230.000 Km

[wochas]

como pongo arriba, ya tengo esos Km, perfecto, la maquina de matar poder y destruccion, mi petrolero....jeje.

casi perfecto , aparte de tener que hacerle la revision, y pillar unas cosillas mas, como el sensor map, que si alguno lo tiene me vendria bien , para probar, si es el fallo que tengo , y la juntas homocineticas, que suenan ya, y no se si me interesa pillarlas nuevas y montarlas, que me da un asco la grasa que lleban , que poto y todo, aggg, o pillar unos palieres reciclados, o de desguace.

aparte de la correa , aceites , filtros etc,.....

a bueno y pasarle la maravillosa ITV, de los cojones..

por lo demas todo bien, en proyecto muchas cosas, y en espera por no poder desdoblarme...

nada mas ,

un saablu2

[AG]

hace dos años, ya estaba en proyecto, no mientas, ese coche es un eterno proyecto.

[wochas]

hace dos años, ya estaba en proyecto, no mientas, ese coche es un eterno proyecto.

si es el tiempo , que no dispongo de el.........

[Alesaander]

como pongo arriba, ya tengo esos Km, perfecto, la maquina de matar poder y destruccion, mi petrolero....jeje.

casi perfecto , aparte de tener que hacerle la revision, y pillar unas cosillas mas, como el sensor map, que si alguno lo tiene me vendria bien

el mio 235000 y mañana voy a madrid, que es el sesor map?

[wochas]

este es el sensor Map por variación de tensión

El sensor MAP es un sensor que mide la presión absoluta en el colector de admisión. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion. Este sensor tiene su principio de funcionamiento como la válvula EGR.

El vacío generado por la admisión de los cilindros hace actuar una resistencia varible , que a su vez manda información a la unidad de mando del motor, de la carga que lleva el motor.

La señal que recibe la unidad de mando del sensor de presión absoluta junto con la que recibe del sensor de posición del cigüeñal , le permite elaborar la señal que mandará a los inyectores.

El sensor Map consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensión suele ser de +5.0 V, una conexión de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexión de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V.

El sensor cuyo funcionamiento describo pertenece al grupo de sensores MAP por variación de tensión, es decir, existen dos tipos de sensores MAP, sensores por variación de tensión y sensores por variación de frecuencia.

Espero que te haya quedado clara tu pregunta.

un saablu2

[93edu]

vaya leccion..

enhorabuena por lo bien que te esta saliendo el coche, y por lo bonito..
creo que tu te estas haciendo mis kilometros (160.000) y yo con tus averias..

un saludo.

[wochas]

aunque este en proyecto aun , lo cuido mucho.

[Arizon]

El mio ya tiene mas de 200.000 y como un campeón.
Y no es un tractor, gasta gasofa y de la buena.

[wochas]

El mio ya tiene mas de 200.000 y como un campeón.
Y no es un tractor, gasta gasofa y de la buena.

llamemos a las cosas por su nombre...

el mio no es un tractor , es un turbo petrolero, ni mas ni menos.....

jeejje.........

[Alesaander]

No me entero una patata, cómo una resistencia eléctrica puede medir la absorción del colector?