Hola a todos,
este es mi primer post, quiero decir que el 22 de noviembre me compre un Opel Antara, el cual me ha durado 40 dias, consumos elevados y mala calidad.
Me he cambiado el coche por un saab, aunque es totalmente diferente de forma, me he enamorado desde el primer momento, el espacio es diferente (mas pequeño, logicamente), pero se puede sacrificar por lo bueno que es el coche.
El doble turbo, bien, sobre todo en bajos, uff sale muy bien.
La calidad del vehiculo es admirable, en cada detalle no tiene que ver con otras marcas, y el consumo es una pasada solo 5.5 litros/100 a 130 km/h realmente es un consumo muy bajo.
Nada, decir que estoy muy contento y que me dure muchos años.
Aconsejo este vehiculo tanto en ciudad como en carretera.
Un saludo a todo el mundo.
He estrenado el nuevo Saab 9-3 TTDI 180cv
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joncastellon
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- Registrado: Mié Ene 07, 2009 12:51 pm
Joer... Que dificil es elegir a veces. Lo que un día te parece excelente al día siguiente te parece lo peor.
Cuando compramos el 9-3 el vectra estuvo entre los que nos gustaban. Fuimos a verlo a la opel y nos llevamos un chasco enorme al ver que por dentro era más pequeño que el R-21 que teníamos. Por ello despues montamos en la Zafira y vimos que ibamos mucho más cómodos, sobre todo por la altura. Pero el coche que nos llamaba poderosamente era el 9-3, lo tenía todo: discrección, deportividad, exclusividad, calidad y motor turbo de gasolina. Pero si el chasco con el espacio interior del Vectra fue grande, el que nos llevamos con el 9-3 fue descomunal. Pese a todo elegimos viajar un poco más apretados en un coche juvenil que no en una "furgoneta".
Creo que fue una decisión acertadísima por nuestra parte, pero ahora al leer tu comentario me he dado cuenta de que si me llego a comprar la Zafira o una Scenic (que estaba en el bombo por delante de la zafira) hubiesemos cometido un gran error.
Por cierto... has perdido mucho dinero en la operación?
Un saludo
Cuando compramos el 9-3 el vectra estuvo entre los que nos gustaban. Fuimos a verlo a la opel y nos llevamos un chasco enorme al ver que por dentro era más pequeño que el R-21 que teníamos. Por ello despues montamos en la Zafira y vimos que ibamos mucho más cómodos, sobre todo por la altura. Pero el coche que nos llamaba poderosamente era el 9-3, lo tenía todo: discrección, deportividad, exclusividad, calidad y motor turbo de gasolina. Pero si el chasco con el espacio interior del Vectra fue grande, el que nos llevamos con el 9-3 fue descomunal. Pese a todo elegimos viajar un poco más apretados en un coche juvenil que no en una "furgoneta".
Creo que fue una decisión acertadísima por nuestra parte, pero ahora al leer tu comentario me he dado cuenta de que si me llego a comprar la Zafira o una Scenic (que estaba en el bombo por delante de la zafira) hubiesemos cometido un gran error.
Por cierto... has perdido mucho dinero en la operación?
Un saludo
Saab 9-3 1.8t VECTOR Azul fusion
Bienvenido al club. Yo tengo otro 180 CV
[¿De qué color?
El mío es negro y es una pasada, llevo con él 6 meses y cada vez me flipa más. LLevo además varios extras chulísimos: retrovisores plegables, faros AFL y limpiafaros.
El mío es negro y es una pasada, llevo con él 6 meses y cada vez me flipa más. LLevo además varios extras chulísimos: retrovisores plegables, faros AFL y limpiafaros.
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Mintxo
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- Registrado: Mié May 28, 2008 10:04 pm
- Ubicación: Asiain Navarra-Nafarroa
Me parece que lo que comparte es el bloque. He intentado buscar información tecnica sobre este motor pero de momento es bastante dificil de encontrar. Supondo que todos los auxiliares del motor tambien serán los mismo pero el tema de pistones, inyección.... seran distintos.
Un saludo
Un saludo
93 SH TTID AERO Azul Fusion MY09 
Saab 9000 Airflow MY90
Saab 900 S Turbo 16v MY92
Nº socio 262
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ok, Gracias mintxo.Mintxo escribió:Me parece que lo que comparte es el bloque. He intentado buscar información tecnica sobre este motor pero de momento es bastante dificil de encontrar. Supondo que todos los auxiliares del motor tambien serán los mismo pero el tema de pistones, inyección.... seran distintos.
Un saludo
yo estoy enamorado pero joder lo q me dado cuenta esq no voy a ganar para ruedas en estos dias q esta haciendo tantas lluvias,frio,nieve a la minima q le acelero en primera y segunda girando un poco el volante no veas como patina.y otra cosa el esp de este coche es la ostia.no pega los franazos tipicos de los fiat,volkswagen,etc
Información sobre motor 180 CV
Analicemos por tanto cada una de las mecánicas mencionadas anteriormente. La primera de ellas, el 1.9 TTiD de 180 caballos, es una evolución de los ya conocidos 1.9 de 120 y 150 caballos, que se mantienen con el nuevo 9-3. Por tanto el 1.9 TTiD mantiene la cilindrada -1.910 centímetros cúbicos- y el diámetro por carrera de los cilindros.
