer pruebas.
Con el programa T7 Tool tiene la opción de conectar con el ELM 327, pero sigo sin poder conectar por ahí, será lo de las ECUs de 98 / 99.

Hasta pronto

[paquito32]

torrens, Da95 : me interesa mucho este tema.
Me gustaría hacerme con un software/hardware que me permitiera como mínimo sacar los códigos de avería y reprogramar cosas sencillas como cierres centralizados, alarma, elevalunas, etc; si además es posible reprogamar cartografía, mejor que mejor, pero no creo que lo llegara a utilizar.
¿Por dónde empiezo?
¿qué soft/hard necesito para mi Aero 2.0 2004 motor B207R?
¿dónde conectar?
etc.

Saludos.

Paco.

[Da95]

Buenas...
He mandado un post....pero se ha perdido.
Con esto de CAN parece que "solo" puedes reprogramar la ECU, configurar los datos visibles en el SID, la alarma etc., no códigos de avería.
Lo primero es tener un esquema eléctrico del coche, Yo utilizo WIS un programa de SAAB mi auto es el "pequeño" 2.0t de 150 del 1998, si no han cambiado los circuitos supongo que serán los mismos, puedo mandarte la copia y Tu decides donde conectas los cables, si dispones del programa (WIS) está en "Eléctrica system / Bus and diagnostics communicatio).
Son dos cables uno verde (GN) para el Bus-I y uno blanco (WH) para el Bus+I, tiene muchos sitios donde conectarlo, en el otro extremo un conector serie/hembra, el cable verde (Can +) -->al pin 7 / el cable blanco (Can-) -->al pin 2, y ya tienes el invento en el auto preparado.
Luego tienes que conseguir el juguete para leer los datos, Canusb aquí lo tienen te lo pueden mandar a casa:
http://kyheingenieria.com/catalogo35.HTM (150€ con IVA)
Desde "el juguete" sale el cable Usb para conectarlo al ordenador.
Soft: T7 Suite (pon esto "T7 Suite" en el buscador de Internet y desde aqui puedes encontrar todo tipo de información de los T5, T7, T8, programas y links de todo el "asunto", problema: (para MI) todo esta en ingles en este país no hay casi información de temas técnicos, (un desastre), me paso el rato traduciendo información, espero que tengas mas suerte con el Ingles, pero bueno...( Entre en T7 suite bueno la pagina es http://www.xendus.se/ . A cambiado ahora es: http://trionic.mobixs.eu/ ) gracias a torrens, porque por mas que busque en Internet que si Saab, que Trionic7 y otras muchas entradas, nada de nada...Muchas Gracias.
Otra muy interesante es http://forum.ecuproject.com/
De todas formas con los links de Xendus, puedes encontrar Soft en MsDOS, Windows, Linux.
Intentaré hacer fotos de como queda el invento para "colgarlas" aqui, y los esquemas eléctricos que he utilizado.
De momento no hay más avances, conseguí descargar los datos de la ECU con T7 Tool (soft versión EA1XFBOC.47D.bin) y abrirlos con T7 Suite, otra cosa será modificar algo, o pillar otra versión e instalarla por ejemplo: (EA1YZA9C.47B.bin) que por lo visto da 190 en mi coche sin cambiar nada (sin confirmar). Bueno ya veremos...
Voy a trabajar un poquito...
Hasta ahora.

[torrens]

paquito , el tuyo es bastante mas limitado , utiliza la trionic 8 en vez de la trionic 7, no hay tantos avance como para el t-7, si quieres echar un vistazo , aqui te puedes instalar el programa para modificar parametros en la gestion del motor
http://trionic.mobixs.eu/T8/T8Suite_install.msi
cosas como las de programar ventanillas , cierres , codigos de averias , etc.. creo que va para muuuuuuuuuuuuuuuy largo , pero igual si que puedes copiar repros de hirschs , bsr , etc....
por cierto , esta todavia sin acabar , version alpha
saludos

[paquito32]

Muchas gracias a los dos, lo que más me interesa es, cómo os he comentado, la lectura/interpretación de los códigos de avería, el tema de la repro es "harina de otro costal", muy atrayente pero delicado a la vez.

Una pena que no sea sencillo el leer códigos de avería en el Saab, cada vez que pienso que en mi Astra F GSI 16V sólo con excitar un pin con tierra y contar parpadeos de la luz de chequeo de motor, es suficiente
y... no os creáis, que tiene una barbaridad de códigos, y además se puede chequear: ECU, ABS,ETC,Alarma.

En cuanto tenga tiempo me pondré con el tema, aunque tengo varios frentes abiertos: éste, el audio, la amortiguación.

Os vuelvo a reiterar las gracias.

Saludos.

Paco.

[Da95]

Buenas...


He tardado mas de un mes en aclararme con todo el tema de la ECU, pero parece que al final me he salido con la mia.

Explicaré un poco todo el lio en que me he metido (si le interesa a alguien), Me monté una conexion con el Bus - y el Bus + con el "juguete" pude descargar los datos de la ECU (mal ), con la información de Ecuproject y T7suite pude ver el porqué de el NO funcionamiento del OBD viene desactivado, si no lo activan con el Tech2 no hay manera de leer los datos, solo los vehiculos fabricados a partir del 2001 aparecen con el OBD activado.

Después de pelearme con la ECU, me compre otra en un desguace, que trasteando quedo bloqueada "susto gordo" buscando información que si una fuente de alimentación de al menos 14V, conexión BDM soldada a la placa, un circuito para desbloquear para Motorola que se utiliza con Nokia, la tira... (luego todo es mas sencillo)

Lo Bueno es que he aprendido muchas cosas, desbloquear la ECU, reprogramarla (con los datos que tienen en Ecuproject).
De momento tengo la ECU con el OBD abierto, y los datos de motor en la pantalla del SID (si como en los videos de internet...), lo suiguiente seria subir el motor a los 190, en cuanto tenga un rato.
Si la ECU no está bloqueada se tarda unos "5 minutos" en meterle la nueva reprogramación, canbiando el VIN y el Nº del inmovilizador (con T7tool).....
Si está bloqueada un poco más, hay que soldar los pines, montar el circuito, enhufarlo al puerto paralelo, abrir un programa "BD32", vamos que es mas laborioso, pero funciona.

Gracias a Torrens que me informó de donde podia encontar información.


Constancia, tiempo, un poco de ingenio, y sobre todo Internet sin la posibilidad de compartir información, tendria que pasar por el S.O. sin mas remedio...

En cuanto tenga tiempo colgaré fotos para que se vea que no es tan complicado jugar...

Bye...

[torrens]

te convendria tambien cambiar de inyectores , poner los rojos , de mas capacidad , o los del aero, asi llegas a los 200-210 cv sin problemas
me alegro que te vaya bien con ese invento , yo , cuando tenga tiempo , me pongo manos a la obra
La fuente de alimentacion para la ECU , la puedes sacar de un cargador de baterias pequeño de esos de 4 perras
saludos , y ya nos contaras