La mía, aunque estaba aparentemente bien, ya tenía muchos Km. y en cualquier momento se podía romper y darme un susto, aparte de dejarme tirado.
Esta mañana prontito me líe la manta a la cabeza y la cambié......en 15 min
aproveché para cambiar la barra estabilizadora trasera por una muuuuuy gorda que me compró en PFS Dr. Zoidberg junto con la correa. También tarde unos 5 minutos en cambiarla.El proceso es muy sencillo y no hace falta ir al taller a poco manitas que seáis, sólo hace falta un destornillador o un palo largo (ya os diré para qué) y una barra fuerte de unos 10 mm. de diámetro
Procedimiento:
- Quitar el protector de plástico negro que cubre y protege la admisión.
- Desmontar la caja que aloja el filtro de aire, se quitan los 3 tornillos de 10 que la sujetan y la abrazadera que la une al tubo de admisión.
- Se apalanca hacia adelante introduciendo una barra en el alojamiento cuadrado que hay en el tensor, esto provoca que la correa se destense (yo usé la barra de mi caja de llaves de vaso, que entra PER-FEC-TA), aprovechamos para sacarla de sus poleas y luego del resto. La única un poco complicada por el espacio es la de la polea maestra, la que va unida al cigüeñal, hay poco sitio, pero doblándola, sale. Una vez fuera, se mete la nueva (hay un esquema por si nos perdemos en el manuel del coche). La única polea complicada de meter es la del compresor del A/C, para eso usaremos un destornillador largo o un palo que nos ayude.
- una vez la correa casi en su sitio, volvemos a apalancar hacia adelante con nuestra herramienta en el tensor para enganchar la correa en la última polea que será la del propio tensor.
- comprobamos que la correa está en su sitio y montamos a la inversa lo que hemos quitado (caja del filtro de aire y arazadera de admisión) y .....ya está.
Os pongo unas fotos para ilustraros dónde está el hueco del tensor donde meter la herramienta y apalancar hacia adelante.
