HOla a todos:
el otro dia a un amigo que tiene un saab 9000 3,0 v6 griffin al meter de 4 a quinta se le quedo metido el embrague ( como pisado a fondo poro el coche no embraga)
y lleva 400 euros en un taller, es la tercera vez que se va del taller y al dia siguiente le vuelve a pasar lo mismo , y con el peligro de quedarte tirao en medio del la autovia.
le diagnosticaron bombin de embrague y nada que sigue igual...
A ver si alguien le ha pasado algo similarm agradeceria una ayuda.
Gracias
problema de embrague ayuda!
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Jaabier
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Eso es la bomba de embrague no el bombin. Puedes ponerla nueva o poner solo las gomas.
A mi me pasaba en todas las marchas, cada vez que cambiaba tenía que tirar del pedal hacia arriba con el zapato, y cada vez que lo pisaba se quedaba abajo, salir de los semáforos era un suplicio.
A mi me pasaba en todas las marchas, cada vez que cambiaba tenía que tirar del pedal hacia arriba con el zapato, y cada vez que lo pisaba se quedaba abajo, salir de los semáforos era un suplicio.
Saab 99L
Saab 900: uno de cada
Saab 9000: Airflow, Aero, CD, V6
Saab 9-3 Aero
Rover 820 Si
Volvo: 740 T16, 850 SW TDi, 940 SW
Citroën: Visa, GS, BX, CX Prestige, Xantia Activa, XM V6 24v
Alfa 75 TS, 164 V6 24v
Fiat Cinquec.
Honda: Transalp 650
Honda Prelude 2.2 VTEC
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gracias por la información.Jaabier escribió:Eso es la bomba de embrague no el bombin. Puedes ponerla nueva o poner solo las gomas.
A mi me pasaba en todas las marchas, cada vez que cambiaba tenía que tirar del pedal hacia arriba con el zapato, y cada vez que lo pisaba se quedaba abajo, salir de los semáforos era un suplicio.
¿se refiere a esta goma?
http://img142.imageshack.us/my.php?image=cajaty6.jpg
2007 9.3 sport sedan aero 2.8 ts 250cv.
No, y ahi no se ve ninguna goma, se ve el rodamiento y el bombin o cilindro esclavo.
creo que no es lo que se refiere Jaabier, javier se refiere al la bomba de embrague (o cilindro maestro) que es la que va conectada al pedal de embrague y manda presion a lo que tu enseñas en la foto(bombin o cilindro esclavo).
Existen juegos de reparacion para ambos elementos y son muy economicos.
creo que no es lo que se refiere Jaabier, javier se refiere al la bomba de embrague (o cilindro maestro) que es la que va conectada al pedal de embrague y manda presion a lo que tu enseñas en la foto(bombin o cilindro esclavo).
Existen juegos de reparacion para ambos elementos y son muy economicos.
EX - Saab 900 PreGm turbo 8v. T16´s Killer
EX - Saab 9000 Aero Negro del 96 - D.E.P
EX - Saab 900 PreGm turbo 8V Sedan 2 puertas
Saab 9-3 2.0t, B234R
Saab 9000 2.0 LPT 150cv@340cv
Saab 9000 2.3 FPT 96
Saab 900 T16 Airflow
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AG, muchas gracias por la aclaración; la verdad es que yo de embragues entiendo muy poco.
aunque no estoy en el foro que me correspondería estar, he preguntado aquí ya que veo que entendeis un montón del tema de embragues.
a mi hijo se le ha quemado todo el kit de emgrague (prensa/disco/volante de inercia).
El coche es un astra twin-top cosmo con motor 2.0 170cv 6v 6 velocidades manual z20 lel
el motor es el mismo que el saab 2.0 gasolina con el mismo sistema de embrague, impulsado hidaulicamente. 52000kms, 2 años y 5 meses. sin garantía. el coste reparación puede ascender a más de 2000€.
necesito urgunte vuestra ayuda para tener argumentos de reclamación.
lo que intento es averiaguar la causa del problema, ya que fue de repente, nunca habia dado ningún fallo.
¿cómo pasó?
circulando por la autovía, (recorridos ya 40 km sin fallos), con control automático de velocidad; de repente desciende la potencia, suben las revoliciones (sin potencia), se para el coche donde se puede, abre el copo sale un olor a ferodo quemado. luego ya no entran las velocidades con el coche en marcha.
le dejó tirado a 40 kms de casa.
mis preguntas y vuestras opiniones:
¿qué pudo pasar para que se activara el embrague y se quemara?.
