Instalación de la barra de refuerzo de la dirección

Mensaje por **Enanoloco** » Dom Mar 30, 2008 5:46 pm

Tras ver lo que nos puso Fromero Aquí y después de verla colocada en su coche, me decidí a instalarla en el nuevo cabrio. Comparado con los otros Saab, en el 9-3 tenía cierta sensación de vaivén y de flotar al salir de curvas lentas y acelerar, sobre todo en carreteras de montaña o reviradas (no en autopistas).

Tras una breve consulta telefónica a Fromero, ya metido en faena, todo quedó instalado en unos 45 minutos.

Herramienta necesaria:

- Llave de carraca.
- Llave fija de 13 mms.
- Boca de vaso de 13 mms.
- Boca de vaso de 14 mms.
- Taladro
- Broca de 8
- Alicate de corte

En la primera foto vemos las piezas que vienen en el kit y en la segunda el desmontaje del taco de goma original, con la carraca montando el vaso de 13 mms. En la parte de abajo del taco de goma hay que desmontar una tuerca de 14 mms., que se atornilla a un espárrago roscado que tiene la carrocería. Por tanto, tornillo de 13 arriba, tuerca de 14 abajo.

Mensaje por **Enanoloco** » Dom Mar 30, 2008 5:55 pm

A continuación instalamos la pinza que abraza la barra de la dirección (foto 1) y colocamos la barra que dará rigidez al sistema, uno de cuyos extremos va cogido por el tornillo de 13 mms. fijando el otro a la carrocería del coche (aleta derecha), con otro tornillo de 13 y sus arándelas y tuerca. Iremos haciendo los tres aprietes poco a poco.

En la aleta veremos un protector plástico que deja pasar las varillas de la dirección y que está fijado por varios tetones de plástico. Tendremos que quitar uno de ellos para poder pasar el tornillo que sujetará la barra rígida. Lo cortamos desde el paso de rueda con el alicate y así sale facilmente. Yo pude operar con facilidad sin mover la rueda ni subir el coche, pero si tenéis la suspensión bajada, a lo mejor hay que levantar un poco el coche.

Como el orificio que deja el tetón es pequeño para el tornillo de 13, hay que taladrar un poco para hacerlo más grande. Utilicé una broca de 8 colocando el taladro del revés en el vano motor (foto 2). En la foto 3 véis el taladro en detalle.

Mensaje por **Enanoloco** » Dom Mar 30, 2008 6:02 pm

Terminamos sujetando con la llave fija desde el paso de rueda, la tuerca con la que vamos a fijar la barra rígida y con la carraca apretando la cabeza del tornillo en el vano motor. O sea, un número: mano izquierda en el vano motor y mano derecha metida dentro del paso de rueda, moviendo las dos a la vez.

En las fotos vemos el operativo terminado desde dos puntos de vista distintos y como quedan el tornillo y tuerca desde el paso de rueda.

Mensaje por **Enanoloco** » Dom Mar 30, 2008 6:08 pm

¿Se nota la diferencia?, pues si. Se nota mucho, sobre todo en un coche como el mio, que es un cabrio, con 185 caballos y suspensión de barco. Ahora se consigue mejor "dirección" a la salida de curvas lentas y cerradas y se puede acelerar sin miedo. De hecho se nota la mejora casi en cualquier curva.

En las rotondas se nota mucho y sobre todo el conductor gana en seguridad de que lo que marca con el volante, lo va a hacer el coche (siempre dentro de los límites).

Fromero me previno de que a lo mejor se perdía algo de "asistencia" en la dirección, pero yo no he percibido nada llamativo.

Lo próximo en tocar será la suspensión.

Dr. Zoidberg · Mensaje por **Dr. Zoidberg** » Dom Mar 30, 2008 7:07 pm

Muy bueno, ni yo mismo lo habría explicado mejor...

Antes de la suspensión, la barra trasera estabilizadora, ésta, es lo que más se nota con diferencia en cualquier 93, después de esto, es un coche distinto..

