Lo primero es elegir los amortiguadores que uno desea montar en función del comportamiento deseado en el coche. En mi caso, y debido principalmente a que mi TurboS monta de serie una suspensión deportiva ya obsoleta no puedo conseguir los originales. Los del Aero implicarían cambiar muelles y amortiguadores por un pellizco demasiado grande para mis pretensiones. Los normales no se llevan bien con mis muelles mas cortos que los del turbo normal ( ya los he tenido puestos como apaño y son un barco peor casi que la 2CV ), y los puramente deportivos como los Koni y demás piden muelles aún mas cortos que dejarían a mi coche demasiado bajo para mi gusto y mi relación con los bordillos
. Así pues me he decantado por los Bilstein B6 ya que según reza en su publicidad son compatibles tanto con muelles rebajados de 40 mm como originales con lo que me veo incluido al estar en medio.Empezaré con los traseros pues son sin duda los mas sencillos de cambiar, no se trata mas que de dos tornillos en realidad los que los fijan en su sitio.
Debemos lo primero calzar e inmovilizar el coche ( al menos en mi caso ya que trabajo en la calle ), ya que debido a la barra antitorsión de nuestro coche es necesario elevar ambas ruedas a la misma altura para evitar que la barra tire del trapecio cuando soltemos el amortiguador.
Así mismo NUNCA deberemos soltar ambos amortiguadores al mismo tiempo ya que sino los muelles quedarían sueltos totalmente dándonos un buen susto al tirar todo el eje trasero hasta el final de su recorrido ( probablemente pararía al chocar con el suelo pero no tengo intención alguna de comprobarlo para contaroslo
).Los dos tornillos en cuestión son uno arriba al que accederemos por el maletero sin mas que retirar el trozo de moqueta que está cortado a tal efecto como se ve:
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Y otro en la parte inferior que no tiene mas pega que unir también la barra antitorsión, y que gracias a haber levantado ambas ruedas en el aire no hará demasiada fuerza en contra de que la llevemos a su sitio.
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He aquí una imagen comparativa de como el Bilstein, aunque apenas se aprecie, es ligeramente mas corto que el normal, que tampoco acarrea problema alguno en su montaje salvo que quizás debamos hacer algo de fuerza para elevarlo hasta su posición.
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He aquí el resultado;
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No son necesarios pues conocimientos especiales ni grandes habilidades, tan solo un juego de llaves fijas y un poco de amor propio y falta de vergüenza a los que se la dé el llevar un buzo y arrastrarse por el suelo, je, je, je
.Los delanteros ya son palabras mayores y hay que tener en cuenta varias trampas.
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Antes de nada saber que es necesario aflojar el tornillo superior ( pieza nº 5 ) de fijación del amortiguador al cojinete de apoyo ( pieza nº 3 ref. SAAB 41 06 969 ) ( el cual a consejo de un buen amigo mecánico es recomendable cambiar también dado que es un rodamiento sobre un silentblock de goma que puede estar en mal estado después de tantos años ) antes de soltar el Brazo McPherson del coche ya que a buen seguro estará muy duro y nos podría dar problemas una vez desmontado dicho brazo. Señalar que al menos en mi caso el original son tuercas de paso americano, así como la llave allen que se necesita para fijar el eje de amortiguador y evitar así que se muevan ambos al unísono.
Una vez aflojado al menos media vuelta ya podremos extraer todo el brazo sin mas que soltar los tres tornillos ( piezas nº 10 ) que lo sujetan al vano de la rueda y los dos ( piezas nº 11 ) que los unen al trapecio. Tranquilos que la barra antitorsión impedirá que este último caiga libre al suelo y permanecerá en su posición esperando que lo volvamos a montar todo. No olvidar retirar los tubos del sistema de freno y demás que van sujetos contra el mismo amortiguador para liberarlo totalmente.
Así pues aquí tenemos el brazo suelto preparado para comprimir el muelle con un compresor de esos que venden en Norauto por 18 € ( no, no es publicidad subliminal, es que son los mas baratos que he encontrado y para lo que queremos son perféctamente válidos
). No hay que tener miedo a comprimirlo bien para que nos deje trabajar cómodamente, solo un gran respeto al pensar que son capaces de levantar nuestro coche con la fuerza que están acumulando al comprimirlos. 
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Aquí lo vemos totalmente despiezado junto al nuevo amortiguador. Recordar el marcar la posición tanto del fuelle de goma como del tope superior del muelle para no ponerlo al revés al volver a montarlo
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También, si cambiáis de amortiguadores por que ya ha sonado varias veces golpe de fin de recorrido en algún bache, es mas que probable que necesitéis el tapón de goma ( pieza nº 8, ref SAAB según modelo ) ya que seguramente estará destrozada.
Además el guardapolvos ( esa pieza negra que se ve en la foto entre el muelle y el amortiguador ) en mi caso no ha sido necesario volverlo a montar ya que los Bilstein vienen blindados y no hace falta.
He aquí pues el resultado de nuestro trabajo;
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Por suerte tanto la llave allen del eje del amortiguador Bilstein como su tornillo de fijación al cojinete son en este caso de paso Europeo por lo que será mas fácil encontrar la herramienta adecuada.
Ahora solo queda recolocar el brazo en su sitio y tendremos montada nuestra flamante nueva suspensión y el orgullo del trabajo bien hecho que se merece que lo disfrutemos tanto como el mismo coche haciendo un recorrido por la carretera que mas nos guste para comprobar el nuevo comportamiento del coche.
Un cordial saabludote a todos y a disfrutarlo
P.D. Se admiten sujerencias, comentarios y consejos para hacer mas inteligible y útil esta experiencia para todos.
aunque estoy tentado de ponerle finalmente esta medida ya que al aparecer en la documentación nadie me puede decir nada y seguro que aumentado el perfil compenso la falta de comodidad de los nuevos amortiguadores ) en cuanto a la suspensión, el chico que me la ha pasado ya tuvo un 95 y sigue tentado de conseguir uno como este 