¿que pieza falló para que se activará el embrague?.
de mala conducción yo creo que no, ya que no es un conductor novel y se pega todo el día condiciendo con otros coches de la compañia.
perdonar lo el tocho........pero agradezco vuestra aportación.
gracias,
aunque no estoy en el foro que me correspondería estar, he preguntado aquí ya que veo que entendeis un montón del tema de embragues.
a mi hijo se le ha quemado todo el kit de emgrague (prensa/disco/volante de inercia).
El coche es un astra twin-top cosmo con motor 2.0 170cv 6v 6 velocidades manual z20 lel
el motor es el mismo que el saab 2.0 gasolina con el mismo sistema de embrague, impulsado hidaulicamente. 52000kms, 2 años y 5 meses. sin garantía. el coste reparación puede ascender a más de 2000€.
necesito urgunte vuestra ayuda para tener argumentos de reclamación.
lo que intento es averiaguar la causa del problema, ya que fue de repente, nunca habia dado ningún fallo.
¿cómo pasó?
circulando por la autovía, (recorridos ya 40 km sin fallos), con control automático de velocidad; de repente desciende la potencia, suben las revoliciones (sin potencia), se para el coche donde se puede, abre el copo sale un olor a ferodo quemado. luego ya no entran las velocidades con el coche en marcha.
le dejó tirado a 40 kms de casa.
mis preguntas y vuestras opiniones:
¿qué pudo pasar para que se activara el embrague y se quemara?.
¿que pieza falló para que se activará el embrague?.
de mala conducción yo creo que no, ya que no es un conductor novel y se pega todo el día condiciendo con otros coches de la compañia.
perdonar lo el tocho........pero agradezco vuestra aportación.
gracias,
2007 9.3 sport sedan aero 2.8 ts 250cv.
por los sintomas, parece que se ha quemado el embrague, puede ser simplemente por desgaste, estaba al limite y ha comenzado a patinar sobre la marcha, eso mismo me paso a mi en un coche con 275.000Km y su primer embrague.
el embrague es una pieza que por mucho que te empeñes no cubre la garantia, ya que sobre este elemente influye mucho la forma de conducir de cada uno, una pregunta...el coche es comprado de segundamano?
a mi 50.000 me parecen poquisimos para un embrague, pero he visto gente en otras marcas que los carga en 40.000 de manera repetitiva, no conozco los datos tecnicos de ese sistema de embrague, dimensiones del disco o par para el que esta diseñado, o deslizamiento que permite. por lo que no te puedo decir si es normal su duracion o no.
Lo que no veo normal es el precio de la reparacion, ya se que es la casa pero.... un kit de embrague para un astra no vale mas de 200€ en una tienda de recambios, y ademas le cambiamos el mecanismo hidraulico por eso del posyaque....pues sumale unos 180€(a mi me ha costado 120 en la Saab) y el resto mano de obra., mucha mano de obra es.
ya nos contaras que te dicen
el embrague es una pieza que por mucho que te empeñes no cubre la garantia, ya que sobre este elemente influye mucho la forma de conducir de cada uno, una pregunta...el coche es comprado de segundamano?
a mi 50.000 me parecen poquisimos para un embrague, pero he visto gente en otras marcas que los carga en 40.000 de manera repetitiva, no conozco los datos tecnicos de ese sistema de embrague, dimensiones del disco o par para el que esta diseñado, o deslizamiento que permite. por lo que no te puedo decir si es normal su duracion o no.
Lo que no veo normal es el precio de la reparacion, ya se que es la casa pero.... un kit de embrague para un astra no vale mas de 200€ en una tienda de recambios, y ademas le cambiamos el mecanismo hidraulico por eso del posyaque....pues sumale unos 180€(a mi me ha costado 120 en la Saab) y el resto mano de obra., mucha mano de obra es.
