Recondicionando el distribuidor EZK

[mcoman]

Bueno, como no encontré un distribuidor de segunda mano en condiciones para mi 900 2,1I con encendido EZK (es el distribuidor vació) y los dos que tengo tienen fugas de aceite hacia dentro de la tapadera (por la junta del eje), me puso a reacondicionar uno de ellos. Pregunte por talleres pero nadie repara estas cosas y nuevo vale en SO unos 500 Euros, o 250 Euros en ventas de recambios ( donde apenas están disponibles ). A soltar aceite dentro de la tapadera, daba mal encendido con tirones, en días de lluvia arrancaba muy mal y alguna vez daba incluso explosiones. (Es divertido cuando queremos asustar abuelitas por la calle, pero a mi edad estas bromas ya no me van)
En las fotos se ven los residuos de aceite después de 17 años de funcionamiento.
Primero hay que quitar la arandela de seguridad que se ve en la foto 3.

[mcoman]

Para poder desmontar el eje hay que quitar el perno que asegura el engranaje que va dentro del motor. Mis herramienta han sido bastante primitivas pero efectivas.
¡Cuidado con los dedos que duele!

[mcoman]

A desmontarlo anotar la posición del cabezal de engranaje, la distancia A y B no son iguales. En la foto 9 se aprecia donde se encuentra la junta tórica que impide que el aceite entre en el distribuidor (en la tapadera).
No se saca fácil, pero rascando un rato con una pieza metálica en L y limpiando bien se quita toda la junta antigua.

[mcoman]

Lo he reemplazado con 2 juntas tóricas compradas en tiendas de tuberías, valen céntimos y cumplen su función. He colocado 2 porque el hueco lo permite y así aíslan mejor. El montaje ya no se falta explicar. Hace una semana que lo pruebo y hasta hoy nada de aceite dentro de la tapadera.
En la EPC aparece el anillo de hermeticidad exterior (9176470), es la junta de goma que va por fuera. Hay otra referencia de un anillo tórico (7519143) que debería ser la junta en cuestión.
Supongo que los distribuidores de los turbo son parecido.
Espero que sea de ayuda para no gastar una fortuna en piezas nuevas.

[Dr. Zoidberg]

IMPRESSIVE !!

[mcoman]

IMPRESSIVE !!

Lo verdaderamente impresionante es que Saab pide 500 Euros por una junta, que es lo unico que se puede estropear en este distribuidor. El resto es ya metal.

[Jaabier]

Enhorabuena, esa fuga de aceite es muy molesta pero con un poco de paciencia e imaginación se resuelve con poco dinero, que estamos en crisis Muy bueno.

[dalonsoc]

Hola,

está genial Mcoman. Justo ahora voy a desmontar el bloque completo... Así que aprovecho para arreglarlo también, que pierde bastante.
Me queda la duda de qué hacer para desmontar el distriduidor del motor. Hay que hacer una marca para ponerlo luego en la misma posición verdad?

[AG]

esta vacio!!!!

que cosas. los distribuidores del turbo estan llenos de cosas.

Dalonso, posiblemente en el tuyo con cambiar el reten de la tapa deldelcosea suficiente, es por donde suelen perder.

Haz una marca en el distruidor/tapa de balancines pera al menos dearlo igual, aunque lo ideal que posteriormente regules el avance con un stroboscopica.

[dalonsoc]

Curioso, nunca he sabido como se ajustaba el avance del encendido.

[AG]

en los 900 es estremadamente facil.

[Martín]

en los 900 es estremadamente facil.

¿Ah si, listillo? Pues venga, una regulación de encendido teórico-práctica abierta al público en gral.

Seminario de encendido según AG en breve (Ya pondrás hora y lugar) 8)

[AG]

jajaja

[mcoman]

Ampliamos este post con la reparación de un distribuidor de un Saab 900 turbo.
Los pasos a seguir son mas o menos los mismos, con la diferencia de que este si está lleno de cosas. Hay que destornillar y desenganchar el pulmón y los otros tornillos que fijan el captador Hall. Una vez quitado el perno metálico, empujamos con cuidado con un destornillador y el eje sale junto con el captador.
Se ven los restos de aceite, la junta original esta en muy mal estado.
Después de limpiar bien con Nural 5000 (limpia carburadores), seguimos los pasos arriba mencionados para quitar la junta antigua y poner las nuevas.

[mcoman]

Siempre esta bien tener un surtido de juntas de goma, así se puede elegir la del diámetro del eje.
Metemos las juntas nuevas en el distribuidor, empujándoles con un destornillador plano para no dañarles. Introducimos el eje y con cuidado volvemos a montar todo como estaba antes.
Mañana lo probare, espero que se solucione el problema de arranque.