Ya tengo 900 pregm. ¡Ahora os entiendo!

[venturi]

Bueno pues despues de ir a León a ver el 900 pregm, al final lo he comprado.

Gracias James Hunt y jfrancomanzano por cederme la vez.

Bueno os cuento para el que lo quiera leer.

Desde Madrid a León el Viernes.
El coche es una unidad muy conservada pero eso de que solo le faltaba el cuero y el techo, no es verdad.
No tiene ABS que para mi era bastante importante, ni control de velocidad ni creo que cualquier cosa que no viniera de serie.

Por problemas, no funciona el espejo eléctrico derecho, la marcha atras y no se si me dejo alguna cosilla más.


Por lo bueno, el aire funciona aunque no enfría demasiado por falta de carga, el techo aunque esta despegado está bien sujeto provisionalmente con alfileres.

El actuador de ralentí ya está solucionado, ya que era que algún mecánico poco enterado había intentado regular la velocidad de ralentí con el tornillo de la válvula de mariposa, con lo que al acelerar, a la centralita ya no le llegaba la señal de pedal de acelerador suelto y por eso no actuaba sobre el actuador rotativo.

La negociación tuvo algún momento tenso, pero al final se consiguió el traspaso.

En la vuelta pude comprobar lo que es conducir este coche, y la verdad es que asombra ver lo bien que va un coche con tantisimos años, a mí y a mi hermano que lleva un 407.

[Isuzu]

Enhorabuena, tiene los tipicos males de este modelo que arreglas en una mañana:

- Marcha atrás: el interruptor esta en el tunel central, lado izquierdo junto a la palanca de cambios, lo logico es cambiarlo por otro de desguace o su defecto sacar la palanca en cuyo final, hay un pivote de hierro que tiene a gastarse, viendo como va el mecanismo tiene facil y barata solución.-

-Sobre el espejo revisa si es el mismo retrovisor o el mando interior, si es el mando interior creo que tengo uno por casa.

-El techo, atrevete de verdad, teniendo la tela es facil, y sacarlo para llevarlo a un tapicero es sencillo.-

Si es un S o 145 caballos no solian llevar el cruise y el ABS tambien era un opción ya de serie en los ultimos años.-

Sobre el ralenntí puedes buscar mas informacion si pones AIC, que es la valvula que regula la proporcion aire gasolina, limpiandola tambien conseguiras un ralentí mas estable.-

Por ultimo te recomiendo que le cambies las bujias si las ves un poco gastadas, por las NGK originales que le pertoca y el filtro del aire, verás como se le nota mas alegria y mejor respuesta y consumo, son cosas que puedes hacer tu mismo (para las bujias el coche lleva sus llaves en la caja de herramientas) y el filtro lo cambias con un simple destornillador, con las bujias apretalas lo justo que la culata es de aluminio y puedes pasar una rosca.-

Y solo has comenzado, ya verás cuando lo tengas en marcha.-

[Jaabier]

Enhorabuena, como decía el anuncio, no son los coches, son las historias que llevan dentro. Poco a poco ya lo dejarás perfecto, por lo del AC no te obsesiones, no es que vaya muy sobrado de potencia, para el norte de España va bien, para el sur ya va más justo.

[venturi]

Gracias chicos por vuestros ánimos.

Bueno pues despues de colocar algún tornillo en los soportes de la bandeja trasera, y de ver que efectivamente el turbo sopla, ya que el tirón es tan suave que no se nota la entrada del turbo, quería haceros algunas preguntas:

Me imagino que 0.4 bares de sobrepresión es la correcta en estos coches ¿no? es un 900 S

¿Se le puede echar gasolina de 95 octanos?

Creo que estos coches tenían una varilla para el aceite motor y otra para la caja de cambios, el mio no. Aún asi el aceite de la caja y el motor es independiente ¿no?

A la hora de cambiar el fuelle del palier derecho:
¿Se sale el aceite de la caja al quitar la transmisión?
Como se consigue introducir el fuelle en la transmisión ¿se puede desmontar la homocinética del palier?

[Stereosaab]

Hola Venturi,

Yo solo te puedo ayudar en lo de la gasolina .... le puedes echar 95.

Ya ves a lo que se limitan mis conocimientos de mecanica



Un saludo.

