Hola fore@s,
Estoy en búsqueda de un Saab 9000, y me surgen ciertas dudas, ¿podríais ayudarme?
Mis dudas son las siguientes, tanto primera como segunda serie:
1.Me he acercado hasta un taller en Ferrol , pese a que he buscado en buscador de clubsaabespana, no encontré ninguna referecia (aparte de como taller, en el tema Talleres en A Coruña). ¿Alguien tiene referencias sobre Vicauto?
2.Este compraventa me puede conseguir un Saab 9000, trabaja con Beny Fernandez y otro concesionario de Orense; según me han comentado, Beny Fernandez no tiene buena fama,¿hay algún motivo que haga huir de los coches que hayan pasado por sus manos?
3.Buscando en páginas web me encuentro con Saab 9000 CD de primera serie con el motor 2.3 turbo catalogado,también en una página de compraventa, ¿este modelo sólo se comercializó en UK o también por aquí?¿Se trata de un error bienintencionado?¿Se le podría incorporar este motor a un Airflow?
4.Mirando un 9000 con kilometradas, ¿qué cosas debería tener cambiadas? ¿Qué cosas me deberían hacer huir?
5.¿Cual seria el tope de precio razonable para un CS Aero?, ¿ para un Airflow?¿y para el resto de la gama turbo?
6.En temas de tren rodante, ¿cuales son las principales modificaciones entre la primera y segunda serie(CS) de 9000?
Y termino ya con el tercer grado...
Gracias por adelantado, y un saludo a tod@s
Info sobre Saab 9000 Turbo
Moderador: Moderadores
....Dentro de lo que te puedo ayudar...
El 9000 CD 2.3 turbo se comercializó en España desde finales del ´90 hasta el ´97, si bien allá por el ´94 cambió el frontal (el mismo que el del CS cinco puertas) y los pilotos traseros. Supongo que con primera serie te refieres a los fabricados entre 1990 y 1994. Tenían 200 CV salvo que tengas suerte y encuentres uno con "la caja roja", una centralita con la que pasaban a tener 220 CV y aún más mala leche.
Yo con los Airflow me pierdo porque hubo un par de ellos y un Top Line con la carrocería CD, pero para mí que llevaban el motor 2.0. Como poner seguro que se les puede poner el 2.3, pero habiendo 9000 2.3 Turbo con cierta abundancia...
Si miras los anuncios de los 9miles, verás que la mayoría tienen muchos kms. encima. En parte porque eran coches muy viajeros, en parte porque el más nuevo tiene ya diez años. Si el coche ha estado bien cuidado no temas. Con unos 200.000 kms. yo creo que puede empezar a fallar el casette D.I., la bomba de agua, los tacos de motor pueden estar ya rajados y podrías tener alguna fuga en el radiador de la calefacción (mira si la moqueta en el lado del pasajero está humeda). Escucha si suena la cadena de distribucion (si el coche está bien cuidado no debería hacer ruido hasta los 300.000 kms) y por supuesto vigila el turbo. Echa un vistazo de que no haya problemas de junta de culata.
Los 9miles siguen bajando de precio, un aero en muy buen estado sin muchos kms. en lo alto (digamos 150.000) de los últimos (1997) no debería costar más de 4500 euros, pero empiezan a verse por 3000, e incluso menos. Si buscas un CS 2.3 Turbo entre 2000 y 2500 euros hay coches muy interesantes. Los Airflow también se mueven en ese rango, e incluso menos.
Si te haces con un 9mil, asegúrate que el aceite (sintético) se haya cambiado con frecuencia, pero de todas formas es buena idea desmontar el carter y limpiarlo junto con la "chupona" (tubo de aspiración de aceite desde el carter al motor). Busca en el foro lo de "chupona", tanto en el foro del 9mil como en el del 9-5.
Suerte en la búsqueda...