Por cierto en el link que dejo está 45 dueros mas barata que en PFS

A disfrutar, y recordad, que si tenéis un coche bajado de suspensión, hace falta el kit de Taliaferro a 192 dueros, o el de AbbottRacing aunque este, no se porque vale 267 dueros!!

Neo · Mensaje por **Neo** » Dom Mar 30, 2008 9:13 pm

Una magnífica explicación. Gracias.

En mi 9-3 noto que la dirección a veces "flota", sobre todo cuando acelero y tengo el volante levemente girado.

¿Notas si se adhiere mejor a la carretera?

Mensaje por **Enanoloco** » Lun Mar 31, 2008 9:38 pm

Neo escribió:En mi 9-3 noto que la dirección a veces "flota", sobre todo cuando acelero y tengo el volante levemente girado.

¿Notas si se adhiere mejor a la carretera?

Digamos que si, pero supongo que en coches con la potencia y par motor de tu Aero o del de Fromero, se notará aún más. De hecho esa es la función de este refuerzo.

filcot · Mensaje por **filcot** » Mar Abr 01, 2008 4:00 pm

Yo noto que mi 900 GM 2.3 tiene una direccion demasiado sensible o no se si será debido a que necesita este refuerzo.

Se solucionaria mi problema? Les sucede a todos los Saab? Incluso con estos dias de tanto aire cuesta mantener la direccion.

Gracias

Mensaje por **Enanoloco** » Jue Abr 03, 2008 6:58 pm

Filcot esta barra y soporte de refuerzo no pretende actuar sobre la "asistencia" de la dirección. Su función es corregir en coches con mucha potencia, la posible oscilación del conjunto respecto a su fijación al coche, en situaciones de apoyo, salida de curvas, etc. Se sustituye el taco de goma original, que permite cierta oscilación, por un soporte fijo metálico (sin elemento elástico), junto con una barra que lo refuerza y que va anclada a otro punto de la carrocería.

En mis Saab no considero que la dirección sea demasiado asistida (digámoslo así), que creo que es lo que tu apuntas.

Mensaje por **Dalai** » Jue Abr 03, 2008 8:26 pm

Enanoloco, estás hecho todo un manitas

Dr. Zoidberg · Mensaje por **Dr. Zoidberg** » Jue Abr 03, 2008 9:02 pm

Tunero, tunero....se propaga el virus...

Mensaje por **AKUMA** » Jue Abr 03, 2008 11:23 pm

No si al final visto lo visto voy a tener que hacerlo yo también.
Enhorabuena Enanoloco, ¡buen curre!

Mensaje por **ivandlf** » Vie Abr 04, 2008 10:25 am

AKUMA escribió:No si al final visto lo visto voy a tener que hacerlo yo también.
Enhorabuena Enanoloco, ¡buen curre!

Akuma, es que estas barras y añadidos son para gente que no tiene "manos" ...

Dr. Zoidberg · Mensaje por **Dr. Zoidberg** » Sab Abr 05, 2008 4:42 pm

Aprovecho la ocasión para poner aquí un par de fotos del nuevo refuerzo que he puesto. Es como el de Abbott Racing, lo tiene Speedparts y elkparts por si o queréis.

La diferencia mas importante es que este está indicado para coches con la amortiguación bajada.

El anterior, de PFS, NO SIRVE para coches con suspensión bajada, pegaría la barra del refuerzo contra la barra de la dirección derecha.
Por eso, ésta es la adecuada, el kit es EXACTAMENTE igual, lo que cambia es que el refuerzo es curvo, en vez de recto para permitir el paso de la barra.
Eso sí, es un poco más caro, pero...

Neo · Mensaje por **Neo** » Lun Abr 14, 2008 11:11 pm

fromero escribió:...El anterior, de PFS, NO SIRVE para coches con suspensión bajada, pegaría la barra del refuerzo contra la barra de la dirección derecha.

Mi Aero tiene la suspensión muy baja ya de serie. Como me parece que le voy a instalar el invento, me gustaría saber antes si es mas conveniente esta última o la de PFS ¿que os parece?