Gracias!! pues yo se que me ayudaran!! a Por cierto es un Saab 900 turbo, 2.0 8 valvulas y turbo
Problemas con Alternador
Moderador: Moderadores
Problemas con Alternador
Gracias!! pues yo se que me ayudaran!! a Por cierto es un Saab 900 turbo, 2.0 8 valvulas y turbo
- Jaabier
- Socio

- Mensajes: 6286
- Registrado: Lun Ago 09, 2004 7:35 pm
- Ubicación: La Villa de Pedro Menéndez "el adelantado de la Florida"
- Contactar:
En turbo 8 es muy fácil de cambiar, sobre todo si no tiene aire acondicionado. Tienes que quitar primero la de la dirección asistida. También es recomendable sustituir las dos correas a la vez.
Es muy probable que los soportes del alternador esten cedidos (son de caucho) y eso hace que la polea quede desalineada con respecto a la del cigüeñal, lo cual favorece el desgaste prematuro de las correas. Revisa también la polea del cigüeñal, lleva un amortiguador de caucho (damper) que se suele deteriorar con el tiempo, sobre todo si el motor tiene fugas de aceite.
Es muy probable que los soportes del alternador esten cedidos (son de caucho) y eso hace que la polea quede desalineada con respecto a la del cigüeñal, lo cual favorece el desgaste prematuro de las correas. Revisa también la polea del cigüeñal, lleva un amortiguador de caucho (damper) que se suele deteriorar con el tiempo, sobre todo si el motor tiene fugas de aceite.
Saab 99L
Saab 900: uno de cada
Saab 9000: Airflow, Aero, CD, V6
Saab 9-3 Aero
Rover 820 Si
Volvo: 740 T16, 850 SW TDi, 940 SW
Citroën: Visa, GS, BX, CX Prestige, Xantia Activa, XM V6 24v
Alfa 75 TS, 164 V6 24v
Fiat Cinquec.
Honda: Transalp 650
Honda Prelude 2.2 VTEC
Saab 900: uno de cada
Saab 9000: Airflow, Aero, CD, V6
Saab 9-3 Aero
Rover 820 Si
Volvo: 740 T16, 850 SW TDi, 940 SW
Citroën: Visa, GS, BX, CX Prestige, Xantia Activa, XM V6 24v
Alfa 75 TS, 164 V6 24v
Fiat Cinquec.
Honda: Transalp 650
Honda Prelude 2.2 VTEC
Gracias Jaabier, pues hoy mismo voy a comprarlas y cambiarlas yo mismo, mi saab tiene AA pero no esta conectado, talvez aproveche a poner una correa y probar el sistema, y aunque no tengo fugas de aceite por ese lado del motor, no esta de mas que revise el amortiguador de caucho que me dices.... Gracias por tu ayuda!!!Jaabier escribió:En turbo 8 es muy fácil de cambiar, sobre todo si no tiene aire acondicionado. Tienes que quitar primero la de la dirección asistida. También es recomendable sustituir las dos correas a la vez.
Es muy probable que los soportes del alternador esten cedidos (son de caucho) y eso hace que la polea quede desalineada con respecto a la del cigüeñal, lo cual favorece el desgaste prematuro de las correas. Revisa también la polea del cigüeñal, lleva un amortiguador de caucho (damper) que se suele deteriorar con el tiempo, sobre todo si el motor tiene fugas de aceite.
Respecto a lo de quitar correas... ¿para eso es necesario sacar el motor? Porque en el mío (16V) están justo atrás del todo, parece un tanto incómodo.
Por cierto, ¿el tensor de las correas es una tuerca pequeña que hay por el lado derecho del motor, en la zona de las correas?
http://img3.imageshack.us/img3/9706/bom ... ab2bi0.jpg
Mi coche emite un molesto ruido de correas cuando giro la dirección a tope, y sospecho que es cosa de la correa del compresor de la dirección asistida. Por eso quiero saber si tensarla uno mismo es muy chungo...
Un abrazo.
Por cierto, ¿el tensor de las correas es una tuerca pequeña que hay por el lado derecho del motor, en la zona de las correas?
http://img3.imageshack.us/img3/9706/bom ... ab2bi0.jpg
Mi coche emite un molesto ruido de correas cuando giro la dirección a tope, y sospecho que es cosa de la correa del compresor de la dirección asistida. Por eso quiero saber si tensarla uno mismo es muy chungo...
Un abrazo.
900 S LPT 2.0 145CV
- Jaabier
- Socio

- Mensajes: 6286
- Registrado: Lun Ago 09, 2004 7:35 pm
- Ubicación: La Villa de Pedro Menéndez "el adelantado de la Florida"
- Contactar:
Como me suena ese motor
Ese tensor es del compresor del A/C.
No hace falta sacar el motor para cambiar las correas, solo un poco de paciencia y puntería.
La correa de la dirección asistida tiende a chirriar cuando está desgastada, tensarla no es muy complicado, pero ten cuidado de no tensarla demasiado.
Ese tensor es del compresor del A/C.
No hace falta sacar el motor para cambiar las correas, solo un poco de paciencia y puntería.
La correa de la dirección asistida tiende a chirriar cuando está desgastada, tensarla no es muy complicado, pero ten cuidado de no tensarla demasiado.
Saab 99L
Saab 900: uno de cada
Saab 9000: Airflow, Aero, CD, V6
Saab 9-3 Aero
Rover 820 Si
Volvo: 740 T16, 850 SW TDi, 940 SW
Citroën: Visa, GS, BX, CX Prestige, Xantia Activa, XM V6 24v
Alfa 75 TS, 164 V6 24v
Fiat Cinquec.
Honda: Transalp 650
Honda Prelude 2.2 VTEC
Saab 900: uno de cada
Saab 9000: Airflow, Aero, CD, V6
Saab 9-3 Aero
Rover 820 Si
Volvo: 740 T16, 850 SW TDi, 940 SW
Citroën: Visa, GS, BX, CX Prestige, Xantia Activa, XM V6 24v
Alfa 75 TS, 164 V6 24v
Fiat Cinquec.
Honda: Transalp 650
Honda Prelude 2.2 VTEC
No importa Varuco, yo tengo tambien algunas dudas al respecto de las correas y mientras mas aprendamos... mejor! Por un momento tambien pense que seria necesario sacar el motor para cambiar las correas, pero Jaabier creo que deberia ser homenajeado!, siempre esta al tanto y se las sabe todas.. ( y no soy el unico que piensa lo mismo eh!!) .. Gracias!!Varuco escribió:Darboy, perdóname la intrusión en tu hilo.
Jaabier, ¿dónde encuentro entonces el tensor de la correa de la dirección asistida? El coche empieza a no ser manejable en maniobras.
Gracias