El 9000 CD 2.3 turbo se comercializó en España desde finales del ´90 hasta el ´97, si bien allá por el ´94 cambió el frontal (el mismo que el del CS cinco puertas) y los pilotos traseros. Supongo que con primera serie te refieres a los fabricados entre 1990 y 1994. Tenían 200 CV salvo que tengas suerte y encuentres uno con "la caja roja", una centralita con la que pasaban a tener 220 CV y aún más mala leche.
Yo con los Airflow me pierdo porque hubo un par de ellos y un Top Line con la carrocería CD, pero para mí que llevaban el motor 2.0. Como poner seguro que se les puede poner el 2.3, pero habiendo 9000 2.3 Turbo con cierta abundancia...
Si miras los anuncios de los 9miles, verás que la mayoría tienen muchos kms. encima. En parte porque eran coches muy viajeros, en parte porque el más nuevo tiene ya diez años. Si el coche ha estado bien cuidado no temas. Con unos 200.000 kms. yo creo que puede empezar a fallar el casette D.I., la bomba de agua, los tacos de motor pueden estar ya rajados y podrías tener alguna fuga en el radiador de la calefacción (mira si la moqueta en el lado del pasajero está humeda). Escucha si suena la cadena de distribucion (si el coche está bien cuidado no debería hacer ruido hasta los 300.000 kms) y por supuesto vigila el turbo. Echa un vistazo de que no haya problemas de junta de culata.
Los 9miles siguen bajando de precio, un aero en muy buen estado sin muchos kms. en lo alto (digamos 150.000) de los últimos (1997) no debería costar más de 4500 euros, pero empiezan a verse por 3000, e incluso menos. Si buscas un CS 2.3 Turbo entre 2000 y 2500 euros hay coches muy interesantes. Los Airflow también se mueven en ese rango, e incluso menos.
Si te haces con un 9mil, asegúrate que el aceite (sintético) se haya cambiado con frecuencia, pero de todas formas es buena idea desmontar el carter y limpiarlo junto con la "chupona" (tubo de aspiración de aceite desde el carter al motor). Busca en el foro lo de "chupona", tanto en el foro del 9mil como en el del 9-5.
Suerte en la búsqueda...
Re: Info sobre Saab 9000 Turbo
Existe el 9000 CD 2.3 turbo primera serie, y la versión deportiva era el topline (20cv extras, en total 220). Yo mismo tengo uno y está en venta en este foro asi que echa un vistazo si quieres en el subforo de compra venta.James_Hunt escribió: 3.Buscando en páginas web me encuentro con Saab 9000 CD de primera serie con el motor 2.3 turbo catalogado,también en una página de compraventa, ¿este modelo sólo se comercializó en UK o también por aquí?¿Se trata de un error bienintencionado?¿Se le podría incorporar este motor a un Airflow?
Saludos!
Re: Info sobre Saab 9000 Turbo
Che está tentador!supapep escribió:Existe el 9000 CD 2.3 turbo primera serie, y la versión deportiva era el topline (20cv extras, en total 220). Yo mismo tengo uno y está en venta en este foro asi que echa un vistazo si quieres en el subforo de compra venta.James_Hunt escribió: 3.Buscando en páginas web me encuentro con Saab 9000 CD de primera serie con el motor 2.3 turbo catalogado,también en una página de compraventa, ¿este modelo sólo se comercializó en UK o también por aquí?¿Se trata de un error bienintencionado?¿Se le podría incorporar este motor a un Airflow?
Saludos!
Re: Info sobre Saab 9000 Turbo
Ché que valenciano te ha quedado ese "ché" jajaja.James_Hunt escribió: Che está tentador!
Cualquier duda ya sabes! Pero en el otro hilo mejor.
Saludos!
Rafael escribió:Dentro de lo que te puedo ayudar...
El 9000 CD 2.3 turbo se comercializó en España desde finales del ´90 hasta el ´97, si bien allá por el ´94 cambió el frontal (el mismo que el del CS cinco puertas) y los pilotos traseros. Supongo que con primera serie te refieres a los fabricados entre 1990 y 1994. Tenían 200 CV salvo que tengas suerte y encuentres uno con "la caja roja", una centralita con la que pasaban a tener 220 CV y aún más mala leche.