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Saab 9-3 2.0t, B234R
Saab 9000 2.0 LPT 150cv@340cv
Saab 9000 2.3 FPT 96
Saab 900 T16 Airflow
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Saab 900 T16 Airflow
AG,
en primer lugar gracias por la información.
las fotos las puedes ver en
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=140656
, por no cargar este post de fotos. pero si queréis las pongo.
el coche fue comprado de segunda mano, estuvo antes en la prensa (racc) para hacerle pruebas de 0 a 100km/h tantos segundos.......el famoso launch speed ...ese.......
y demás.
este es:
http://www.racc.es/index.racc/mod.actua ... 46d6a.html
nota aparte:
(ahora veo lo de mejor capota en marcha.............. la he tenido que reparar tres veces por la rotura de los dientes de la corona de los motores y un amortiguador.).
volvemos al embrague:
el precio del embrague, en un principio me dijeron que valdría 950€, es un embrague sachs, quí os dejo el modelo. es igual o parecido al saab 2.0t
http://www.sachsperformance.com/EU/sach ... index.html
pero al día siguiente me volvieron a llamar para decirme que tenían que cambiar el volante de inercia y que subia mucho más........ el precio es aproximado; pero me tienen que cambiar además los discos de frenos y pastillas de freno delanteras. ya de paso les he dicho que me cambien también el aceite motor, filtro y líquido de frenos y segunda revisión.
todo esto sumaran los 2000€.
estaremos encontacto en este post.
y mi duda es que después de ir circulando durante 40 kms, con velocidad automática de crucero, pase esto sin cambiar de marcha ni nada.
un saludo,
en primer lugar gracias por la información.
las fotos las puedes ver en
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=140656
, por no cargar este post de fotos. pero si queréis las pongo.
el coche fue comprado de segunda mano, estuvo antes en la prensa (racc) para hacerle pruebas de 0 a 100km/h tantos segundos.......el famoso launch speed ...ese.......
y demás.
este es:
http://www.racc.es/index.racc/mod.actua ... 46d6a.html
nota aparte:
(ahora veo lo de mejor capota en marcha.............. la he tenido que reparar tres veces por la rotura de los dientes de la corona de los motores y un amortiguador.).
volvemos al embrague:
el precio del embrague, en un principio me dijeron que valdría 950€, es un embrague sachs, quí os dejo el modelo. es igual o parecido al saab 2.0t
http://www.sachsperformance.com/EU/sach ... index.html
pero al día siguiente me volvieron a llamar para decirme que tenían que cambiar el volante de inercia y que subia mucho más........ el precio es aproximado; pero me tienen que cambiar además los discos de frenos y pastillas de freno delanteras. ya de paso les he dicho que me cambien también el aceite motor, filtro y líquido de frenos y segunda revisión.
todo esto sumaran los 2000€.
estaremos encontacto en este post.
y mi duda es que después de ir circulando durante 40 kms, con velocidad automática de crucero, pase esto sin cambiar de marcha ni nada.
un saludo,
2007 9.3 sport sedan aero 2.8 ts 250cv.
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Jaabier
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Me temo que el embrague se murió porque le llegó la hora, si estuvieron haciendo pruebas los "periodistas" ponte en lo peor. El que se terminase de quemar cuando circulabas con el cruise es coincidencia, podía haberse quemado en la rampa del garaje o en cualquier otro sitio. Las zonas azuladas indican calentamiento severo.
El volante motor también lo tienen que cambiar porque es del tipo bimasa, lleva dos piezas metálicas conectadas con unos muelles para amortiguar las vibraciones del motor, con el calor se quedarían como churros. Además es una pieza cara, de 600 eur en adelante. Prácticamente todos los coches modernos llevan ese sistema, sobre todo los diesel, y estan cayendo como moscas. No veas la cara que le queda a un infeliz de un Peugeot 307 cuando le dicen que solo en piezas ya tiene 800 euros.
La duración del embrague es como los puñetazos... yo conocía una señora que tenía un Citroën XM V6 y que el embrague le duraba 40.000 km, para ella era lo normal, ya no se asustaba, formaba parte del mantenimiento del coche (yo sigo pensando que si lo hubiese comprado automático hubiese ahorrado dinero). O también los coches con cambio manual robotizado como los SMG de BMW, MMT de Toyota o Selespeed de Alfa, si no tienes la precaución de poner punto muerto en los semáforos o tienes una rampa de garaje muy pronunciada pueden durar incluso menos.
Tranquilo, seguro que el próximo embrague te va durar muuuchos kilómetros andando como las personas.