[Isuzu]

Otra cosa mas, el aceite del motor la revisas con la varilla que viene con el tapon de llenado.-

Los coches posteriores creo a 1990 no llevan la cala de nivel en la caja de cambios, de hecho incomprensiblemente prescinden del tapon de desagüe asi como de la pequeña varilla que llevaban antes de ese año.-

Son dos cosas independientes, pero si quieres cambiar el aceite de la caja de cambios deberás sacar el tapón que hay en forma de tuerca hexagonal bajo el colector, y aspirarlo.-

De lo del palier ni idea.-

El turbo puede ser que tengas algun manguito flojo, el turbo en los S entra a partir de 3000 rpm, pero eso ya depende del estado del mismo, de todas formas revisale el tema de las bujias, pues si estan gastadas el coche no da los caballos ni tiene la fuerza que debiera, siempre ponle las originales de la casa NGK.-

[Jaabier]

Para desmontar el palier del lado de la caja de cambios solo hay que soltar la abrazadera del fuelle, esa parte del pallier se queda en la caja de cambios y no hay que tocarla para nada. Dentro lleva unas laminillas de espesores calibrados para ajustar el grupo cónico del diferencial, mejor no tocar nada.

[AG]

con 0.4 Bares y un turbo con poca inercia como el que lleva ese coche, la entrada del turbo no se nota, empuja bien, pero sin patada.

[venturi]

Gracias a todos por vuestras repuestas. Me han sido de mucha ayuda.

Jaavier, no he entendido muy bien tu respuesta.
Una vez quitada la mangueta, ¿la homocinética se desmonta del palier solo quitando la abrazadera de su fuelle?

Y ya puestos a abusar, ¿cómo se quita el cristal del espejo retrovisor? Me ha dado la impresión de que hay que girar una pieza blanca que se le ve, no sé si es correcto.

Un saludo.

[RIQUI]

Hola Venturi. Enhorabuena por tu adquisición. Esperamos lo disfrutes muchos años. Estos animalitos, con un poco de cuidado que se les trate, son muy agradecidos.

Sobre la sustitución del fuelle de la transmisión (lado exterior), es decir el fuelle que protege la junta homocinética, se puede hacer sin desmontar la transmisión de la caja de cambios (donde se aloja la junta trípode). El problema es que se trabaja con algo más de dificultad, en mi opinión, por una razón: la junta homocinética esta unida al palier por un circlip y éste está inmerso en grasa a punta pala ( a no ser que se haya roto el fuelle y la fuerza centrífuga la haya ido expulsando hacia el exterior; esto se vería reflejado en el paso de rueda). De todas formas, siempre hay bastante grasa que dificulta el desmontaje del anillo circlip. Hay que limpiar y eliminar la mayor parte de la grasa. Por cierto, algunos modelos llevan un circlip de orejetas y otros sin ellas. Este último es mas puñetero de desmontar.
Una vez separado el palier de la junta homocinética, ya es coser y montar.

Otra forma de hacerlo, es desmontar la transmisión completa, que una vez desmontado lo anterior, solo queda soltar el fuelle de goma de la junta interior y sacar toda la transmisión completa a un banco de trabajo. (No al Banesto u otro banco de la competencia ) De esta forma se trabaja mucho más cómodamente y de paso se comprueba el estado de la junta trípode con sus cojinetes de agujas.

Normalmente el fuelle lo suministran con el circlip, un tubo con grasa de molibdeno, apto para altas velocidades, las dos abrazaderas y la tuerca de la mangueta. Ésta tiene un par de apriete de 290-310 Nm. El último apriete hay que darlo con el coche ya apoyado en el suelo.

Respecto al desmontaje del cristal del retrovisor exterior, efectivamente, se logra introduciendo un pequeño destornillador plano por una ranurita que hay en la parte inferior y desplazar la pieza blanca dentada. No recuerdo si a la derecha o a la izquierda. Prueba sin forzar y saldrá.

Saludos cordiales y bienvenido.

[venturi]

Una respuesta estupenda. Ya no me queda mingun tipo de dudas. Muchas gracias Riqui por tu ayuda.

Me han hablado de un sitio en Madrid que venden fuelles de transmisión. Me acercaré por alli a ver que tal, y ya os cuento por si a alguien le interesa.

Un saludo