Yo con los Airflow me pierdo porque hubo un par de ellos y un Top Line con la carrocería CD, pero para mí que llevaban el motor 2.0. Como poner seguro que se les puede poner el 2.3, pero habiendo 9000 2.3 Turbo con cierta abundancia...
Si miras los anuncios de los 9miles, verás que la mayoría tienen muchos kms. encima. En parte porque eran coches muy viajeros, en parte porque el más nuevo tiene ya diez años. Si el coche ha estado bien cuidado no temas. Con unos 200.000 kms. yo creo que puede empezar a fallar el casette D.I., la bomba de agua, los tacos de motor pueden estar ya rajados y podrías tener alguna fuga en el radiador de la calefacción (mira si la moqueta en el lado del pasajero está humeda). Escucha si suena la cadena de distribucion (si el coche está bien cuidado no debería hacer ruido hasta los 300.000 kms) y por supuesto vigila el turbo. Echa un vistazo de que no haya problemas de junta de culata.
Los 9miles siguen bajando de precio, un aero en muy buen estado sin muchos kms. en lo alto (digamos 150.000) de los últimos (1997) no debería costar más de 4500 euros, pero empiezan a verse por 3000, e incluso menos. Si buscas un CS 2.3 Turbo entre 2000 y 2500 euros hay coches muy interesantes. Los Airflow también se mueven en ese rango, e incluso menos.
Si te haces con un 9mil, asegúrate que el aceite (sintético) se haya cambiado con frecuencia, pero de todas formas es buena idea desmontar el carter y limpiarlo junto con la "chupona" (tubo de aspiración de aceite desde el carter al motor). Busca en el foro lo de "chupona", tanto en el foro del 9mil como en el del 9-5.
Suerte en la búsqueda...
Yo pensaba que les habían cambiado la cara al mismo tiempo.
Yo tambien pero por Hospitalet, ahora que lo pienso, corre un 9000 CD Griffin, una preciosidad de coche, es matricula de Navarra. Y por matricula sino lo miré mal es contemporaneo al mio.-
James,¿por qué has cambiado de nick?
Rafael viendo tu destallada descripcion me doy cuenta que casi he comprado mi coche a ciegas...yo añadiria que pruebes como sale el coche a poca velocidad en segunda o tercera, si coje bien velocidad el embrague esta OK, y luego haz la tipica prueba de frenar a fondo sin agarrar el volante para ver si se va hacia algun lado,y por ultimo, suelta el acelerador de golpe en plena aceleracion, si retiene, si notas que corta bruscamente, el motor tiene compresion.-
Por lo demás probar todos los gadjets electricos, desde los motores de los asientos, hasta los retrovisores, pero esto son cosas menores que pueden ser solucionados a golpe de desguace.-
James,¿por qué has cambiado de nick?
Rafael viendo tu destallada descripcion me doy cuenta que casi he comprado mi coche a ciegas...yo añadiria que pruebes como sale el coche a poca velocidad en segunda o tercera, si coje bien velocidad el embrague esta OK, y luego haz la tipica prueba de frenar a fondo sin agarrar el volante para ver si se va hacia algun lado,y por ultimo, suelta el acelerador de golpe en plena aceleracion, si retiene, si notas que corta bruscamente, el motor tiene compresion.-
Por lo demás probar todos los gadjets electricos, desde los motores de los asientos, hasta los retrovisores, pero esto son cosas menores que pueden ser solucionados a golpe de desguace.-
Isuzu1.7 escribió:James,¿por qué has cambiado de nick?
El sobreviraje (no inducido) me parece que no pega mucho con Saab,y James Hunt es un crack... y aparte, te tenía muy abrasado a preguntas
Gracias por tu aportación, un saludete!
PD-Asustan historias como la de Aero de Valde:
http://www.clubsaabespana.com/secciones ... =9000+aero