El volante motor también lo tienen que cambiar porque es del tipo bimasa, lleva dos piezas metálicas conectadas con unos muelles para amortiguar las vibraciones del motor, con el calor se quedarían como churros. Además es una pieza cara, de 600 eur en adelante. Prácticamente todos los coches modernos llevan ese sistema, sobre todo los diesel, y estan cayendo como moscas. No veas la cara que le queda a un infeliz de un Peugeot 307 cuando le dicen que solo en piezas ya tiene 800 euros.
La duración del embrague es como los puñetazos... yo conocía una señora que tenía un Citroën XM V6 y que el embrague le duraba 40.000 km, para ella era lo normal, ya no se asustaba, formaba parte del mantenimiento del coche (yo sigo pensando que si lo hubiese comprado automático hubiese ahorrado dinero). O también los coches con cambio manual robotizado como los SMG de BMW, MMT de Toyota o Selespeed de Alfa, si no tienes la precaución de poner punto muerto en los semáforos o tienes una rampa de garaje muy pronunciada pueden durar incluso menos.
Tranquilo, seguro que el próximo embrague te va durar muuuchos kilómetros andando como las personas.
Saab 99L
Saab 900: uno de cada
Saab 9000: Airflow, Aero, CD, V6
Saab 9-3 Aero
Rover 820 Si
Volvo: 740 T16, 850 SW TDi, 940 SW
Citroën: Visa, GS, BX, CX Prestige, Xantia Activa, XM V6 24v
Alfa 75 TS, 164 V6 24v
Fiat Cinquec.
Honda: Transalp 650
Honda Prelude 2.2 VTEC
Saab 900: uno de cada
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Honda Prelude 2.2 VTEC
gracias por vuestra colaboración.
hoy he ido a por el coche.
entre volante/plato/disco/cilindro esclavo en la factura figuran 930€ en piezas + iva
y de mano de obra 5 horas 225€ + iva.
en mis anteriores coches nunca he cambido el embrague en 200.000Kms..
yo creo que hay algo raro. no salgo rápido en los semaforos, ni subo cuestas de garaje.
este coche se emplea a diario para ir a trabajar por autovía, 60kms de ida o tros tantos de vuelta.
lo que noto ahora, muy suvemente, un liguero rozamiento de fricción en el recorrido entre pedales de desembragar y acelerar para que el coche ande en primera. Una ver metida la segundo y así ¡hasta la sexta va como la seda.
pero esa fricccción inicial en primera en el medio del recorrido entre los dos pedales es lo que desgasta el embrague.
-en mi historia de coches........... un embrague opel/saab............. tiene que ser para toda la vida.
y por qué ahora no?..... algo está pasando con la funcionalidad de los embragues hydro-activados.
un saludo,
hoy he ido a por el coche.
entre volante/plato/disco/cilindro esclavo en la factura figuran 930€ en piezas + iva
y de mano de obra 5 horas 225€ + iva.
en mis anteriores coches nunca he cambido el embrague en 200.000Kms..
yo creo que hay algo raro. no salgo rápido en los semaforos, ni subo cuestas de garaje.
este coche se emplea a diario para ir a trabajar por autovía, 60kms de ida o tros tantos de vuelta.
lo que noto ahora, muy suvemente, un liguero rozamiento de fricción en el recorrido entre pedales de desembragar y acelerar para que el coche ande en primera. Una ver metida la segundo y así ¡hasta la sexta va como la seda.
pero esa fricccción inicial en primera en el medio del recorrido entre los dos pedales es lo que desgasta el embrague.
-en mi historia de coches........... un embrague opel/saab............. tiene que ser para toda la vida.
y por qué ahora no?..... algo está pasando con la funcionalidad de los embragues hydro-activados.
un saludo,
2007 9.3 sport sedan aero 2.8 ts 250cv.
Si el coche ha pertenecido al parque de prensa de Opel (o de la marca que sea), el uso que se le da en esos lares no tiene nada que ver con el de un usuario normal.jlrdrony escribió:...en mi historia de coches........... un embrague opel/saab............. tiene que ser para toda la vida.
Esos coches los machacan a gusto. Hace once años en casa por una casualidad estuvimos muy cerca de comprar un Volvo V70 20V con apenas seis meses que había sido unidad de pruebas para prensa. La comercial de Volvo, que nos vendió un año antes el 940, nos dijo que ni se nos ocurriera