La principal diferencia se sitúa por tanto en la inclusión de un exclusivo sistema turboalimentado, que incorpora dos turbocompresores de diferente tamaño. Con esta solución, los ingenieros de Saab logran un digno par entre cero y 1.500 vueltas -régimen en el que funciona el turbocompresor de pequeño tamaño- y una gran potencia a partir de las 3.000 vueltas, que es cuando entra en funcionamiento el turbocompresor de mayor tamaño. Además, entre las 1.500 y las 3.000 vueltas el flujo se divide entre las dos turbinas para así asegurar una transición suave. A todo ello hay que añadir un aumento del par, que ahora se cifra en 400 Nm. entre las 1.850 y 2.750 revoluciones por minuto.
Lo cierto es que una vez en marcha, el conductor no nota esa transición entre una turbina y otra. El Saab 9-3 1.9 TTiD empuja desde bajas vueltas -aproximadamente 1.500 revoluciones- y se estira hasta las 5.000 revoluciones con unas sobresaliente progresividad. Además, los desarrollos del cambio están muy bien escalonados. Aproximadamente a 140 km/h en sexta el motor gira a 2.400 revoluciones. La velocidad aumenta hasta los 180 km/h si incrementamos el régimen de giro hasta las 3.000 vueltas. Y aún a esa velocidad, si se pisa con contundencia el pedal del acelerador, esta berlina aún muestra un buen empuje.
Estas sensaciones se confirman tras observar las prestaciones de la ficha técnica. Así, el 9-3 1.9 TTiD, en carrocería sedán y cambio manual de seis marchas, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en 7,9 segundos y logra una velocidad máxima de 225 kilómetros por hora. Y todo ello manteniendo un consumo combinado de 5,9 litros y unas emisiones CO2 de 159 gramos por kilómetro.
Sacado de: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2...182181453.html
La principal diferencia se sitúa por tanto en la inclusión de un exclusivo sistema turboalimentado, que incorpora dos turbocompresores de diferente tamaño. Con esta solución, los ingenieros de Saab logran un digno par entre cero y 1.500 vueltas -régimen en el que funciona el turbocompresor de pequeño tamaño- y una gran potencia a partir de las 3.000 vueltas, que es cuando entra en funcionamiento el turbocompresor de mayor tamaño. Además, entre las 1.500 y las 3.000 vueltas el flujo se divide entre las dos turbinas para así asegurar una transición suave. A todo ello hay que añadir un aumento del par, que ahora se cifra en 400 Nm. entre las 1.850 y 2.750 revoluciones por minuto.
Lo cierto es que una vez en marcha, el conductor no nota esa transición entre una turbina y otra. El Saab 9-3 1.9 TTiD empuja desde bajas vueltas -aproximadamente 1.500 revoluciones- y se estira hasta las 5.000 revoluciones con unas sobresaliente progresividad. Además, los desarrollos del cambio están muy bien escalonados. Aproximadamente a 140 km/h en sexta el motor gira a 2.400 revoluciones. La velocidad aumenta hasta los 180 km/h si incrementamos el régimen de giro hasta las 3.000 vueltas. Y aún a esa velocidad, si se pisa con contundencia el pedal del acelerador, esta berlina aún muestra un buen empuje.
Estas sensaciones se confirman tras observar las prestaciones de la ficha técnica. Así, el 9-3 1.9 TTiD, en carrocería sedán y cambio manual de seis marchas, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en 7,9 segundos y logra una velocidad máxima de 225 kilómetros por hora. Y todo ello manteniendo un consumo combinado de 5,9 litros y unas emisiones CO2 de 159 gramos por kilómetro.
Sacado de: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2...182181453.html
Re: Información sobre motor 180 CV
Yo he conducido el 120cv y en bajos 0/1500rpm , levanta bien.sparky escribió:Analicemos por tanto cada una de las mecánicas mencionadas anteriormente. La primera de ellas, el 1.9 TTiD de 180 caballos, es una evolución de los ya conocidos 1.9 de 120 y 150 caballos, que se mantienen con el nuevo 9-3. Por tanto el 1.9 TTiD mantiene la cilindrada -1.910 centímetros cúbicos- y el diámetro por carrera de los cilindros.
La principal diferencia se sitúa por tanto en la inclusión de un exclusivo sistema turboalimentado, que incorpora dos turbocompresores de diferente tamaño. Con esta solución, los ingenieros de Saab logran un digno par entre cero y 1.500 vueltas -régimen en el que funciona el turbocompresor de pequeño tamaño- y una gran potencia a partir de las 3.000 vueltas, que es cuando entra en funcionamiento el turbocompresor de mayor tamaño. Además, entre las 1.500 y las 3.000 vueltas el flujo se divide entre las dos turbinas para así asegurar una transición suave. A todo ello hay que añadir un aumento del par, que ahora se cifra en 400 Nm. entre las 1.850 y 2.750 revoluciones por minuto.
Lo cierto es que una vez en marcha, el conductor no nota esa transición entre una turbina y otra. El Saab 9-3 1.9 TTiD empuja desde bajas vueltas -aproximadamente 1.500 revoluciones- y se estira hasta las 5.000 revoluciones con unas sobresaliente progresividad. Además, los desarrollos del cambio están muy bien escalonados. Aproximadamente a 140 km/h en sexta el motor gira a 2.400 revoluciones. La velocidad aumenta hasta los 180 km/h si incrementamos el régimen de giro hasta las 3.000 vueltas. Y aún a esa velocidad, si se pisa con contundencia el pedal del acelerador, esta berlina aún muestra un buen empuje.
Estas sensaciones se confirman tras observar las prestaciones de la ficha técnica. Así, el 9-3 1.9 TTiD, en carrocería sedán y cambio manual de seis marchas, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en 7,9 segundos y logra una velocidad máxima de 225 kilómetros por hora. Y todo ello manteniendo un consumo combinado de 5,9 litros y unas emisiones CO2 de 159 gramos por kilómetro.
Sacado de: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2...182181453.html