La satisfacción de conducir mi saab 900 y algunas dudas

[Daniel Sánchez Naffziger]

No se si algunos recordáis que hace un tiempo pregunte en el foro acerca del cambio de junta de culata. Después de un mes en el dique seco ya tengo mi 900 turbo arreglado. Lo hice con un amigo que es "medio mecánico". Además de cambiar la junta de culata aproveché para hacer algunas mejoras: Bujías nuevas (NGK de platino), fitro de aire pipercross, válvula BOV de Forge Motorsport y cambio de todos los tubos de vacío. Esto, sumado al rectificado de la culata (asientos de válvulas, retenes nuevos y descarbonización) ha dado un resultado muy satisfactorio. El coche va mucho más fino (antes se sentían algunos tirones) y además me parece que ha ganado algo de potencia. La verdad es que conducirlo es una satisfacción. Ahora me he animado y me gustaría arreglar todas las cositas que tiene:
1. El tema de los frenos (se enciende el Anti lock en el cuadro y están algo duros), a lo cual ya me respondisteis GRACIAS.
2. La dirección parece que tiene algo de holgura. ¿Qué puede ser?
3. Me gustaría ponerle un escape de 2,5" de esos que venden en Parts for Saabs. Mi coche es del año 1990 pero me parece que no lleva catalizador (al menos yo no lo veo). ¿Puede ser o los de ese año ya llevaban todos catalizador?
4. El control de velocidad no funciona. ¿Es muy complicado de arreglar?
Y una última pregunta. ¿Cambiar la cajita del APC por una que dé más potencia puede resultar problemático?

[Enanoloco]

3. Me gustaría ponerle un escape de 2,5" de esos que venden en Parts for Saabs. Mi coche es del año 1990 pero me parece que no lleva catalizador (al menos yo no lo veo). ¿Puede ser o los de ese año ya llevaban todos catalizador?

Mi 900 turbo 16v es de 1990 y no llevo catalizador. Probablemente el tuyo no lo lleve. Además de tirarte al suelo y mirar, cosa que ya has hecho, si lo llevaras figuraría en la ficha técnica del coche. Yo voy a encargar el escape de 2,5" de Jetex con doble salida en PFS, aún a sabiendas de que puede haber problemas en la ITV. Guardaré el que tengo ahora y si la cosa se complica, haré un desmontar/montar/desmontar/montar. Si quieres esperar te comentaré que tal va y qué se nota.

4. El control de velocidad no funciona. ¿Es muy complicado de arreglar?

Puede serlo y puede no serlo. Vete primero a lo fácil. Desmonta la palanca y límpiala y comprueba que el capuchón rojo de la bomba que se ve en la foto no está rajado y cierra hermético. A nuestro 900 plata le pasaba sólo eso.

Y una última pregunta. ¿Cambiar la cajita del APC por una que dé más potencia puede resultar problemático?

En absoluto, a no ser que coloques una retocada sin saber qué es realmente lo que se ha hecho. La caja roja de Saab subía de 175 a 185 cv's. Se complementa con un regulador de presión de gasolina de 3.0 bares, que es el que llevaban los atmosféricos. Lo puedes coger en un desguace. Siguiendo con el mantenimiento adecuado (bujías NGK, cambios de aceite, etc.), no tienes que tener problemas.

[Martín]

2. La dirección parece que tiene algo de holgura. ¿Qué puede ser?

Podrían ser las rótulas...
Si no las has cambiado ya, antes o después toca.

4. El control de velocidad no funciona. ¿Es muy complicado de arreglar?

También suelen fallar los interruptores de los pedales... pero lo del capuchón rojo es la norma.

[Martín]

Enanoloco, qué sucio tienes el vano motor. Te estás abandonando...

Por cierto, yo también llevaba la alarma incrustada en la aleta pero la moví para permitir un mayor flujo de aire hacia el filtro.

[Enanoloco]

Enanoloco, qué sucio tienes el vano motor. Te estás abandonando...

La foto es de hace tiempo y ya se ha arreglado lo de la suciedad. Yo mismo me he asustado al ver la foto con detalle. De todos modos creo que no se trata de mi 900.