Cambio automático del 9000.

[joan]

¿Que tal funciona el cambio automático del 9000?.
¿Es tan mediocre como el del 900 preGM?.
Parece que no se vendieron muchas unidades con este equipo.
Me ha llamado la atención que el Aero, cuando era automático, llevaba el motor de 200CV. ¿Era por el temor de que el cambio no aguantase el par de los 225CV de cambio manual?.

[Isuzu]

Arrea!! tienes el cambio de Edu para ver y probar Joan.-

Sigue en pié mi oferta de viaje a ese lugar que tu sabes.-

[joan]

Edu no me lo deja coger, dice que le voy a dejar el motor dormido.

[Jaabier]

Hola Joan, el cambio del 9000 no tiene nada que ver con la Borg-Warner de 3 velocidades del 900. El 9000 lleva una ZF de 4 marchas, muy común entre otros vehículos de similares características, Alfa Romeo, Fiat, Peugeot, Citroën... ya tiene bloqueo del convertidor, lo que no tiene es gestión electrónica, es decir, no lleva la tecla para selecionar el programa Winter o Sport. Lo que si lleva especial los 9000 2.3 turbo es un tarado especial de las válvulas de de mando para evitar tirones, era el motor con más para de todos los que montaron esa caja.

Lo que no aguantaba eran los 35 mkg de par, la ZF4HP18 no soporta más de 30 mkg. Que es el problema de las cajas automáticas, la potencia simplemente se consigue girando más rápido, eso no les afecta.

¿Qué te ronda la cabeza?

[joan]

Una vez más, gracias Javier por compartir tus conocimientos.
Respecto a lo que que me ronda por la cabeza, nada, solo era curiosidad.

[paco naranjo]

Lo más importante ya lo ha comentado el maestro Javier, pero te diré que, aunque un poco brusco, la verdad es que a mí me resulta cómodo.

Por cierto, ¿alguien sabe cómo regularlo?. Me explico, mi caja cambia de 2ª a 3ª a unas 3.500 rpm, y de 3ª a 4ª a unas 2.500 rpm.
Me gustaría más que el paso de 2ª a 3ª fuera sobre 3.000 rpm y el de 3ª a 4ª en torno a 2.800 rpm.